私たちの新しい 補助スタンド 非常に求められています。 確かに、それらはスクーターを簡単かつ迅速に持ち上げ、移動し、駐車するための非常に便利なツールです。
この記事では、新しい bgmPROスタンド。 エンジンを分解したら、ショックアブソーバーマウンティングとフレームのエンジンマウンティングに固定することで、このパドックをいくつかの簡単な手順で取り付けることができます。 終わり！ これで、ランブレッタを簡単に移動できます。エンジンもありません。
また、パドックが不要になった場合は、折りたたんで保管することができます。 それは本当に少しのスペースを取ります。
ここで購入bgmPRO補助スタンド
実用的で使いやすいこのスタンドを使用すると、ランブレッタを安全に移動または駐車して、スクーターの修理やメンテナンス作業を続けることができます。
私達の カヴァレッティ・ソレバモト vanno davvero a ruba！ Sono infatti un ausilio molto utile in quanto ti Consultono di sollevare、spostare o parcheggiare il tuo scooter in modo semplice eveloce。
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私たちの 組み立てスタンド 非常に人気があり、操縦ベスパとランブレッタスクーターを子供の遊びにします。
bgmPROの特別なランブレッタアセンブリスタンドは新品です。 エンジンを取り外した状態で、フレームのダンパーマウントとエンジンサスペンションに数ステップでねじ込むだけで、エンジンなしでランブレッタを入れることができます。
簡単、便利、安全に操作できます！
また、ランブレッタ用の新しい組み立てスタンドが必要ない場合は、折りたたんでスペースを節約し、簡単に収納できます。
高所作業車の上でも、すぐに床の上でも。 2分以内に、スクーターのスタンドとランブレッタの操縦や再駐車などの準備が整い、エンジンに完全に集中したり、ランブレッタで直接作業したりできるようになりました。
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インクルード BGM PROSCコンペティションVespaショックアブソーバー 目の前には成功のさらなる発展があります BGMプロF16 スポーツシリーズ。
競技シリーズは、外部膨張タンクによって光学的に異なります。 新しい フロントにベスパショックアブソーバー にある シュワルツ と SILBER 安いセットでもご利用いただけます。
ショックアブソーバーのこの外部膨張タンクは、より大きな補償量を可能にします さらに良い応答、同時にになりました ダンピングの調整範囲が広がりました.
bgm PRO SCコンペティションダンパーの基本設定が変更されているため、硬いスポーツスプリングでの使用に非常に適しています。
リバウンドとコンプレッションレベルの設定は、典型的な概念的なブレーキのうなずきを打ち消すだけでなく、短いバンプでの急速なリバウンドを効果的に打ち消します。
これは、ダンパーが強力な車両でも多くの予備力を提供することを意味します。
幅広いダンピングオプションにより、当然、標準のスプリングでも使用できます。つまり、ソフトなダンパー調整で快適な運転が可能です。
ここで新しいコンペティションベスパショックアブソーバーを注文する
の最適化された設置寸法のおかげで 165 mm ダンパーは、スプリングをプリロードしたり、スイングアームの角度を変更したりすることなく、すべての8インチモデルに簡単に適合します。
組み立てられた状態では、外部膨張タンクはフェンダーで大部分が覆われています。つまり、 オリジナルの光学系 車両の前部は保持されます。
F16スポーツシリーズと同様に、ダンパーボディはオフになっています 硬質アルマイト製。 ダンパーはブラックとシルバーでご用意しています。
bgmPROの新しいCNCスポーツレバーをご紹介します。 Vespa PXレバーは、頑丈なアルミニウムからCNC機械加工されています。 表面は硬質アルマイト処理されているため、非常に高貴で耐性のある黒またはマットブラックの仕上げになります。
こちらからベスパ用の新しいレバーを注文してください人間工学的には、新しいbgmPROレバーは元のレバーよりも大幅に優れています。 bgm PROスポーツレバーは、より優れたパフォーマンスとより直接的なフィードバックを提供します。 レバーの形状もXNUMX本の指でブレーキをかけるのに最適です。
これらのレバーは、ブレーキレバーとクラッチレバーのセットでお届けします。 レバーは個別に入手可能です！ 転倒などでスペアパーツとしてレバーをXNUMX本だけ交換したい場合に便利です。
クラシックケーブルブレーキ付きのベスパモデルおよび油圧ディスクブレーキ用のバージョンとして利用できます。
油圧ディスクブレーキを搭載した車両の場合、ハンドルバーの上部ブレーキマスターシリンダーは、適切なレバー/セットを選択するために重要です。
PKSおよびPKXL1モデル（約1983-1989）は、プラスチック（黒）製のブレーキレバーとクラッチレバーを使用しています。 これらはマウント上でわずかに大きいため、補正のために上部と下部に約1,5mmの厚さのワッシャーが必要です。 次に、レバーもここで使用できます。 PK XL2モデル（ハンドルバーのチョークレバーで認識可能）は、次のことができます。 残念ながら違います これらのレバーを装備してください。
レバーを変えるときは、機会を利用して、 ボーデンケーブル レバーを少量のグリースと交換して挿入します。
あなたはレバーネジ、一致するナットとワッシャーを手に入れます ここの店
レバーは次のスクーターに適合します。
ベスパのチューニング Wideframe-モデル（「FaroBasso」/「LampDown」、Vespa GS3、ACMAなど）の人気が高まっています。 イタリアの大手チューナーは、次のようなチューニングパーツも提供しています。 Wideframe-シリンダー で。 あなたがあなたの貴重なベスパと一緒に道路で安全であるように、私たちは 車台 テュフラインランドから承認を受けたもの：
ベスパ用BGMPro SCSPORTリアショックアブソーバー Wideframe Vespa 125 VN1T / VN2T / ACMA / VL / VB1 / VD / VGL1 / VespaGSなどのVespaモデルに適合...
bgm PROショックアブソーバーには、工場で事前設定されたダンピングが付属しています。 個別のチューニング：これらのリアベスパショックアブソーバーのスプリングプリロード（プリロード）は、無限に調整可能です。
ショックアブソーバーは、誰にとっても直接交換可能なショックアブソーバーとしてすぐに適しています Wideframe1955年からのモデル。1954年モデルまでであるため、スプリングとリアショックアブソーバーは分離されています。 この早い125ccが欲しいですか Wideframe-ベスパはBGMショックアブソーバーを取り付けます。後のモデルの上部ショックアブソーバーマウントを取り付ける必要があります。 これらは ベスパショックアブソーバーマウント Wideframe もちろん提供も！ これで、bgm PROSCショックアブソーバーを Wideframe1955年以前のモデルを使用してください。 ダンパーには8つのねじ込み式アダプター（M9とM385）も付属しており、これらは各モデルに適しています。 さらに、ストラットの長さは420〜XNUMXmmの範囲で調整できます。
このBGMプロSCスポーツ ベスパのCoiloverサスペンション Wideframe その調和のとれた基本的なセットアップで納得します。 路上でのスポーティなドライビングを目的とした、事前定義された特定のダンパー設定とスプリングレートは、スポーティさと日常の使用への適合性の最適なバランスです。
BGM Pro SC SPORTショックアブソーバーを使用すると、ブレーキング中の通常のスクーターの浸漬、および強く加速するときの縦軸の周りのローリング動作が減少します。 これにより、純粋な直接性が得られます。 非常にスポーティなハンドリングとともに、運転は非常に安全で楽しいものになります。
後悔のない純粋な楽しみのために、BGM Pro SCSPORTショックアブソーバーには当然KBAテストマークと後悔のない運転の楽しみの承認があります。
Vespa SPORTシリーズショックアブソーバーの技術的特徴は、彼らの兄であるBGM Pro SCCOMPETITIONショックアブソーバーから受け継がれています。 Vespa SPORTショックアブソーバーは、高強度で耐食性のあるアルミニウムボディと同じ12,5mmの巨大なピストンロッドを備えています。
これもハードアルマイト処理されており、高貴なマットブラックでお届けします。
承認と比類のない価格/性能比を備えたスポーティで快適なベスパショックアブソーバー！
ベスパシフトクロー-BGMPRO- ROUND、4ギア、H = 50mm
死 bgmPROベスパシフトクローBGM6550 15CrMo5（SCM415）クロムモリブデン鋼でできており、高品質の素材をさらに焼き戻しすることで、シフトクローの側面に 耐摩耗性が非常に高い。 側面は、ほとんどが市場で入手可能なスイッチングクローと比較して、非常に厳密に許容されます。 これにより、メインシャフトの溝が正確に案内され、負荷がかかった状態でシフトドッグがロック/傾斜するのを効果的に防ぎます。
ベスパのギアシフトクローを注文するXNUMXつの速度レベルの背景を改訂して提供しました 以下の利点:
XNUMX速ギアのロックプロファイルを見直し、挿入しやすくしました。 XNUMX速へのシフトをはるかに速くすることも可能です。 これは、特にレースにおいて、牽引力の中断をできるだけ短くするための優れた機能です。
他のギアのロックプロファイルが改訂され、ギアがより正確にロックされるようになりました。 従来のシフトクローを備えたすでにわずかに摩耗したトランスミッションギアでしばしば問題となる、負荷がかかった状態でのギアからの不快な飛び出しは、大幅に防止されます。 BGMスイッチングスプリングにはサポート効果があります。 それらのばね力は正確に一致しており、完全に噛み合うギアを備えた簡単にシフト可能なトランスミッションに理想的な条件を提供します。
BGMプロベスパシフトクローは、いわゆるPKトランスミッションタイプ用に作られています。 丸型開閉爪（全長50mm（全高））で駆動します。 ラウンドタイプのシフトクローとは、歯車にスナップするピンに、アームの端への移行部に半径が設けられていることを意味します。
PKタイプは歯車の刻印で識別できます。 これは常に42xx（= 50mmの丸いスイッチングクロー）で始まります。 古いタイプは番号37xx（= 51mmの角度切り替え爪）で識別されます
PKギアボックスバージョンは、建設の最後の年にすでに使用されていました
開発するには ベスパギアシフトクロー いくつかのテストを行いました。 たとえば、レースシーズン全体でいくつかのスクーターにシフトドッグを使用しました。
場合によっては、車両はシーズン中にESCの一部としていくつかの長距離レースやレースを経験しました。
これは、現在のシリーズの新しいBGM Vespaギアシフトクロー（左）と、XNUMXつのESCクラスと長距離レースでXNUMX年以上使用されたテストシリーズのBGMギアシフトクローの比較です。
永続的に良好なスイッチング動作と低摩耗は、もちろん、材料の選択とその報酬、およびメインシャフトのスイッチングクローの正確なガイダンスによるものです。
このコンポーネントの正確な製造は不可欠ですが、非常に複雑です。 したがって、市場に出回っている一部のメーカーは、シフトクローのアーム、つまりメインシャフトのガイドを非常に寛大に設計することを決定したようです。したがって、コンポーネントを最終的にそれほど正確に製造する必要はありません。
気の遠くなるような例として、私たちは新しい、現在のピアジオシフトクローを見ました。
最近は元のパーツの表面品質が悪いだけではありません...
左側には現在のシリーズのBGMギアシフト、右側にはピアジオバッグの新しい（！）ギアシフトクローがあります。
すでに視覚的に示されていることは、測定時に明らかになります。
ピアジオはここで独自の基準を設定しています...
0.8mmでは、バックラッシュが明らかに大きすぎます。 そのようなつめは必然的にギアが負荷の下で飛び出すことにつながります。
バックラッシュが大きいほど、シフトドッグの摩耗が早くなります。 主軸の溝の隙間が大きすぎると、「起動時」の荷重変化やシフト工程のたびに、シフト爪が主軸にぶつかります。 単純なシフトクローのやや柔らかい素材は、この負荷に大きく影響され、摩耗がさらに増加します。
比較として、市場で入手可能な一般的なベスパの爪は、0,4mmの範囲のバックラッシュを持っています。
しかし、ここでも外れ値があります-イタリアの高価なモデルでさえ、約0,7mmで際立っています。
BGM切り替え爪で、 バックラッシュの細心の公差を可能な限り小さくする 開催。
わずかXNUMX分のXNUMXのバックラッシュは人間の髪の毛と同じくらいの大きさで、シフトクローは文字通り髪の毛の幅をメインシャフトに完全にフィットさせます。
に関連して スイッチングスプリングBGMPRO、くっきりとした正確なギアチェンジが可能です。 強化されたスイッチスプリングにより、スイッチボールが設定にしっかりと固定されます。
強化されたスプリングはまた、ギアの遊びが増加した負荷の下でも、ギアが飛び出したり、シフト爪が噛み合ったギアから押し出されたりするのを防ぎます。
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Boris Goldbergは、MMW Racingと共同で、非常に有益な情報を提供しました。 英語のオンラインマガジンScooterLab.uk（略してSLUK）は非常に手の込んだ排気テストを実施しました のために ベスパPX200 作られたモデル。 テストの焦点は、現在非常に人気のあるボックスエキゾーストシステムにありました。 これは、光学と音の元の排気とほぼ同じであるが、たとえば、 BGMBigBoxツーリングまたはポリーニボックス.
すべての読者が結果を利用できるようにするために、ここに最も興味深いテストの抜粋があります。
一般に、XNUMXつの異なるエンジンがテストされました。
オリジナルのPX200エンジンはスロットルエンジンとして設計されています。 その結果、フラットなパワーカーブで多くのトルクを提供します。
制御角度が短く、フラッシング領域が小さいため、従来のレーシングエキゾーストではエンジンを適切に操作できません。 低域でのトルク損失が非常に大きいため、XNUMX速からXNUMX速へのギア接続に問題が発生する可能性があります。 スイッチング速度では、エンジンはレーシングエキゾーストのパワーが標準エキゾーストよりも大幅に少ない範囲に正確に収まります。 不利な状況下では、エンジンは文字通りXNUMX速で飢えて死に、XNUMX速より速く進みません。
光学的および音響的な目立たないことに加えて、これがボックスエキゾーストシステムが非常に人気になった理由のXNUMXつです。 「実際の」レーシングエキゾーストとほぼ同じパフォーマンスで、これらはディップなしで大幅に直線的なパフォーマンスカーブを提供します。 したがって、ボックスエキゾーストを備えたエンジンは、通常、はるかに調和がとれていて、リラックスして運転できます。
PoliniBoxとBigBox Touringは、優れた排気が生産エンジンの離陸にどのように役立つかを示す代表的な例です。
彼らの排気ガスを開発するとき、ポリーニは以前に市場に出たビッグボックスツーリングに非常に密接に基づいています。
元のエンジンでは、BigBoxTouringはトルクと牽引力の点で明らかに進んでいます。
オリジナルのピアジオPX200エキゾーストのパフォーマンスカーブは常にリファレンスとして使用されます。 さらに、非売品のエキゾチックなものが図に保存されています（特別モデルPX125 T5の排気、PX200の排気マニホールドが装備されていました）。
Polini Boxは、シリーズエンジンで非常に調和して動作します。 それは使用可能な速度範囲を広げ、利用可能なトルクとパワーをかなり増加させます。
元の排気の下部の黄色の曲線を上部の赤い曲線と比較します。 エンジン回転数は左右軸で指定され、2800rpmで始動します。 モーター出力は縦軸で読み取られ、曲線が高いほど、特定の速度でのモーター出力が高くなります。
元の排気は9,5HPに達します。これは、12HPベスパの通常の後輪性能です。 12 HPは、ギアボックスやタイヤなどからの損失なしに、クランクシャフトで工場で測定されます。
ポリーニボックスを使用すると、最大を取得します 11,5PS 達成したので、すでに標準排気より2PS多い。 絶対トルクは標準エキゾーストと同じです。
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善：11,5PS / 16,2Nm（+ 2,0PS / + 0,0Nm）
BGM BigBoxツーリングは、ポリーニよりもシリーズエンジンではるかに強力に実行されます。 最大約5700rpm、つまり元のトランスミッションが調整された速度範囲で、BigBoxTouringはすでに優れたPoliniBoxをはるかに上回っています。 7000rpm（Polini 7400rpm）でのエンジン速度のわずかに早い終了は、6000速の生産エンジン（通常の駆動抵抗のため）はとにかく約XNUMXrpmまでしか回転しないため、関係ありません。
したがって、BigBox Touringは、非常に優れた帯域幅を備えた初期の高トルクに関しては、元のエンジンではまだ無敵です。
それは他の変更なしで元のエンジンに2馬力の増加を与えます。 ポリーニと比較して、絶対トルクも1Nm以上増加します。
この高いトルクは、日常の使用にとって非常に重要な3000〜5500rpmの広い速度範囲に及ぶため、運転中にすでにこれを非常にはっきりと感じることができます。
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善：11,5PS / 17,4Nm（+ 2,0PS / + 1,2Nm）
このテストで変更されたエンジンは、シリンダーとクランクシャフトが変更されたにもかかわらず、非常にスポーティでクラシックなベスパの特性を備えていますが、それでも非常にツアーフレンドリーで堅実です。 したがって、エンジンは、低速度範囲から標準エンジンと少なくとも同じ性能を発揮し、中速および高速度範囲で大幅に優れた性能を発揮します。
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンのPOLINIボックス
Polini Boxは、Malossi Sportシリンダーで非常にうまく機能し、元の排気（+ 5,4 HP）と比較してかなりのプラスを提供します。 4200rpmまでは元の排気のレベルをわずかに下回っていますが、6000rpmからより多くの空気を取り、良好なピークパフォーマンスを提供します。
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善：21,2PS / 23,7Nm（+ 5,4PS / + 3,4Nm）
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンでのBGMBIGBOXツーリング
BGM BigBox Touringは、Malossi Sportシリンダーで完全に機能し、アイドル状態から非常に高いトルクを提供します。 5000 rpmでは、ポリーニボックスよりも全馬力が強く、すでに6000rpmでパフォーマンスのピークに達しています。 その名前は、BigBox Touringを使用するすべてのツーリングライダーが、完璧なドライバビリティと低回転からの推力に関しては安全な側にいることを示しています。 標準の排気と比較して、+ 3,5Nmがエンジンから抽出され、すべて大幅に低い速度レベルで行われます。 お急ぎの場合は、BBTの広い速度範囲の恩恵を受けることができます。これにより、後輪に大きな力を加えても、エンジンを7500rpm以上まで簡単に回転させることができます。 これは、標準のギアボックスではすでに125km / hを超えており、このようなモーターは問題なくより長いギア比を引き出します。 したがって、高速道路のストレッチは、トルクの早期開始にもかかわらず問題になるだけでなく、とても楽しいです！
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善：19,9PS / 23,8Nm（+ 4,1PS / + 3,5Nm）
MALOSSI200CCMシリンダーを備えたPX210エンジンのBGMBIGBOXスポーツ
古典的なXNUMXストローク特性の友人はBGMビッグボックススポーツを気に入るはずです。 レゾナンスキック*が必要な場合は、長い道のりを進み、同時に高レベルのパフォーマンスを期待する場合、これはあなたにぴったりの場所です。 Malossi Sportシリンダーでは、まだ少し挑戦が不十分ですが、これはエンジンのコンセプトを拡張したい人にとって理想的です。 Malossi Sportシリンダーは、はるかに強力なMHR兄弟と同じ過電流レイアウトを提供するため、これに最適です。
後者は、大きなキャブレターを備えたダイアフラム制御のインレット（または大幅に再設計されたロータリーバルブインレット）で最適に機能します。 したがって、MHRはこのテストの基礎として使用されませんでした。 ただし、制御角度を大きくし、排気ウィンドウを大きくすると、MalossiSportシリンダーが非常に高性能な領域にすばやく移動します。 BBSを使用すると、BigBox Sportも略して呼ばれるため、25HPをはるかに超えるエンジン出力が簡単に可能になります。
しかし、このテストで使用されているように、かなり従来の設計のエンジンでも、BBSは最高のパフォーマンスの点で勝者の王冠を持っています。 それの良いところは、テストフィールドで最高のパフォーマンスピークにもかかわらず、それが約5000rpmまでの標準的な排気とほぼ同じくらい強力に動くということです。 これは、高いピーク性能を備えた排気システムではかなり珍しいことです。 ただし、5000rpmからは停止せず、排気が完全に充電され始めます。 次に、広い速度範囲にわたって高いピーク電力を維持します。 街中を目立たないように動き回ったり、その間にパフォーマンスハンマーを取り出したりするのに最適です。 私が言ったように、BigBox Sportはより強力なエンジンで動作し、30PS / 30NMを超えるパフォーマンスで停止しません（ここも参照してください オンラインショップのパフォーマンス図). 要約すると、BBSは羊の服を着たことわざのオオカミであると言うことができます.
（※ターボのようなエキゾーストの使用感が感じられます）
元の排気と比較したパフォーマンスデータと改善：22,0PS / 23,7Nm（+ 6,2PS / + 3,4Nm）
ここでBGMBigBoxを購入する ここでPOLINIボックスを購入する私たちの新しい 補助スタンド 非常に求められています。 確かに、それらはスクーターを簡単かつ迅速に持ち上げ、移動し、駐車するための非常に便利なツールです。
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PKギアボックスバージョンは、建設の最後の年にすでに使用されていました
開発するには ベスパギアシフトクロー いくつかのテストを行いました。 たとえば、レースシーズン全体でいくつかのスクーターにシフトドッグを使用しました。
場合によっては、車両はシーズン中にESCの一部としていくつかの長距離レースやレースを経験しました。
これは、現在のシリーズの新しいBGM Vespaギアシフトクロー（左）と、XNUMXつのESCクラスと長距離レースでXNUMX年以上使用されたテストシリーズのBGMギアシフトクローの比較です。
永続的に良好なスイッチング動作と低摩耗は、もちろん、材料の選択とその報酬、およびメインシャフトのスイッチングクローの正確なガイダンスによるものです。
このコンポーネントの正確な製造は不可欠ですが、非常に複雑です。 したがって、市場に出回っている一部のメーカーは、シフトクローのアーム、つまりメインシャフトのガイドを非常に寛大に設計することを決定したようです。したがって、コンポーネントを最終的にそれほど正確に製造する必要はありません。
気の遠くなるような例として、私たちは新しい、現在のピアジオシフトクローを見ました。
最近は元のパーツの表面品質が悪いだけではありません...
左側には現在のシリーズのBGMギアシフト、右側にはピアジオバッグの新しい（！）ギアシフトクローがあります。
すでに視覚的に示されていることは、測定時に明らかになります。
ピアジオはここで独自の基準を設定しています...
0.8mmでは、バックラッシュが明らかに大きすぎます。 そのようなつめは必然的にギアが負荷の下で飛び出すことにつながります。
バックラッシュが大きいほど、シフトドッグの摩耗が早くなります。 主軸の溝の隙間が大きすぎると、「起動時」の荷重変化やシフト工程のたびに、シフト爪が主軸にぶつかります。 単純なシフトクローのやや柔らかい素材は、この負荷に大きく影響され、摩耗がさらに増加します。
比較として、市場で入手可能な一般的なベスパの爪は、0,4mmの範囲のバックラッシュを持っています。
しかし、ここでも外れ値があります-イタリアの高価なモデルでさえ、約0,7mmで際立っています。
BGM切り替え爪で、 バックラッシュの細心の公差を可能な限り小さくする 開催。
わずかXNUMX分のXNUMXのバックラッシュは人間の髪の毛と同じくらいの大きさで、シフトクローは文字通り髪の毛の幅をメインシャフトに完全にフィットさせます。
に関連して スイッチングスプリングBGMPRO、くっきりとした正確なギアチェンジが可能です。 強化されたスイッチスプリングにより、スイッチボールが設定にしっかりと固定されます。
強化されたスプリングはまた、ギアの遊びが増加した負荷の下でも、ギアが飛び出したり、シフト爪が噛み合ったギアから押し出されたりするのを防ぎます。
死 強化スイッチスプリング と文 新しいスラストブロック、BGM PROシフトクローと一緒に、恒久的に安全なギアチェンジを保証します。
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エアフィルターの接続幅は42mmです。 これは、ホースが元のエアフィルターボックスまたはフォームエアフィルターのいずれかで駆動できることを意味します。
私たちのテストでは、Lambretta dl / GP標準インテークホースとbgmを直接比較すると、パフォーマンスが大幅に向上しました。 との比較は
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Aquíospresentamosotroproducto Designed y desarrollado en el Scooter Center y promocionado bajo nuestra propia marca bgm PRO：un タンボールデフレノ。 Alex、nuestromecánico、estátrabajandoen una Vespa Wideframe y se dio cuenta de que los tambores de freno presententes presentan un en巨大な潜在的なデ・メジョラ。 Entonces puso manos alaobraydesarrollóunnuevotamborde freno- ドイツ製、はるかに多くの有効性と非物質的なreforzado。 Ya que estaba en eso、tambiéndesarrollóuntamborde freno para la Vespa V50 con ruedas de 9″ / 10″。 Zini deStoffisGarageyaprobóelnuevoproducto：
Strohspeed para BGMPROによるTambordefreno「MadeinGermany」。 ruedas de 8 pulgadasを搭載したVespaのすべてのモデルと互換性があります（Vespa Super VNC / VBCを除く）。
Este tambor de freno fue Fabricado de hierro Fundido de alta calidad、por lo cual ofrece enormous ventajas conラスペクトアルタンボールデフレノコンベンショナルデウナフィナチャパデアセロ：¡Conestetambor de freno puesto、por fin frena muy bien la ベスパデ8プルガダ!
Vespa de 8pulgadasの比較タンボールデフレノStrohspeed para BGMPROによるTambordefreno「MadeinGermany」。 50つのアグジェロを備えたランタを備えたすべてのモデルのベスパV4と互換性があります。
Este tambor de freno fue Fabricado de hierro Fundido de alta calidad、por lo cual ofrece enormous ventajas conラスペクトアルタンボールデフレノコンベンショナルデウナフィナチャパデアセロ：¡Conestetambor de freno puesto、por fin frena muy bien la ベスパV50！
ベスパV50の比較タンボールデフレノ通知： Para proteger los tambores de freno contralaoxidación、se entreganaceitados。 Antes del montaje es inpressindible eliminar el aceite（p。Ej。Conlimpia frenos）。 Todos los tambores de freno dehierrofundidosecorroeránalentrarencontacto conhumedadsinoestánprotegidos。 aplicar unacapadelacaanticalóricaenlaparteexternal del tambor paraprotegerloの可能性があります。
Voilà、アンコールunnouveauproduitdéveloppéchez Scooter Center etcommercialisésousnotrepropremarque bgm PRO：des ベスパのタンブールデフライン。 Alex、notremécanicien、est un train de se concocter une Vespa Wideframe etilaremarquéquelestamboursdefreinexistantsprésententunpotentield'améliorationimportant。 Donc、ils'estmisàlatâcheetiladéveloppéunnouveautambourde frein beaucoup plus efficace、 ドイツ製 etd'unmatériaurenforcé。 Etpuisqu'ilétaitentraindedévelopperunnouveauproduit、ilaégalementdéveloppéunnouveautambour de frein pour la Vespa V50 Smallframe avec des roues de9およびde10pouces。 Zini de StoffisGarageadéjàtesténotretambourdefrein：
StrohspeedがBGMPROを注ぐTambourdefrein「MadeinGermany」。 modèlesVespade8pouces（Vespa Super VNC / VBC上）と互換性があります。
Ce tambourdefreinaétéfabriquéenfontegrisedehautequalitéetprésentedoncdesavantagesconsidérablesparrapportauxtambours de freinConventionnelsentôled'aciermince：Avec ce tambour defreinmonté、votre ベスパデ8プース enfind'untrèsbonfreinageを処分してください！
ベスパ8poucesのための無料のAchetezドラムStrohspeedがBGMPROを注ぐTambourdefrein「MadeinGermany」。 50つのジャンテと4つのトロスを備えたモデルのベスパVXNUMXと互換性があります。
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ベスパV50用Acheteztambour de frein注意： Tous les tambours defreinsontlivréslubrifiésafindelesprotégerは、腐食を防ぎます。 絶対に欠かせないd'enleverl'huile（p。Ex。Avecun nettoyant freins）。 Aucasoùlestamboursdefrein en fonte grise neseraientpasprotégés、ils se corroderontlorsqu'ilssontexposésàl'humidité。 Afin delesprotégerの耐久性、vous pouvez appliquerdelaquerésistanteàlachaleuraucôtéextérieurdutambourdefrein。
特に人気のあるCPキャブレター用のエクストラショートエアフィルターは、ポリーニから入手できます。 2つのコンパクトサイズで利用可能：
深さわずか30mmで、 ワスプ Wideframe またはラメボードツリー構造n適切。
55mmバージョンも非常に良いオプションです ベスパsmallframe.
特にCPキャブレター用にBGM用に特別に作られたフォーム。 接続ゴムはキャブレターの輪郭を占めるため、滑りに対して絶対に安全です。
示されたインテークファンネルはキャブレターに完全に適合します。 したがって、非常に 合理化されたデザイン。 効果的であるが非常に透過性の高いフィルター材料と一緒に、それはおそらく性能を損なうことなくきれいな吸入空気のための最良の解決策です。
指定された長さは、キャブレター/フィルターアセンブリが効果的に伸ばされるミリメートル数によって示されます。
エアフィルターを注文するコンパクト CPキャブレター ポリーニからはとても人気があります。
オリジナルのキャブレターの代わりとして、 Smallframe-モデルまたはベスパとランブレッタエンジンのより多くのパワーを探すために：CPキャブレターは コンパクトなデザイン だけでなく 大幅に優れた設定オプション 同等のSHBキャブレターより。
私たちはイタリアのエアフィルター建設の専門家であるマーチャルドと一緒に座り、私たちのアイデアに従ってCPキャブレター用の完璧なエアフィルターを一緒に開発しました。
接続ゴムは、マーチルドが長年使用しているよく知られたゴム品質でできており、化学的および機械的負荷に対して永続的に耐性があります。
フィルターが意図した場所に安全に留まるように、キャブレターの外側の輪郭を取りました。
エアフィルターは、接続ゴムに組み込まれたXNUMXつの溝と付属のクランプのおかげで、その場所に不動で配置されます。
接続ゴムは、適合したファンネルを備えたCPキャブレターの特別でパフォーマンスを向上させる設計を採用しています。
エアフィルターをあらゆる分野で効果的に使用できるように、XNUMXつの異なるバージョンがあります。
私たちの長さの仕様は、フィルターが取り付けられた後のキャブレターの前の寸法を説明しています。 したがって、CPエアフィルターの周りのキャブレター/エアフィルターアセンブリ全体がどれだけ長くなるか。
エアフィルターは一般的にすべてに適合します Ø17,5からØ24mmまでのPoliniCPキャブレター とXNUMXつのバージョンで利用可能です。 一度 30mmの長さで 一度 50mmの長さで.
50mmバリアント に非常によく合います Smallframeを使用します。 リアショックアブソーバーが完全に圧縮されている場合でも、BGMエアフィルター用の十分なスペースがフレームにあります。
30mmバリアント ランブレッタ、特にベスパの窮屈な状況でうまく機能します Wideframeを使用します。
だけで 30mmは十分に短いフィルターです キャブレターフラップに当たって押し開かないようにします。
ベスパで Smallframe30mmの長さのフィルターを備えたキャブレターコンパートメントには多くのスペースがあります。
死 bgmPRO-カップリング ベスパ用、そしてランブレッタ用も、私たちのトップセラーのXNUMXつです！
カップリングは完全に、さまざまなデザインで、すべての部品を個別に入手できます。
ベスパの最新コンポーネント Largeframe、今は クラッチピニオン ファーダース 67および68プライマリギア.
bgm PROカップリングは、 巨大な力とトルク 今日のエンジンの。 それらは、最高の製造基準に従って高合金鋼（SCM415 / 15 CrMo 5）から作られています。 非常に高い強度のベース材料（最大1100N / mm2、HRC 58-62）は、BGMピニオンの製造に安心して安全な基盤を提供します。
ホンダのトランスミッション生産の高水準を満たしています。 個々の部品は、テストレポートを受け取ります。 したがって、BGMには 恒久的な品質保証.
BGMピニオンの特徴は、その黒色と、ピニオン自体が持つ歯の数と、ピニオンがどのプライマリギアに適しているかを示す実用的なラベルです。
23本の歯を持つピニオンは特に興味深いものです。 これは工場からのオリジナルではありませんでした。
80-150ccmの削減を可能な限り拡大することを目的としています。 23/67または23/68のギア比は、エンジンを開かなくても使用できます。 オリジナルのPX125またはSprint150エンジンなど、大容量シリンダーのすべてのドライバーに最適です。ここでは例外なく、21/68の（短すぎる）減速比がインストールされているため、VespaCosaモデルにも適合します。動作します。
125ccシリンダーを駆動したいすべてのPX177ドライバーは、クラッチを交換するだけで、適切に長いギア比を取り付けることができます。 減少はなんと15％拡大されます。これは、最高速度（km / h）の同じ増加にほぼ対応します。
BGMクラッチピニオンは、破壊不可能なものを完璧に補完します BGMスーパーストロングクラッチ。
20、21、22、23歯のすべてのBGMスーパーストロングクラッチには、このピニオンが装備されています。 すべてのCosa2カップリングタイプと組み合わせることができます（少なくとも8つのスプリング位置で認識できます）。
ベスパクラッチbgmスーパーストロング
ブレーキケーブル、ギアケーブル、またはクラッチケーブルが断線した場合は、他のケーブルやケーブルハウジングを確認する時期が来ています。
修復には、とにかく安価な完全なケーブルセットが必要ですが、XNUMX本のボーデンケーブルが裂けている場合は、他のケーブルが適切ではなくなっていることを示していることがよくあります。
死 bgm文 それぞれが車両に完全に適合しており、必要なものがすべて含まれています 電車と電車の住宅 正しい長さで。 シフトケーブル、クラッチケーブル、ブレーキケーブル したがって、などは完全にキットに含まれています。
bgmPRO ワイヤーロープホイストは工場仕様に対応しており、高品質・低価格が印象的です。 すべての列車は車両固有の長さを持っているため、手直しせずに直接設置できます。
のような高品質の詳細を持つbgmトレイン
インストールは迅速かつ簡単です。
操作をより簡単かつ正確にするために、フロントブレーキ、ギアシフト、アクセル、クラッチのアウターシェルは非常に内側にあります 低摩擦PTFE層.
内線 油を塗ったりグリースを塗ったりすることができます したがって、非常にスムーズになります。
良い結果を得るには、新しいエンジンを構築するときに緊密に連携することが不可欠です。
ロータリーバルブまたはピストン制御エンジンの入口角度、およびシリンダーの過電流と出口角度は、エンジンを作成するときに考慮しなければならない重要な重要なデータです。
今日では、コンポーネントの選択によっては、入口領域とシリンダー内で目的の制御角度を実現するために、シリンダーやモーターハウジングを再加工する必要があることも珍しくありません。 これは、ノギスで測定するだけでは達成できない場合があります。 したがって、必要な寸法を決定するために、モーターを「乾いた」状態になったら組み立てることをお勧めします。 ただし、疑わしい場合は、後でモーターハウジングを再加工する必要がある場合は、すでに挿入されているボールベアリングを再度取り外す必要があります。 ほとんどすべての場合、これは今度は敏感なキャンプの早すぎる死に相当します。
いわゆるキャンプダミーはここで救済策を提供します-素晴らしい言葉の創造。 ただし、ドイツ語の説明は「ボールベアリングをシミュレートするリングインサート「たぶん、舌を下ろすのも簡単ではないでしょう...
ダミーは、通常の収縮方法なしでモーターハウジングに挿入できます。
ボールベアリングと同様に、ダミーには取り付けと取り外しが簡単な透明な面取りが付いています。
ダミーではクランクシャフトを自由に回転させることができるため、クラッシュ寸法を決定することも可能です。
この重要なデータを収集するための便利なツールは、たとえば、クジラに関連するBGM度ディスクです。 この組み合わせにより、必要なすべての制御角度を完全に決定できます。
ベアリングダミーを使用してすべてのデータが収集された場合、代理人は次のことができます。 ボールベアリングはモーターハウジングから簡単に取り外すことができます.
現在、bgmPROベアリングダミーを開発しました。 ドイツ製
ベアリングはすべての主要なサイズで利用できます。 対応するボールベアリングの寸法に加えて、ベアリングの指定もダミーの指定に含まれています。 サイズの仕様は次のように構成されています（例として、VespaPXおよびPKETSのオルタネーターベアリングのベアリングダミー）。
クランクシャフトベアリングダミー-BGMPRO- NBI 253815（25x38x15mm）
したがって、エンジンとクランクシャフトのさまざまな組み合わせに対してさまざまなダミーが必要です。
Vespa Sprint2チャンネル
ベスパT5
ETSクランクシャフトへの変換を備えたVespaPK 50
ランブレッタGP
これにより、クランクシャフトをエンジンハウジングに取り付けて移動することができます。 したがって、純粋な測定目的では、クランクシャフトにも新しいベアリングにもストレスがかかりません。 クランクシャフト（ロータリーバルブインレット）またはシリンダー（アウトレット角度、過電流角度）の制御角度を制御するのに理想的です。 Made in Germany
ストレージダミーは、bgmPROから入手できます。 Scooter Center Scootersおっと：
心に手を差し伸べる-あなたはあなたのベスパにそれを持っていますか？ サイレントブロックを交換？ 残念ながら、これは通常、完全に復元しても無視されます。
何キロも忠実に完成した後、世界で最も美しい裏側を見ると、ここで何かがおかしいことに気付くことがあります。
後輪を後方から見て進行方向に少し傾けると、次のようになります。 振動、サイレントブロックとも呼ばれ、モーターハウジング内の背後にプライムを配置します。
サイレントラバーには簡単な作業はありません：彼らは不快であると思われます 振動 ドライブトレインのスイングアームを排除すると同時に、予測可能で 安全なリーダーシップ 後輪の。 右側のサイレントラバーもエンジンの質量の大部分を運ぶ必要があるため、この側もより大きな応力を受け、したがってより大きな摩耗を受けます。
この問題は、新しいシリコーンゴムのセットで解決する必要があります-あなたは思いますか...
それまでの間、彼らを「他の」サプライヤーと呼びましょう。どうやらピアジオバッグに参入しているようです。
オリジナルのサイレントラバーは、エンジンが自重のためにフレーム内で後ろに傾くほど柔らかい場合があります。 この状態は、負荷がかかった状態、つまりドライバーでは改善されません。 摩耗した、または柔らかすぎるサイレントブロックが原因で、活発なVespsは、高速でも縦軸で大幅に振動する傾向があります。
だから私たちは bgmPROサイレントブロック やや丈夫なラバーを装備し、より負荷の高いエンジンサイドも一歩タイトに選ばれています。
したがって、より堅い右側は、モーター自体の寿命と増加した負荷の邪魔になり、ドライブトレインのスイングアームが安全にガイドされることを保証します。
したがって、Vespaエンジン用のbgmPROサイレントブロックは 色分け：
サイレントブロックの設計については、XNUMXつの部分からなるソリューションを決定しました。
これにより、サイレントラバーの組み立てがはるかに簡単になります。
ゴムを使用するのが適しています タイヤフィッティングペースト かなり良い。
脂肪は使用しないでください。
これまで、次のVespaモデル用のサイレントブロックを提供してきました。
エンジンサイレントブロックセット-BGMPRO- Vespa V50、V90、SS50、SS90、PV125、ET3、PK S、PK XL
エンジンサイレントブロックセット-BGMPRO- Vespa PX80、PX125、PX150、Sprint150（VLB1T）、TS125（VNL3T）、GT125（VNL2T）、
GTR125（VNL2T）、スーパー、GL150（VLA1T）、VNA、VNB、VBA、VBB
エンジンサイレントブロックセット-BGMPRO- Vespa PX200
エンジンサイレントブロックセット-BGMPRO- Vespa PK 50-125、PK 50-125 S、PK 50-125 XL
ヒント：として 最適な追加 モータークロスメンバーにはサイレントラバーもご用意しております。 リアロアショックアブソーバーマウント用サイレントラバー食べる。
幅の広いゴムはダンパーを最適にサポートし、胸の狭い競合他社とは対照的です 摩耗に対する耐性が大幅に向上.
ゴムは、最も一般的なサイレントブロックスリーブとセットで入手できます。
ランブレッタ追跡車両のファンのために、Sinlentblockセットを長い間提供してきました。
死 開発からの前向きな経験 サイレントラバーの硬度が異なるため、ベスパのサイレントブロックセットにも組み込まれています。
サイレントブロックセットエンジン-BGMPRO-ランブレッタLIS、SX、TV（シリーズ2-3）、DL、GP-29cmエンジンボルト
私たちの1000回証明 bgmPRO超強力クラッチ のために ワスプ Largeframe-エンジン 更新を受け取りました。
バージョンでは 「超強力なCR」CRクラッチフェーシングは機械加工なしで組み立てることができます。
上面のみ特殊加工を施し、カバープレートを補強するスペースを確保。
カップリング自体の単なる組み立てでは何も変わりません。
原則として、スーパーストロングのコーザバージョンと同様に、クラッチカバーを機械加工するだけで十分です。
必要な これに関する情報 あなたはで見つけることができます 記事ダウンロードエリア 当店で。
CRバージョンのクラッチバスケットは外径が大きくなっていません。
CRパッドが機械加工なしでフィットするように輪郭を変更しただけです。
ハブ、ピニオン、スチールディスクなどの他のすべてのコンポーネントはそれらと同じです スーパーストロングコーザバージョン。
スーパーストロングCRは、次のバージョンで利用できます。
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 （大きなプライマリギアには67または68の歯があります）
ベスパPX200 （大きなプライマリギアには65の歯があるか、BGMプライマリギアには64の歯があります）
あるいは、もちろん、独自のCRカップリングを組み合わせることができます。
高トルクモーターの場合は、 64歯までのプライマリギア また、 強化修理キット。 より強力なスプリングは、より優れた衝撃吸収を提供し、モンスターモーターのより高いトルクをそれらのシリーズの対応物よりも機械的によく消化します。
強力なエンジンのCRパッドの利点があります カバーセットの貢献 すでに述べました。 ここに再びそれからの抜粋があります：
「なぜ、このような小さくて平らなクラッチの裏地が、大きなコルクの裏地よりもうまく機能するのでしょうか？」
摩擦係数の良いライニング材に加え、ここでのキーワードは「有効半径」です。
決定的な要因は、カバーの高さと結果として生じる半径に関連する外径です。
これは、ライニングの中心がシャフトのピボットポイントからさらに離れているため、ハブに作用するトルクに面するレバーアームが同じ外径で長くなることを意味します。 結局、レバレッジの単純な法則。 したがって、クラッチライニングが導入されたトルクに対処するのは「簡単」です。 それで彼は文字通り長いレバーに座っています。
一方では、それは一般的で遍在する物理学であり、他方では、CRライニングを備えたクラッチが同じばねの圧力でより高いトルクを伝達することを可能にするタイプのライニング材料です。
CRパッドセットにより、レバーの移動がほとんどなく、クリーンで自由に分離できるクラッチが可能になります。 ライニング材はまた、高速での非常に簡単で安全な切り替え操作を可能にします。
これらのクラッチライニングの潤滑剤として、Jaso MA / MA2またはAPIGL-4の仕様のオイルをお勧めします。
たとえば、 バルボリン10W40MA2.
高齢者の愛好家のために GSシリーズまでのベスパモデルまたは Wideframes と呼ばれる、私たちは素敵なものを持っています ベスパ専用工具 の bgmPRO 私たちのプログラムに含まれています。
古いベスパの女性の多くのネジ接続は、老化、メンテナンスの欠如、そして永遠に立っていることが原因です 腐った そして時々、トリックの袋の中のいくつかの深いハンドルで解決されるだけです。
主軸センターベアリングのエンドシールドもそのひとつです。 裸の鋼で作られたフェースホールのネジ付きリングは、多くの場合、酸性の古い油と水の助けを借りて、モーターハウジングのアルミニウムとの密接な接続を確立する必要がありました。
この真面目なつながりを緩めることは、時には不可能に思えます。 このような場合、単純なフェイススパナは滑る傾向があります。 これが、ツールにプリロードする可能性を「組み込んだ」理由です。
キーは、メインシャフトのベアリングレーンの端で支持されているボルトによって、ねじリングにプリテンションがかかった状態で保持されます。 そうすることができます ナットを緩めるのに必要な離脱トルクに安全に達しました フェイスレンチが外れることなく。
非常に硬いねじでも、ねじリングは損傷することなく緩めることができます。 ガイドのキーはフェースホールリングと同じねじピッチを持っているため、ツールは同じ予圧でルーズリングに従います。 したがって、キーが外れることはありません。
このツールは、スレッドリングの既知のレンチサイズの両方を使用する可能性を提供します。
ツールは、レンチサイズSW22およびSW17で駆動されます。 ハードスレッドピンは、長さ全体で簡単に区別できます。
大きいピン（L = 25mm）は、内径の大きいねじリングを操作し、小さいねじピンは、直径の小さいねじリングを操作します。
念のため、どちらのペンもスペアパーツとしてご利用いただけます。
どのねじリングを緩めるかによって、不要なねじピンを工具に「引っ込める」ことができます。
すべてのベスパの後輪ベアリングのエンドシールド用のBGMプロ専用工具 Wideframe モデル。
その巧妙なデザインのおかげで、このツールは両方のホールステッチサイズ（Ø37+ 43mm）に使用できます。 ナットのツールにプレテンションをかけて緩めることができます。 工具とナットのねじ山ピッチが同じであるため、緩みの際に予圧が完全に保持され、スリップすることはありません。
