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私たちの小さなブログシリーズの第XNUMX部では テストエンジンに次の変更を加えましょう。
シリンダーは1つのXNUMXmmで足元にあります スペーサー 建設段階2と比較してさらに0.5mm高くなっています。 これにより、転送チャネルの制御角度が124°から126°に変更されます。 フライス盤は、出口を190°の制御角度に調整するために使用されます。 この目的のために、シリンダーの出口は1.8mm上げられました。 出口幅は57%のまま変わりません。
最初の試みはエルロンで行われます
もう少し神経質なエキゾーストシステムは、変更を加えることでパフォーマンスの方向に明確なシフトを示しますが、Elronはシリンダーの仕様にほとんど感銘を受けず、エンジンの特性を制御し続けます。 小数点以下の最大値のわずかな増加は、シリンダーが排気を通してより明確な信号を送信していることにエルロンが気づいたことを示しているだけです。 ただし、最大トルクは最初の建設段階と同じレベルのままです。
使用可能な速度範囲は500rpmから3540rpmに減少します。
ポリーニボックス
ボックスエキゾーストとして、ポリーニエキゾーストシステムは期待通りに反応します。 エルロンと同様に、イタリアの缶は小さな反応しか示していません。 実効圧縮率が低いと、4000rpmから6200rpmの間の増加でカーブがいくらか落ち込みます。 このシステムは、出口ウィンドウでわずかに増加した時間断面を実装し、ピーク時にXNUMX馬力をわずかに超えるゲインを実現します。
最大トルクは35.2Nmのままで、高速方向に数百回転しかシフトしません。
3800回転の帯域幅で、Poliniシステムは位置2よりわずかに遅れていますが、この実験は、ボックスが必ずしも非常に小さい制御角度を好むとは限らないことを示しています。 建設段階1と直接比較すると、帯域幅と最大値が大幅に増加しています。
JL左手/ JLパフォーマンス
私たちの被験者は、家から離れた場所での予定のために、前の建設段階で短い休憩を取りました。 しかし、現在は第1の建設段階で再生されます。 したがって、ここにレベル2とXNUMXの比較があります。
そのため、他の制御角度から操作したときに排気がどれほど明確に動作できるかも非常に明確です。 気さくであると考えられているJLは、パフォーマンスを求めて非常に親しみやすいパートナーであることがわかりました。
上部では、JLは約36頭半の馬を提供し、グラフの32.6PSラインを超えています。 トルクは最初の試みと同じレベルで7000Nmのままです。 ただし、トルクは36.4rpmを超えるはるかに広い範囲に広がります。 パフォーマンスのピークは、8400rpmで25PSに達します。 JLは、9600rpmを超える帯域幅で考慮される3400PSラインを下回るだけであるため、遅延速度として説明することはできません。 一般に、グラフは高速の方向に大幅にシフトします。 わずかXNUMX回転の帯域幅で、JLはElronに遅れをとっており、この建設段階で帯域幅の点で後れを取っています。
スクーターとサービスの改行
北からの角のあるパワーマンは、この拡張段階で自宅にいるように感じ、彼と一緒にXNUMXつのトップマークを取ります。
改行の立ち上がりに目立った変化はありませんが、エンジン速度範囲の前進角が大きいため、かなりの変化があります。 37.3Nmで、第4000建設段階のトルクでトップの位置を占めています。 利用可能な速度範囲は以前のテストに比べて狭いですが、ここでもニューラインは24回転の範囲を達成しています。 これらの値を使用すると、60〜XNUMXの長いプライマリの後に考慮事項が発生します...
ネッシー
Elronと同様に、Posch PerformanceのSeemonsterは、変更されたステアリング角度をどうするかがよくわかりません。 最大トルクは同じままで、ピークパワーは1馬力増加します。 ネッシーはレベル4300で3700回転の範囲ではるかに進んでいましたが、レベルXNUMXで利用可能な回転範囲はダイビングステーションに少し行き、XNUMX回転で中盤の上部にあります。
レーシングレジ
レーシングレジは変化をよりよく味わいます。 Resiは、より高い制御角度に接続されるのではなく、上部でもう25馬力を発生させ、トルクを追加します。これは、38.9PSラインの帯域幅にほとんど影響を与えません。 絶対的には、Resiは40PSでこのレベルで最高のピークパフォーマンスの位置を保持しています。 拡張段階でXNUMXHPブランドにゆっくりと近づいています。
レイカーズ
126°から190°で、レイカーズはまだその快適ゾーンにありません。 また、変更された制御角度をパフォーマンスに明確に変換しますが。 上部に38.4PSがあり、Resiのすぐ後ろにあります。 レイカーズは、3700回転の速度範囲で、現在は10.100rpmまで拡張されており、適切な周辺機器を使用して旅を進めることができる場所を示しています。
ここで概要に結果があります。 最良の値は緑色で強調表示されます。
ビッグエボレーシングシリンダーPOLINIAlu 152ccm /エボリューションメンブレンベスパ Smallframe
新しいです ポリーニ BIG EVO! ここに古典的なものがあります 133ポリーニレーシングシリンダー 提示された。 それだけでは不十分な場合は、XNUMXつあります ポリーニ BIG EVO のために ワスプ Smallframe。 このモダンなレーシングシリンダーはフルを意味します 152cc のために オリジナルシリーズエンジンハウジング ベスパ Smallframe-V50、50N、PV、ET3、PKなどのモデル。したがって、追加のモーターハウジングは必要ありません。
オリジナルエンジン用30HP +チューニングセット
Ø60mmのボアと54mmのストローク、そして箱から出してすぐに使える非常に野心的なコントロールアングルを備えたポリーニは、真剣な敵です。 競馬場のために。
非常に成功したPoliniEVO 133に基づいて、Poliniはパフォーマンスのために設計された優れたパッケージをまとめました。 30HP以上 作成されました!
VespaPoliniチューニングキットのデータ
- ボア:Ø60mm
- ハブ:54mm
- 排気量:152cc
- クラッシュ寸法:1±0,1mm
- コネクティングロッドの長さ:105mm
- Verdichtungsverhältnis:14,2:1
- ピストンランニングプレイ:0,07〜0,08mm
- 出口形状:XNUMX部構成
- 出口角度:194°
- 過電流角度:130°
- プレイグニッション:20°
- スピンドル寸法左クランクケース:Ø89,5x22,4mm
- スピンドル寸法右クランクケース:Ø89,5x15,8mm
インテークフィッティング
Poliniキットには、次のもので構成される完全な吸気管が含まれています。
大きなメンブレンインレット、インテークマニホールド、接続ゴム。 6フラップメンブレンは厚さ0.4mmのプレート素材を使用しています。 インテークマニホールドは、Ø34mmのキャブレター断面での使用を目的としています(ゴムのキャブレター接続幅はØ44-45mmです)。 キャブレターのフレームカットアウトの領域の変更が必要になる場合があります。
ピストン
ベスパのポリーニチューニングセットは、有名なアソピストンに依存しています。 ポリーニアプリリア からのもののようなAF1キット FALCレーシング 153ccシリンダーに使用されています(非常に高品質を提供できます OverrevのØ60mmWössnerピストン とても)。
クランクシャフト
クランクシャフトは、ストローク54mm、コンロッド長105mmのシャフトであればどれでも使用できます。
コネクティングロッドの長さは、コネクティングロッドの比率を向上させるだけでなく、過電流チャネルに必要なハウジングの調整を最小限に抑えます。
スピンドル
モーターハウジングは、必要なクランクシャフト用に54mmストロークでスピンドルする必要があります。
シリンダー・ヘッド
従来のネジ接続に加えて、シリンダーヘッドは4本のネジで連続した(より長い、囲まれた)シリンダースタッドボルトを使用してネジ止めされます。
推奨されるアクセサリ/セットアップ:
- クランクシャフト: P2100070 または同等のもの(54 / 105mm)
- 排気システム: P2000416 または類似
- 点火: P1710554 または類似
- 動的点火時期(点火あり) P1710554):上部の4,8mm前
- 4500rpmでのピストンデッドセンター
- スパークプラグ:NGKBR9EGまたは同等品
結論:
しばしば利用できないFALCレーシングシリンダーの通常のエンジンケースの非常に興味深い代替品。 25PSをはるかに超える範囲のパフォーマンスをお探しの方は、ここで見つけることができます。
取り付け手順ポリーニレーシングシリンダー
Polini-BigEvo-152-レーシングシリンダー-PI776
次のベスパに適合 Smallframe:
- ベスパ(アウグスブルク)ベスパ50 N(タイプ5N1、V5A1T)
- ベスパ(アウグスブルク)ベスパ50 S(タイプ5S1、V5SA1T)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 S(エンジン56M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 S elestar(エンジン66M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 XL(エンジン97M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 XL E(エンジン100M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 S(エンジン57M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 S elestar(エンジン67M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 Sジュニア(エンジン72M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 XL(エンジン96M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 XL E(エンジン104M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9NK)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9NV)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9T)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75プリマベーラ(エンジン9PK)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75プリマベーラ(エンジン9PN)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパスーパー(エンジン762M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ50(エンジン06M、3速)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ50(エンジン07M、4速)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75(エンジン08M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75 PR(エンジン9PR)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 L(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 N(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T、1963)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 S(V5A1T、1964)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5A2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5A3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5B1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5B2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5B3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5B4T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2(V5N1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2 HP(V5N2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 SS(V5S1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XLS(V5S2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スプリンター(V5SS2T、-1975)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 SR(V5SS2T、1975-)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50(V5X1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 S(V5X2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 Sルッソ(V5X2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL(V5X3T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XLラッシュ(V5X4T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 N(V5X5T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2(V5X3T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 80 S(V8X5T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90スーパースプリント(V9SS1T、SS90)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125ヌオーヴァ(VMA1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125プリマベーラ(VMA2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125 ET3(VMB1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125 ETS(VMS1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125(VMX1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125 S(VMX5T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T 893569-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5A1T 887656-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5B3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5B3T 97625-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 S(V5SA1T 69602-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T 141544-)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 HP(V5N2T、3速)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 HP(V5N2T、4速)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5SA1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5SS1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125ヌオーヴァ(VMA1T)
Polini 133レーシングシリンダーが利用可能です!
これは古典的なものです ポリーニレーシングシリンダー ベスパのために Smallframe モデルPV / ET3 / PK / XL / XL2モデル(PK自動を除く)。
このチューニングシリンダーは、伝説的な133 Poliniの改訂版であり、大きなトルクでプラグアンドプレイの高い耐久性を提供します。
しかし、シリンダーはまた、20PSを超えてあなたのベスパの野心的なチューニングのための多くの可能性を提供します。 それだけでは不十分な場合: Polini152ビッグエボシリンダー
クラシック133と比較したこの「レーシングバージョン」の主な革新は、シリコン含有量の高い鋳造アルミニウムで作られたシリンダーヘッドに関連しています。 さらに、ヘッドの下側に追加の冷却フィンがあります。 このようにして、熱はシリンダー自体とヘッドの両方からはるかによく放散されます。 圧縮もわずかに調整されました。
銅製のシールは、熱をよりよく伝導するだけでなく、シリンダーとヘッドの間のシールを大幅に改善するのにも役立ちます。
シリンダーのレイアウトは変更されておらず、XNUMXつの転送ポートによって決定されます。 ASSOピストンはダイキャスト製で、耐久性と軽量化に優れています。
57mmのボアで、51シャフトで130ccm、54シャフトで印象的な138ccが利用可能です。
ESCのK5のレーシングシリンダー
シリンダーは、K5クラスのESC(European Scooter Challenge)でそのまま使用され、レースで非常にうまく使用され、約15hpの「スタック」があります。
テストベンチに30HPのこのシリンダーがあり、大幅に改訂されています。
説明書ポリーニ133cc
140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R
これらの車両に適合
- ベスパ(アウグスブルク)ベスパ50 N(タイプ5N1、V5A1T)
- ベスパ(アウグスブルク)ベスパ50 S(タイプ5S1、V5SA1T)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 S(エンジン56M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 S elestar(エンジン66M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 XL(エンジン97M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 XL E(エンジン100M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 S(エンジン57M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 S elestar(エンジン67M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 Sジュニア(エンジン72M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 XL(エンジン96M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 XL E(エンジン104M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9NK)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9NV)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9T)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75プリマベーラ(エンジン9PK)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75プリマベーラ(エンジン9PN)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパスーパー(エンジン762M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ50(エンジン06M、3速)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ50(エンジン07M、4速)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75(エンジン08M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75 PR(エンジン9PR)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 L(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 N(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T、1963)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 S(V5A1T、1964)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5A2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5A3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5B1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5B2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5B3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5B4T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2(V5N1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2 HP(V5N2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 SS(V5S1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XLS(V5S2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スプリンター(V5SS2T、-1975)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 SR(V5SS2T、1975-)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50(V5X1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 S(V5X2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 Sルッソ(V5X2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL(V5X3T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XLラッシュ(V5X4T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 N(V5X5T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2(V5X3T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 80 S(V8X5T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90スーパースプリント(V9SS1T、SS90)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125ヌオーヴァ(VMA1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125プリマベーラ(VMA2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125 ET3(VMB1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125 ETS(VMS1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125(VMX1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125 S(VMX5T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T 893569-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5A1T 887656-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5B3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5B3T 97625-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 S(V5SA1T 69602-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T 141544-)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 HP(V5N2T、3速)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 HP(V5N2T、4速)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5SA1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5SS1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125ヌオーヴァ(VMA1T)
これは、シリンダーに関するポリーニからの最初のプレスリリースです。
新しいシリンダーヘッドを備えたVESPA125 PRIMAVERA ET3用のポリーニシリンダーキット:
レーシングジェネレーションポリーニモトリは、ベスパ125プリマベーラET3用の人気のシリンダーキットを改訂しました。 これは、より良い冷却のために特別に開発されたシリンダーヘッドを備えたRACINGバージョンとしても利用可能になりました。 シリンダーヘッド自体も個別に入手可能です。 技術データ:シリンダーは、ラメラグラファイトを使用した鋳鉄製です。 その結果、自己潤滑効果があり、機械的負荷に対して非常に耐性があります。 これにより、動作温度が下がり、パフォーマンスが低下するのを防ぎます。 シリンダーには57mmのボアと6つのオーバーフローチャネルがあります。 ピストンは、シリコン含有量の高いチルキャスト軽金属でできており、10つの「SXNUMX」クロムメッキピストンリングを備えています。 アルミシリンダーヘッドにはXNUMXつのフィンが装備されており、熱をよりよく放散します。 冷却と圧縮比が最適化されています。 新しい銅製ガスケットは、シリンダーとシリンダーヘッドの間でガスが逃げるのを防ぎ、熱交換を容易にします。
ベスパGTS変換、チューニング->ベスパGTSカスタムスクーター
に行く前に ベスパGTS変換 来て、最初に少しレビュー:
死 ワスプ オーナーが常に個性化するのが好きだった50年代からのコレクターアイテムです。 ベスパ、アクセサリー、ミラー、クラッシュバー、スピードメーター、バッジ、盗難防止装置、装飾ストリップ、ヒーター付きハンドル、チャイルドシート、ピリオンシート、燃料ディスプレイ、クロームアクセサリーなどのアドオンパーツの変換用Ardour、Appel、Ulma、Viganoがインストールされました。
80年代に
イギリスでは発芽します 改造 ウントデン スクーターボーイ 間もなくドイツとヨーロッパの他の地域を運河を越えて一掃し、運河にその呪文をかける運動。
ベスパ/ピアジオ自体がさまざまなアクセサリーを提供するようになりました。
味については議論の余地はありません! 何人かの人々は野生の80年代にそれを少しやり過ぎて、アクセサリー市場が提供しなければならなかった彼らのベスパにすべてを台無しにしました。
90年代と2000年代
それがの誕生です Scooter Centers:1992年。 スクーターシーン ドイツとヨーロッパで頂点に達しています。 週末には数千人が集まります スクーターミーティング=スクーターラン、SCOOTERDIVEや、乗り物、音楽、あなた自身、そしてあなたのライフスタイルを祝う他の多くのイベントなど。
それを見つける "カスタムショー代わりに、オフシーズンでは、これらは前および/または後のパーティー=ナイターとの独立したイベントです。 精巧に改造されたスクーターは、スクーターカスタムショーに展示され、審査員によって評価されます。 最大のカスタムショーは、たとえば、ハンブルク、ミュンヘン、またはルール地方のエクストラバガンザで、そしてもちろん、2008年以来私たちも Scootersの ケルンで
今日:2020年のモダンベスパモデル
今日まで、あまり変わっていません。現代のベスパはより強力で、デジタルエンジン制御の導入によりエンジンのチューニングが少し複雑になる可能性がありますが、ベスパの個別化と最適化への衝動は途切れることはありません。 理由がないわけではありません:ベスパは何年もの間定期的にオートバイの販売リストを上回っています、それでもちろんあなたは群衆から目立つことを望みます! たとえば、Vespa GTSのシャーシには、最適化の大きな可能性があります。 私たちのbgmPROショックアブソーバーは彼らのためのものです GTSテストの勝者 とベストセラー。 GTS&CoのLEDインジケーターとLEDヘッドライトも頻繁に変換されます。
私たちには ベスパショップ 私たちはあなたに私たち自身のブランドを提供します BGM と モトノストラ 厳選されたアクセサリーとチューニングサプライヤー(ピアジオ、bgm、モトノストラ、マロッシ、ポリーニ、レムス、スコーピオン、アクラポビッチ、レオビンス、HDコルセ、パワー1、最新のベスパGTS、プリマベーラ、スプリント。
あなたはすでに私たちのスペシャルカタログを知っていますか?
そして今のように、もちろんカスタマイズの段階があります。 自分で多くのことを行うことができますが、極端なカスタムプロジェクトについて話している場合は、専門家に相談することをお勧めします。 私たちのパートナーと同じように、例えば ベルリンのカフェレーサー69:
カフェレーサー69
に ベルリンのカフェレーサー69 あなたはそれを手に入れますか あなたのベスパの専門的なカスタマイズ。 すでに述べたように、現在のVespaモデル(125または300、Vespa GTS、Vespa Primavera&Vespa Sprint)でも、シリーズ状態ではまだ最適化の余地がたくさんあります。 また、私たちのクリエイティブなベルリンチームが bgm&Moto Nostra が供給されている場合、最高品質の部品のみが取り付けられると想定できます。
- エンジン出力、
- ドライブ、
- 車台
- ブレーキ、
- ペインティング
- 等々
ベルリン市民はまた提供します ピュア 光学チューニング あなたのベスパ。 純粋に視覚的な変更は、たとえば、
- 粉体塗装
- 添付ファイル、
- モールディング、
- 継手、
- ベンチ
- 等々
TÜVによるVespaGTSチューニング
私たちのbgmPRO ベスパGTS用ショックアブソーバー もちろんTÜV承認済みです。 シャーシ、ブレーキ、リムを変更する場合は、アクスルマウントの調整が必要になることがあります。 トラックオフセットのない耐用性のあるシートのこの調整とABSおよびASRの調整には、通常、専門家(DEKRA、TÜV)による技術的承認が必要であり、次の場所で行うことができます。 カフェレーサー69 vorgenommenwerden。
ベスパGTSカスタムスクーターコンパイル
このビデオでは、究極のVespaGTSカスタムおよびVespaGTS変換のコンパイルをご覧いただけます。 インスピレーションを得ます!
カフェレーサー300によるベスパGTS69チューニングとベスパGTSカスタムスクーター
POLINI ROAD BOX VespaPXが再び利用可能になりました
Polini Road Boxエキゾーストは、小型および大型エンジンで再び利用できるようになりました。
ベスパ用のこのポリーニエキゾーストは、時代遅れのSIPロードの非常に優れた代替品です。 ポリーニは、パワーとトルクの両方の点で、全速度範囲でSIPロードを上回っています。 トルクの早期かつ高い使用により、ポリーニボックスは 理想的なツアーコンパニオン。 よく考えられた排気システムの構造により、システムの低く快適な騒音レベルを長期間維持することができます。
もちろん、私たちは自分たちで排気ガスをテストし、それで何キロも運転しました。 マニフォールドのエキゾーストペイントも平均より長持ちし、品質とフィット感は良好です。 それと非常によく調和します BGM177シリンダー.
TIP: 死 キャブレタージェット SIP道路よりも約2〜3サイズ大きいものを選択してください
VESPA PXのみですか?
エキゾーストはVespaPXモデル専用に設計されました。 PXシリーズより前に製造された古い車両では、 istesmöglich メインスタンドのストップタブがマニホールドに接触していること。 私たちの経験では、彼らはVespa Sprint、Rally andCo。のメインスタンドのアングルプレートに非常に軽く触れただけでした。
bgm BigBox-良い選択です!
私たちの bgm ビッグボックス もちろん、それは常にPXに適合し、ツーリングはラリー、スプリント&カンパニーにも適合し、多くの場合、これらのオールドタイマーだけのものではありません。 素晴らしい選択肢。 から選択してください BigBoxツーリング または ビッグボックス スポーツ、エンジンのコンセプトと特性に応じて。
ミラノでのオートバイ/スクーター&二輪車フェアEICMA 2019
今年も世界最大の二輪車と二輪車の見本市であるミラノのEICMAに参加しました。
ここでは、パートナーやサプライヤーに会い、スクーターのトレンドや新製品を現場で直接知ります。 言葉は、エイクマのこの特定の精神をあまりうまく伝えません。 私たちはあなたにビデオを持ってきました。
へ 新製品 少しずつご利用いただけるようになりますので、ブログで最新情報をお届けします。
EICMA2019スクーターニュース2020
マロッシニュース
ケビンポールから マロッシレーシングチームドイツ 独占的に受け取り、私たち Malossi News 2020 示す。
ここで彼のチャンネルでケビンをフォローしてください: Instagram | ウェブサイト | FACEBOOK
ちょうどミラノで、今 Scooter Center ショップ:新品 125Malossiエンジンケース Vespa PX 125クランクケース、ここで情報を入手してください:
マロッシベスパエンジンケース-MALOSSI V-One、ロータリーバルブ-Vespa PX80、PX125、PX150、LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossiアイテム番号: M5718392
マロッシベスパエンジンケース-MALOSSI VR-One、メンブレンインレット-Vespa PX80、PX125、PX150、LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossiアイテム番号: M5718382
すべてのMalossi製品は、 Malossiショップ!
ピナスコニュース
パトリックはミラノで独占的にピナスコニュース2020を見せてくれます!
すぐに私たちのものに、たくさんの素晴らしい新しいピナスコ製品 ピナスコショップ
こんにちは、私の名前はメアリーザベルです!
私はで研修生です Scooter Center。 私はコロンビアから来て、ブログで私の大小の冒険にあなたを連れて行きます、あなたと一緒に舞台裏を見てください Scooter Center そしてあなたをスクーター会議に連れて行きます。
2.私の最初の週
研修生としての最初のXNUMX週間で、各部門での注文から商品登録までのプロセスの詳細を知ることができました。 Scooter Center 次のような独自のブランドを販売するだけではありません。 BGM と モトノストラ、だけでなく、次のような300以上のブランド: マロッシ, ポリーニ, ピナスコ, ピアジオ およびその他の主要なブランドおよびスクーター部品のメーカー。
私の仕事は、在庫と需要に応じて、最新のITシステムで製品を再注文することでした。 商品の受け入れ、システムへの新製品の追加、および梱包と保管。 私が扱わなければならなかった非常に多くの異なる部品で、どのように非常に多くの部品が私たちの小さなスクーターに収まることができますか?
のようなベースから シリンダー と キャブレター ベアリング、シールからフレームセット全体やサイドパネルやフェンダーなどのすべてのボディパーツ、すべての最小のネジ、ワッシャー、ナット、割りピンからアクセサリー、オリジナル、修復、チューニング、カスタマイズまで。 それがすべてimであるものの狂気 Scooter Center 倉庫と Scootersホップ です。
遅かれ早かれ、私たちのスクータードライバーは私たちのスクーターの部品と接触します。 計画的で「ただ」楽しみのために:カスタマイズまたはチューニング。ただし、故障でバカになった場合は、田舎道の真ん中で。 あなたが一緒にいることを知っておくと良い Scooter Center 必要な部品とサービスを迅速かつ安価に支援できるパートナーがいます。
ALL YOU NEED
私が知っているのは、3階建てのこの巨大な倉庫のメートル、平方メートル、立方メートルを埋め、最新のITシステムを介してオンラインショップを大量のデータで埋めるには、非常に多くの部品で十分だということです。
私が確かに知っていることは、私がからの部品で一から素晴らしいベスパを作ることができるということです Scooter Center キャンプを建てることができます。 パーツに加えて、取扱説明書や必要な工具はすべて在庫から直接入手できるので、心配することなく夢のスクーターを作ることができました。
私はあなたを保証し、それを自分で見たことがあります。 スクーターのスローガンは完璧に適用されます: ALL YOU NEED
エイクマ 2016
それは始まります、私たちはミラノのEicmaにいて、見本市のライブティッカーを提供します:
ベスパ/ピアジオ
ベスパエレトリカ
ここですでに報告されているように、ピアジオから来ています ベスパエレトリカ.
ピアジオE-バイク:WI-BIKE
示されているe-バイクのモーターコンセプトはe-Vespaと互換性があります。 Piaggio Wi-Bikeは完全に接続されており、アプリで操作できます。 GPS盗難防止もあります。 ここでのピアジオのポートフォリオでは、電気自動車が重要な役割を果たしているようです。
- テクノロジーがあなたを導きます:あなたのWi-Bikeとあなたのスマートフォンは互いに通信します。
- WI-Bikeアプリをダウンロードします。 Bluetooth経由でスマートフォンをWi-Bikeに接続します。 タッチ&ゴー、あなたの個人的な設定を決定します。
- 目的地を選択してください。 脱ぐ。
- アプリを介したXNUMXつの特別なパフォーマンスモード。 シティ、ヒル、スタンダードのいずれかを選択できます
- 可変モーターサポートはあなたのニーズに適応します。
- 自分に挑戦してください! あなたの目標を達成します。 Wi-Bikeはあなた自身のパーソナルトレーナーです。
ベスパモデル-新しい色、より少ないパワー、そして多くのライフスタイル
の見本市ニュースでエンジン(ユーロ4)に変更がありました ケルンのインターモト すでに議論されています。 ミラノでは、ピアジオは新しい色とたくさんのライフスタイルを見せています。
の特別モデル ベスパGTS300スーパー カスケード、フェンダーニップルなどのCNCスタイルのアルミニウムアプリケーションを備えたグリーンメタリック。 さらに興味深いホーンセクションを備えた興味深いカスケード-意見はこれについて分かれます;-)
詳細: 見本市またはシリーズ専用のBituboショックアブソーバーが前面にありますか? いずれにせよ、調整可能なレバーが標準です! CNCフットレスト、CNCデザインのミラー、新しいオイルコントロールネジとバリオカバー。
個人的には、ベスパセイジオルニがとても好きです。 ピアジオは、50年以来、ベスパのスポーツモデルがシリーズ車両と並行して生産されてきたため、1947年代初頭と結びついています。 同名の1951年国際レギュラーレースで大成功を収めたモデルにちなんで「セイジョルニ」として知られるベスパスポーツ。 オリジナルのVespaSeiGiorniは非常に価値があります。
Dell'Orto
DellOrtoは、1933年以来、イタリアのオートバイおよびスクーター業界の標準サプライヤーです。 Dell'Ortoは、1960年代から1980年代にかけて、ヨーロッパで最大の二輪キャブレターのサプライヤーでした。 現在、同社はボッシュおよびミクニと緊密に協力しています。 で Scooter Center もちろん、あなたはすべてを利用可能にします DellOrtoキャブレターとDellOrtoスペアパーツ ノズル、キャブレターニードル、スライドなどをすばやく安価に。
スコマディ
死 300ccのScomadi 実現されませんでした。 噂によると、ピアジオは競合製品に300ccエンジンを供給することを拒否しました。 今日は私と一緒にプロトタイプ 400cc。 Scomadiの全員が非常に忙しい現在、どのエンジンがインストールされているかを後で調べようとします。
Polini- Scooter Center は公式のPoliniディーラーです
その他のポリーニニュース:
ポリーニは再びスタンドに美しいスクーターを持っています。ポリーニからのニュース:例えば、 Smallframe.
BELL
ベルヘルメット-私たちの個人的なお気に入りのヘルメット-ベルカスタム500とブリットもスクランブラーデザインで利用できるようになりました。
ごごろ
Gogoro:バッテリー交換システムを備えた革新的な電動スクーター。 コンセプトはおそらく未来であり、デザインは好みの問題です。
マロッシ
また、マロッシでは、スタンドに美しいスクーターがあります。私たちの多くにとって、スクーターに乗るのはチャオの始まりでした。
Malossiは、引き続き広範なチューニングプログラムを提供しており、次のプログラムを利用できます。 ピアジオチャオパーツ
MalossiのクラシックなVespaノベルティ-VespaCosaクラッチ用のストレートトゥースプライマリトランスミッション。
FACO
Facoは スクーターアクセサリーとクロームアクセサリー それまでの間、もちろん、GT、GTS&Coなどの最新のベスパモデルについても同様です。
ピナスコ
PoliniとMalossiに加えて、Eicmaでホームアドバンテージを持つ別のチューニングスペシャリスト: ピナスコ
近年、ピナスコは新しいものを提供しています ベスパのモーターハウジング 交換可能なバランスウェイトを備えたスクーターまたはクランクシャフトを、再び明らかにガスに切り替えます。
私たちはケルンのインターモトであなたのためです
インターモト: Scooter Center 必須の日付!
フルスロットル! 2016年XNUMX月に世界中の何十万人ものスクーターとオートバイファンがケルンに集まり、XNUMX日間、排気量、馬力、大量のガス以外は何も重要ではありません。 Scooter Center あなたのための始まりです!
インターモトライブティッカー:
++ピアジオ
+++ Ciao Bella-いつかPXが恋しいと誰が思っただろうか?
ベスパPXは歴史です。 インターモト2016に再出品されても、ユーロ3規格の「オールドアイアン」に属しており、2016年XNUMX月までに受注したものはすべてピアジオに従って納品されます。
+++ GTS 300スペシャルモデルツーリング、ABSおよびユーロ4以下のパワー
ユーロ4に変換することにより、Vespa Gts 300は半分の馬力を失い、現在はそれを使用しています 21,5 PS 配信
+++ Euro125と新しいエンジンを搭載した新しいGTS4
Vespa GTS125にはEuro4も付属しており、Pのまったく新しいエンジンを搭載しています。ピアジオメドレー125 取得。
++新しいツバメ
2017年のシュヴァルベの新たなスタート? ボッシュの最新のリチウムイオン技術と 150kmの範囲 2017年の価格で飲み込む必要があります 5.000ユーロ 市場に出ます。 私は個人的にこれが好きです 電気ベスパ より良いです。
++ Remus Vespa GTS300すなわち排気
レムススリッポン RSCデュアルロー(EG / ABE付きカーボン)
- 深い特別な音
- スポーティな外観
- 高品質の素材
- 重量の最適化
現在、私たちから入手可能です:
++新しいデザインのBELLヘルメット
ベルヘルメット カルトであり、これらはカスタム500ジェットヘルメットの新しいデザインです:
++ベスパGTS用ウィルバースフロントショックアブソーバー-799ユーロ
ハイエンドのオートバイサスペンションストラットのメーカーとして知られているウィルバーズは、現在、その範囲内にベスパGTS用のフロントショックアブソーバーを備えています。 阿部と5年保証はそれを正当化するかもしれません フロントショックアブソーバーの高価格€799.
BGMはこちら ベスパGTS用ショックアブソーバー 阿部と.
++モトグッツィツアラー
モトグッツィが新しいMGX21ツアラーを披露
++ Polini VespaGTSエキゾースト
それで、最後に大事なことを言い忘れましたが、GTSでのポリーニ排気のショット。 私たちはそれを持っていました ポリーニ しかし、私たちの訪問中に、私たちはすでにここであなたに排気ガスを紹介しました: ポリーニエキゾーストベスパGTS
今日は以上です! 残念ながら、これまでのところ、古典的なVespsのニュースはありません。 Vespa PXがついに製造中止になったという事実は別として、上記を参照してください。
素敵な夜をお過ごしください! 明日はまた近くのケルン見本市に行き、インターモトをチェックします...
今すぐオンラインカスタムショーに参加してください!
私たちの大きな国際的なものを見越して スクーターカスタムショー2016 ケルンにはXNUMXつあります オンラインカスタムショー Facebookで始まりました。
あなたのスクーターの写真をアップロードして、Facebookコミュニティと陪審員にあなたのスクーターの写真を評価させてください。
3つのカテゴリーがあり、各カテゴリーで最高のXNUMX台のスクーターが勝ちます。
カテゴリー
物価
1. 110ユーロ クーポン www.scooter-center.com
2. 55ユーロ-クーポン www.scooter-center.com
3. 35ユーロ クーポン www.scooter-center.com
4. POLINIシャツ
ポリーニの内部
イタリアへの旅行のパート3は、ポリーニ近くのベルガモで行われます。
1. リミニランブレッタセンター20周年記念オープンデー/リミニ
2. クロメイトスクータークラブライドアウト/リミニをお試しください
3. ポリーニファクトリーツアー/ベルガモ
4. カーサランブレッタとランブレッタ博物館訪問/ミラノ
イタリア旅行のXNUMX日目のリミニの週末からまだ完全にフラッシュしました さらにXNUMXつのハイライト プログラムで:
- ベルガモのPOLINIへの訪問
- VittorioTesseraによるLambrettaMuseumの訪問に続いて、新しいCASALAMBRETTAパーツの簡単なチェック
Scooter Center ベルガモのPOLINIを訪問
ポリーニは ベスパチューニングパーツ だけでなく、スクーターやオートバイのモータースポーツ。 高性能、高品質のチューニング製品は、 Scooter Center 素晴らしい価格/性能比で: POLINIスクーターショップ
のルーツ 家族経営 小さなものにうそをつく ボローニャでの自転車製造。 第二次世界大戦後、ポリーニバティスタはもともと自転車を製造していました。 私たちの訪問中に、私たちは今日会社を経営している彼の息子と孫と知り合いになりました 非常に成功 継続する。
ビデオ
リアル 絵本家業。 私たちは、社内でさまざまな役職に就いている少なくともXNUMX世代の家族に会います。 私たちはほぼすべての場所で別の家族に紹介されました。 あなたは会社で働いています エンジニアとデザイナー、写真家、デザイナーとマネージャー.
今日、ポリーニ本部の入り口にあるバッジといくつかの古い写真だけがこの起源を思い出させます。 今日、ポリーニは自転車とは何の関係もありません。 彼女がXNUMX人でなかったらポリーニはポリーニにならないので、ほとんど何もありません 電動自転車を調整しますか...
ボッシュやパナソニックなど、時速25〜50kmの優れた性能を備えた電動自転車モーター用のチューニングキットが最近発売されました。
しかし今、本当のモータースポーツに戻りましょう。
カップハンドオーバーカスタムショー
ポリーニは私たちの一人なので、私たちは本当に会議を楽しみにしていました 主なサプライヤー とのXNUMXつ 最古のビジネスパートナー。 ポリーニは私たちをサポートしてくれます Scooter Center カスタムショー SCOOTERSHOW 最初から。 ですから、8年目となる今、ようやく現場に、個人的に、そして現在の現場にいる時が来ました。 カスタムショーカップ 有難うございます。
家族は私たちに、開発からストレステストのある実験室、いくつかのパフォーマンステストベンチ、ワークショップ、集会所、倉庫、ロジスティクスまで、神聖なホール全体を見せてくれました。
私たちはとても サイズに感動 そして何よりも非常にオープンで 温かく、思いやりのある性質 私たちが受け取られた。
しかし、あなたは私たちを知っています、長い道のりはそれだけの価値がなければなりません、それがそれが起こった方法です ビジネス 短くなり過ぎないようにして下さい:
将来的には、ポリーニの製品範囲をさらに拡大します。たとえば、次のようになります。
PoliniCP-キャブレター
私たちは長い間それらを私たちの範囲に持っていました:ポリーニCPキャブレター。
これはすでにここにあるという言葉があります キャブレターの調整が非常に簡単 にも ワスプ Smallframe とランブレッタ優秀 ただし、使用できるサイズは17,5 / 19/21/23/24(Evolution)のみであるため、適用範囲は限られています。
Poliniの社内開発、MADEinITALY。 PWK-ノズルがフィットします!
Poliniブレーキパッド
ブレーキパッドはポリーニカップレースや他のレーシング会社で使用されており、ドライバーは熱狂的です。
あなたのスクーターに適したポリーニブレーキパッド あなたはすぐにあなたから得るでしょう Scooter Center スクーターショップ
ポリーニモダンベスパエキゾースト
それは真新しいです 新しいベスパモデルのポリーニエキゾースト。 VESPA GTS125 / GT200 / GTS250 / GTSおよびGTV300Str。 SUPERGT。
素晴らしい外観ベスパボディのラインに特別に適合されています。 技量と仕上がりは素晴らしいです! そして、あなたがビデオで聞くことができるように、ネンもあります 豊かな音 そうするために。
スロットルの有無/ホモロゲーション Scooter Center モダンベスパショップ 利用可能。
ありがとうPOLINI
この時点でも、RobertaとPoliniファミリーに改めて感謝します。彼らが私たちのブログを時々チェックしていることを、私たちは知っています:-)
写真POLINI
POLINIへの訪問からの写真
マロッシはそれに続く:しばらく前のポリーニの後 PTFE / FPMの強化シャフトシール 市場に持ち込まれたオファー Malossiには、これらの「Wedis」も豊富に取り揃えています。 上。
機械的および熱的負荷に対する耐性が高い
より速度を重視し、熱応力がかかるモーターの場合、これらの低摩擦シャフトシールは真のメリットです。
これらのシャフトシールのPTFE(テフロン©とも呼ばれます)シールリップは、機械的負荷、とりわけ熱的負荷に対して非常に耐性があります。 NBR製の通常のシャフトシールリングは、 100°または120° 耐えることができます、PTFEシャフトシールリングは耐荷重性があります 150°以上の 大幅に耐性があります。
多くのモデルで利用可能です、あなたが良いクランクシャフトを持っていることを確認してください!
Malossiは たくさんのベスパと自動エンジン PTFEシャフトシール。 ただし、シャフトシールとペアクランクシャフトの組み合わせには注意が必要です。 この理由は、PTFEシーリングリップが通常のNBRバージョンと比較して比較的頑丈であるためです。 だからクランクシャフトであなたはすべきです より良い素材のモデル 頼りになる。 Poliniクランクシャフトは肌焼きされています, 私たちの bgmクランクシャフト 金型鍛造の25CrMo4に対抗するため、PTFEシャフトシールに簡単に耐えることができます。 マツケリ タフなK2Dのクランクシャフトを提供 素材。
ポリーニ221ccシリンダー
更新:Vespa PX221用のMalossiMHR200ccmシリンダーが利用可能 Malossi MHR221ccmシリンダー
新しいものと同じように MalossiSportおよびMHRシリンダー 、私たちはまた、詳細に専念します ポリーニ221ccシリンダー 60mmストローククランクシャフト用。 ベスパ用のポリーニ221シリンダーのタイミングとcoをここですでに測定しました: ポリーニ221ccm60mmロングストローク。
圧縮
シリンダーキットに含まれているもの シリンダー・ヘッド 現在もあります ポリーニ210cc 中古。 ポリーニは、ピンチエッジを変更するだけで圧縮の調整を調整します。
だから頭をつかんで適切なものを与えましょう 長ねじスパークプラグ プレキシガラス器具のシールとしてグリースを塗布するだけです。
プレキシグラスプレートを配置した状態で、正確なシリンダーヘッドの体積を決定するために、シリンダーヘッドにビュレットを充填します。
メニスカスは25mlでビュレットに残ります。 したがって、シリンダーヘッドの燃焼室の容積は25ccmです。
燃焼室全体の容積(Vc)、ドーム型ピストンクラウンのボリュームが必要です。 定義されたピストンバッキング(この場合は6mm)を使用して、最初にこの「シリンダー」の体積を計算します。
6,85 x 6,85 x 0,785 x 0,6 = 22,1cc ボリュームもそうです。
また、グリースで密封され、遊び心のある繊細なバラのランプオイルで満たされているビュレットは、14,6ccmの値を示しています。 したがって、22,1-14,6 = 7,5cc ファーダース ピストンクラウンの容積.
最後の成分が欠けています ピンチエッジのボリューム。 生体上で直接、つまりエンジン上で直接測定すると、これは2,2mmであり、体積は 8,1cc 同等。
燃焼室の容積
したがって、燃焼室の総容積は次のようになります。
シリンダーヘッド25ccm +ピンチエッジ8,1ccm-ピストンボトム7,5ccm
= 25,6ccm
圧縮比
これは圧縮率になりますか? から
排気量221ccm +燃焼室容積25,6ccm /燃焼室容積25,6ccm
= 246,6ccm / 25,6ccm
?= 9,63
Polini221ccmシリンダーがテストされました
これは、顧客エンジンに基づくPolini221の別の例です。
だからポリーニ221cc、 Poliniクランクシャフト60mmストローク, デロルト PHBH 28、ロータリーバルブ用ポリーニインテークマニホールドと当社 bgmBigBox。 オリジナルのシリンダーベースガスケットでは、制御角度は120°/ 170°です。 詳細については、下の図を参照してください。
互いに接続されているだけのモーター、つまりチャネル表面の機械加工が行われていないモーターの場合、26Nmが妥当なトルク量です。 特にパワーとトルクがその早い段階で利用できる場合。
4000 rpmでは、20Nmがすでに利用可能です。これは、元のPX200が最大値に達する値の少なくともXNUMX倍です。
ギアボックスの設定とアプリケーションの設定に応じて、自信を持って より長いプライマリ 高速道路の低速で安定した巡航速度を達成するために使用することができます。 ポリーニクランクシャフトの低振動走行は、快適な旅の残りの部分に貢献します...
120km / hの巡航速度
このモーターとより長い減速比で パーマネント120km / h 可能にするために。 ここでは**例として、200回は元のギアボックスを使用し、もう65回はbgmスーパーストロングクラッチとDRTピニオンを使用して、XNUMX歯のPXXNUMXの元のプライマリでXNUMX歯延長しました。
7000rpmでまだ20PSがあるので、よく引用される120Km / hのマークを割ることができます。
** 歯車計算機「GearCalc」 GSFメンバーのモーターヘッドからご利用いただきました。 どうもありがとう!
シリンダー-POLINI221 ccアルミニウム、60mmストローク-Vespa PX200、Rally200
記事番号P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084
Ab sofort ist der neue ポリーニ221cc ベスパシリンダー 私たちから入手できます。
ノイでしたか?
- 60mmストローク(ロングストロークシャフト)に適しています
- スチールリング付き強化コンセント
- 大きな冷却面を備えた大規模な中央シリンダーヘッド
- Eスタートエンジンにも適合
寸法とデータ:
- シリンダー高さ99,7mm
- コンセントの高さ39,2mm
- 過電流高さ50,2mm
- サポートチャンネルの高さ53mm
- シリンダーベースガスケット0,25mm
- シリンダーヘッドガスケット0,25mm
- アウトレットコード36,8mm
- 圧縮比10,2:1(QK 2mmの場合)
Polini221ccmシリンダーを詳しく見てみました。
ソリッドシリンダーヘッド
一見、感動します 巨大なシリンダーヘッド。 下側に追加の冷却フィンを装備しているため、高い熱負荷にさらされるエンジンコンセプトでも、常に十分な熱放散が保証されます。 スパークプラグねじは、長いねじ用に設計されています。つまり、NGK用のB9ESまたはBoschW3CCです。
センタリングピンによる正確なセンタリング
また、シリンダーと一緒にセンタリング穴があります。 付属のセンタリングピンにより、ピンチエッジを安全かつ正確に設定できます。
強化アウトレットノズル
あなたは出口ノズルでもう一つの素晴らしい詳細を見つけることができます。
ここでは、敏感なアルミニウムソケットが耐性のあるスチールリングで補強されています。
スチールリングは、クランプで固定された排気システムによる損傷から敏感なアルミニウムノズルを効果的に保護します。 スプリングによって吊り下げられた排気システムは、排気ポートから「かじる」ことはもうありません。
電動スターター付きエンジンに適しています
本当の意味でのちょっとしたトリックが、右の過流ダクトの外側を飾ります。
221を使用すると、Poliniは、市場で入手可能な数少ないシリンダーのXNUMXつを提供します。このシリンダーは、変更なしで電動スターターを使用して取り付けおよび駆動できます。
測定結果
これがいつものものです Scooter Center -測定結果:
高さシリンダー:99,7mm
コンセントの高さ(OKから):39,2mm
過流ダクト高さ(OKから):50,2mm
サポートチャンネルの高さ(上端から):53mm
ピストン残留物は付属のシリンダーベースガスケットで2,0mmです
これにより、次の制御角度が得られます。
アウトレット168°; 過電流120°; サポートチャンネル104°
圧縮比と燃焼室容積:
燃焼室の容積、したがって圧縮比を決定するために、シリンダーヘッドを貸し出し、ピストンクラウンのドームの容積を決定しました。
ヘッドの燃焼室容積は24,9ccmです。
ピストンクラウンの増加量は8,1cm³です。
ピストンの残留物が2mmで、結果として生じるスクイーズエッジ(同封のシリンダーヘッドガスケットなしで0,25mm)の場合、圧縮比は10,2:1です。
適度な制御角度と燃焼室の設計、およびポリーニクランクシャフトに基づいて、低速から中速の範囲で良好な走行滑らかさと大きなトルクを備えたエンジンが期待されます。
最初の本物のPolini221ccmがテストベンチに置かれるのを心待ちにしています!
Polini221ccベスパシリンダー 今安いで Scooter Center kaufen。
ポリーニ210が行く Polini221ロングストローク! - Scooter Center - バージョン -
ポリーニから彼が欲しかった 2011年にそれについて報告しました。 ポリーニ221のロングストロークがついに登場! 29年2013月XNUMX日月曜日から Scooter Center Scooters成果物を希望します
シリンダー-POLINI221ロングストロークアルミニウム、60mmストローク-Vespa PX200、Rally200
「古い」ポリーニ207ねずみ鋳鉄シリンダーは、その巨大なトルクのおかげで恐れられている敵ですが、使用されている材料のために、長期間にわたって熱的に安定しているとは見なされていません。
新しいPolini210 Aluのおかげで、この欠点は過去のものになりました。 ハードコーティングされたアルミニウムシリンダーの熱特性が大幅に向上したため、キットは熱的に動作するようになりました はるかに安定 その古い鋳鉄の対応物より。 57mmの標準ハブのバージョンがすでに本当のベストセラーになっている場合、ポリーニはついにそれを敷設します 私たちの要求で ストローク60mmのロングストロークシャフト用バージョン! これにより、通常221kg未満の車両ですばやく移動するには、なんと100ccmになります。
過電流チャネル
シリンダーのチャンネルデザインも有名な鋳鉄シリンダーから採用されましたが、制御角度がわずかに変更/延長されています。
パフォーマンス
210ccmのシリンダーが、後輪のほぼ15HPと20Nmのトルクにすでに適している場合、ロングストロークバリアントはいくつかの石炭を追加します。 すでに非常に強い下部領域が再び強化され、パワーピークとバンドが上方に拡張されます。
もちろん、シリンダーはさらに多くの力で反応して、さらなる膨張段階になります。
目的に応じて、こちらをお勧めします
- ポリーニ221ロングストロークシリンダー
- 新しい Polini60mmクランクシャフト
- キャブレターSI26元のキャブレターパンを保持する場合。
- Clutch Made inb Germany The Clutch: bgm超強力
- エキゾーストBGMBigBox Vespa -XNUMX月から利用可能
結論:
ポリーニは、変換シリンダーの中でトラクターです。 そのフルトルクと優れた牽引力により、このシリンダーは長いツアーだけでなく、次の信号機の決闘にも使用できます。 10ccm追加でさらに強力になりました!
短い事実:
- ボア:68,5mm
- ストローク:60mm
- コネクティングロッドの長さ:110mm(シリーズ)
- 排気量:221ccm
- シリンダーヘッド:納品に含まれています
- ピストン:鋳鉄、2つのピストンリング
- スペシャル:ストローク60mmのクランクシャフトが必要
注意:
ピストンリングは常に慎重に組み立ててください。 鋳造材料で作られたピストンリングは、限られた範囲でのみ弾性があり、比較的速く壊れます。
一部のピストンには台形のプロファイルのピストンリング(いわゆるキーストーンリング)があり、これらはXNUMXつの取り付け位置にのみ適合します。 リングが自由に動かない場合は、慎重に緩め、「逆さま」に戻してください。
POLINI 221ロングストロークシリンダーアルミニウム、60mmストローク-Vespa PX200、Rally200
新しいポリーニベスパクランクシャフト
PoliniVespaクランクシャフト Scooter Center 到着した!
ベスパPXエンジン用の真新しいポリーニクランクシャフトがちょうど到着しました。
で利用可能になりました Scooter Center ベスパショップ。 は現在利用可能です Poliniベスパクランクシャフト 以下のために:
- Vespa PX200、ストローク57mm、110mmコネクティングロッド
- Vespa PX200、ストローク60mm、110mmコネクティングロッド
- Vespa PX125、ストローク57mm、105mmコネクティングロッド
詳細に
私たちはあなたのために新しいポリーニベスパクランクシャフトを詳しく調べました。
まず、ロータリーバルブの頬の形が印象的です。 ここにあった たくさんの資料 邪魔にならないように。
親戚も目立ちます ストロングカットこれにより、非常に迅速な吸気閉鎖が保証され、ランプを介して混合気がクランクシャフトハウジングから再び排出されることはありません。 その見返りとして、ロータリーバルブ表面の下の窓は、クランクウェブ内に過度の不均衡がないように注意深く処理されています。
ストローク125mmのPX200およびPX57ベスパクランクシャフトには、22mmのクランクピンが装備されています。 60mmストロークのクランクウェブは、十分な材料被覆を確保するために20mmクランクピンで接続されています。
ロータリーバルブチークの切り欠きは、入口が開いている期間を決定します。
現在のPX200モーターハウジングでは、上から110°の値になります。 75°までn.Ot.
全体として、185°の非常にスポーティなステアリング角度が得られます。
PX125クランクシャフトを使用すると、上から下に110°の値を取得することができました。 および63°n番目 度ディスク
識別します。
ポリーニはロータリーバルブの表面の幅を変更しておらず、17mmのオリジナルに基づいています。
Poliniは、クランクシャフトを「バランスの取れた」、つまり不快な振動を最小限に抑えるためのバランスの取れたものとして宣伝しています。
したがって、最初にバランス係数を調べました。 テストの犠牲者として、PX200
ストローク57mmのクランクシャフトを使用してください。
ローラーブロックでは、クランクシャフトはほぼ12時の位置で振動します。
いわゆるバランスファクターにより、予想される走行の滑らかさについて結論を導き出すことができます。
バランスファクターで何かを試してみたい場合は、いくつかの値を決定しました。
コネクティングロッドの並進部分の重量は60,25グラムです。
振り子の重さ、つまり、クランクシャフトをローラーブロックの任意の位置で停止させることができるようにコネクティングロッドに取り付けられている質量は、 104,35gr
インクルード Scooter Center PoliniVespaクランクシャフトVespaPX125およびVespaPX200を紹介します。