投稿
スクーターショップカバーベスパ
あなたがしばらくスクーターを運転しているなら、あなたはまだスクーターショップを知っているかもしれません!
スクーターの若者のアイコン
スクーターショップは、80年代から90年代初頭の若いスクータードライバーのためのスクーターショップでした。 スクーターボーイ、ポッパー、モッドのいずれであっても:そのカタログで、スクーターショップは私たちのポケットマネーと最初の給料を私たちのポケットから引き出しました。 しかし、私たちの何人かは自分自身を守る方法を知っていました。たとえば、フィリップはすべての注文で常に540 DMのPKディスクブレーキを注文したので、彼は常に送料免税の制限を超えており、無料配達を確信していましたが、ディスクブレーキは最後まで利用できません。
多くの人にとって、カタログは聖書のようなものでした。 1989年のカタログの表紙に真っ赤に輝いていた Smallframe Zirriエンジンによる水冷付きベスパ。 目利きはモデルがプリマベーラであることをすぐに認識したかもしれませんが、どのパーツが詳細に構築されているか知っていましたか? 彼らはどのようなパフォーマンスをしましたか、またはベスパは正面からどのように見えますか?
そして、1987年には早くも黒のカバーベスパがあったことを知っていましたか? 一般的に、あなたはこれらの忘れられたものの何を疑問に思ったことがありますか 私たちの若者の夢のスクーター になった? 会社としてのスクーターショップはなんとか生き残れず、2007年にカスタマーサポートを引き継ぎ、ドメインを購入しました。 車両と株は共和国中に配布されました。 カバーローラーは生き残ったのですか?
Scoot DevilsSeevetalのクリスチャンとロニー 忘れていない、伝説のスクーターを見つけて慎重に復元しました!
で Scooter Center XNUMX人のスクーターはOpenDayで初めて賞賛されることができました。 だからもちろん私はその機会を利用してクリスチャンとロニーは 信じられない話 教えてください。 今すぐビデオをチェックしてください! あなたは以下を見つけることができます 車両の詳細 そしてもっと受け取る 洞察と詳細な写真.
ビデオのために私たちに利用可能であっただけでなく、後でXNUMX台のスクーターに関するこの情報を送ってくれたクリスチャンに感謝します:
どちらもブルーノ・ジリが製作したオリジナルのフレームとモーターです!
ローラーショップ赤:
フレーム: ベスパプリマベーラET3
モーター: ベスパプリマベーラET3
- タウTVR30H2oシリンダー127ccm約25PS
- TauTVRコネクティングロッドストローク50,6mmのZirriフルフランジクランクシャフト
- 2/64プライマリ
- オリジナルの4速ギアボックス
- 4ディスククラッチ
- エキゾーストケーブルTVRが溶接されています
- タウTVRクーラー
- ウォーターポンプ/サービスウォーターキャラバン
- キャブレター/ Dellorto PHBE 36szマグネシウムパワージェット付き
- イグニッション/ Motoplat6vエレクトロニック
- PKXLクラッチカバー
- エンジンブロックの溶接とスピンドル作業(当時)
- シャーシ/ Bituboリアホースバージョン/フロントオリジナル
フレームは、多くの落下のために長年にわたってすでに柔らかくなっているので、私たちによって補強されました。
サンディングと充填作業。
労働時間約250
エネルギー缶約400
ローラーショップブラック:
フレーム: ベスパ50nスペシャル
モーター: ベスパ50スペシャル
- Eurocilindro Parabellum H2o133ccmは約18HPの膜に変換されました
- Mazzuchelliレーシングクランクシャフトストローク51mm
- 2/64プライマリ
- オリジナルの4速ギアボックス
- 4ディスククラッチ
- ユーロシリンドロエキゾースト
- IPRAクーラー
- イグニッションPK12Vがオフになっている
- オリジナルクラッチカバー
- キャブレター/ Dellorto 34PHBEマグネシウム
- シャーシ/リアにBitubo、拡張タンク付き/フロントにオリジナル
- エンジンブロックの溶接とスピンドル作業(当時)
フレーム自体にいくつかの穴が溶接されて閉じられ、冷却水ホース用の元の穴が再び開かれました。
サンディングと充填作業
労働時間約120
エネルギー缶約170
ありがとうございました!
私たちをサポートしてくれた次の人々に感謝します。
- Scoot-DevilsのLuisとKlausは、紙やすりで磨き、充填し、掃除する作業をしました
- 私たちの画家マヌエル
- 元の写真と情報についてはAngelo / Stefano Zirri
- Arne Uhlhorn Rollershopオリジナルステッカー(赤いステッカー用)
- 赤いローラーショップフレームを手放すために犠牲を払ったデニスノイマン。
- レッドローラーショップのクランクシャフトを押してくれたキングウェル社(クリストフ)
- TAUTVRシリンダーのすべてのシールを持っているか測定したO-ring.de社
- ステッカーとその制作のための会社のアートワーク
- みんなとこれらの車両のシーンからの多くのヒントに感謝します
- そして、修復中に私たちと私たちの狂気に耐えなければならなかったすべての人に大いに感謝します...
それはパートナー、友達などです。
次は何ですか
「狂気に耐えなければならなかったパートナー」は、すでに新しいプロジェクトがあることを知っていますか? 再びみんなはしばらく仕事に行きます Smallframe ドイツのスクーターシーンを復活させるには:
スカウリチューニング
プレビュー:これは、国際競馬場で水冷式スカウリエンジンで赤いベスパを打ち負かし、それでも30 HPのマークを付けた、友人のマティアスシェラーの元車両です。 スカウリレーシング、聞いたことがありますか? StefanoScauriはBSGCorseを共同設立しました。BSGは現在BFAであり、StefanoScauriは現在Parmakit用のシリンダーを開発しています。 私たちはあなたをここに保ちます Scooter Center 最新のブログ。
ビッグエボレーシングシリンダーPOLINIAlu 152ccm /エボリューションメンブレンベスパ Smallframe
新しいです ポリーニ BIG EVO! ここに古典的なものがあります 133ポリーニレーシングシリンダー 提示された。 それだけでは不十分な場合は、XNUMXつあります ポリーニ BIG EVO のために ワスプ Smallframe。 このモダンなレーシングシリンダーはフルを意味します 152cc のために オリジナルシリーズエンジンハウジング ベスパ Smallframe-V50、50N、PV、ET3、PKなどのモデル。したがって、追加のモーターハウジングは必要ありません。
オリジナルエンジン用30HP +チューニングセット
Ø60mmのボアと54mmのストローク、そして箱から出してすぐに使える非常に野心的なコントロールアングルを備えたポリーニは、真剣な敵です。 競馬場のために。
非常に成功したPoliniEVO 133に基づいて、Poliniはパフォーマンスのために設計された優れたパッケージをまとめました。 30HP以上 作成されました!
VespaPoliniチューニングキットのデータ
- ボア:Ø60mm
- ハブ:54mm
- 排気量:152cc
- クラッシュ寸法:1±0,1mm
- コネクティングロッドの長さ:105mm
- Verdichtungsverhältnis:14,2:1
- ピストンランニングプレイ:0,07〜0,08mm
- 出口形状:XNUMX部構成
- 出口角度:194°
- 過電流角度:130°
- プレイグニッション:20°
- スピンドル寸法左クランクケース:Ø89,5x22,4mm
- スピンドル寸法右クランクケース:Ø89,5x15,8mm
インテークフィッティング
Poliniキットには、次のもので構成される完全な吸気管が含まれています。
大きなメンブレンインレット、インテークマニホールド、接続ゴム。 6フラップメンブレンは厚さ0.4mmのプレート素材を使用しています。 インテークマニホールドは、Ø34mmのキャブレター断面での使用を目的としています(ゴムのキャブレター接続幅はØ44-45mmです)。 キャブレターのフレームカットアウトの領域の変更が必要になる場合があります。
ピストン
ベスパのポリーニチューニングセットは、有名なアソピストンに依存しています。 ポリーニアプリリア からのもののようなAF1キット FALCレーシング 153ccシリンダーに使用されています(非常に高品質を提供できます OverrevのØ60mmWössnerピストン とても)。
クランクシャフト
クランクシャフトは、ストローク54mm、コンロッド長105mmのシャフトであればどれでも使用できます。
コネクティングロッドの長さは、コネクティングロッドの比率を向上させるだけでなく、過電流チャネルに必要なハウジングの調整を最小限に抑えます。
スピンドル
モーターハウジングは、必要なクランクシャフト用に54mmストロークでスピンドルする必要があります。
シリンダー・ヘッド
従来のネジ接続に加えて、シリンダーヘッドは4本のネジで連続した(より長い、囲まれた)シリンダースタッドボルトを使用してネジ止めされます。
推奨されるアクセサリ/セットアップ:
- クランクシャフト: P2100070 または同等のもの(54 / 105mm)
- 排気システム: P2000416 または類似
- 点火: P1710554 または類似
- 動的点火時期(点火あり) P1710554):上部の4,8mm前
- 4500rpmでのピストンデッドセンター
- スパークプラグ:NGKBR9EGまたは同等品
結論:
しばしば利用できないFALCレーシングシリンダーの通常のエンジンケースの非常に興味深い代替品。 25PSをはるかに超える範囲のパフォーマンスをお探しの方は、ここで見つけることができます。
取り付け手順ポリーニレーシングシリンダー
Polini-BigEvo-152-レーシングシリンダー-PI776
次のベスパに適合 Smallframe:
- ベスパ(アウグスブルク)ベスパ50 N(タイプ5N1、V5A1T)
- ベスパ(アウグスブルク)ベスパ50 S(タイプ5S1、V5SA1T)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 S(エンジン56M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 S elestar(エンジン66M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 XL(エンジン97M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 XL E(エンジン100M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 S(エンジン57M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 S elestar(エンジン67M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 Sジュニア(エンジン72M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 XL(エンジン96M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 XL E(エンジン104M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9NK)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9NV)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9T)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75プリマベーラ(エンジン9PK)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75プリマベーラ(エンジン9PN)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパスーパー(エンジン762M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ50(エンジン06M、3速)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ50(エンジン07M、4速)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75(エンジン08M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75 PR(エンジン9PR)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 L(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 N(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T、1963)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 S(V5A1T、1964)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5A2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5A3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5B1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5B2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5B3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5B4T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2(V5N1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2 HP(V5N2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 SS(V5S1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XLS(V5S2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スプリンター(V5SS2T、-1975)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 SR(V5SS2T、1975-)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50(V5X1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 S(V5X2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 Sルッソ(V5X2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL(V5X3T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XLラッシュ(V5X4T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 N(V5X5T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2(V5X3T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 80 S(V8X5T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90スーパースプリント(V9SS1T、SS90)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125ヌオーヴァ(VMA1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125プリマベーラ(VMA2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125 ET3(VMB1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125 ETS(VMS1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125(VMX1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125 S(VMX5T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T 893569-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5A1T 887656-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5B3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5B3T 97625-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 S(V5SA1T 69602-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T 141544-)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 HP(V5N2T、3速)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 HP(V5N2T、4速)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5SA1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5SS1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125ヌオーヴァ(VMA1T)
Polini 133レーシングシリンダーが利用可能です!
これは古典的なものです ポリーニレーシングシリンダー ベスパのために Smallframe モデルPV / ET3 / PK / XL / XL2モデル(PK自動を除く)。
このチューニングシリンダーは、伝説的な133 Poliniの改訂版であり、大きなトルクでプラグアンドプレイの高い耐久性を提供します。
しかし、シリンダーはまた、20PSを超えてあなたのベスパの野心的なチューニングのための多くの可能性を提供します。 それだけでは不十分な場合: Polini152ビッグエボシリンダー
クラシック133と比較したこの「レーシングバージョン」の主な革新は、シリコン含有量の高い鋳造アルミニウムで作られたシリンダーヘッドに関連しています。 さらに、ヘッドの下側に追加の冷却フィンがあります。 このようにして、熱はシリンダー自体とヘッドの両方からはるかによく放散されます。 圧縮もわずかに調整されました。
銅製のシールは、熱をよりよく伝導するだけでなく、シリンダーとヘッドの間のシールを大幅に改善するのにも役立ちます。
シリンダーのレイアウトは変更されておらず、XNUMXつの転送ポートによって決定されます。 ASSOピストンはダイキャスト製で、耐久性と軽量化に優れています。
57mmのボアで、51シャフトで130ccm、54シャフトで印象的な138ccが利用可能です。
ESCのK5のレーシングシリンダー
シリンダーは、K5クラスのESC(European Scooter Challenge)でそのまま使用され、レースで非常にうまく使用され、約15hpの「スタック」があります。
テストベンチに30HPのこのシリンダーがあり、大幅に改訂されています。
説明書ポリーニ133cc
140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R
これらの車両に適合
- ベスパ(アウグスブルク)ベスパ50 N(タイプ5N1、V5A1T)
- ベスパ(アウグスブルク)ベスパ50 S(タイプ5S1、V5SA1T)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 S(エンジン56M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 S elestar(エンジン66M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 XL(エンジン97M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 125 XL E(エンジン100M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 S(エンジン57M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 S elestar(エンジン67M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 Sジュニア(エンジン72M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 XL(エンジン96M)
- ベスパ(モトベスパ)PK 75 XL E(エンジン104M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9NK)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9NV)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9T)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75プリマベーラ(エンジン9PK)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75プリマベーラ(エンジン9PN)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパスーパー(エンジン762M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ50(エンジン06M、3速)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ50(エンジン07M、4速)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75(エンジン08M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75 PR(エンジン9PR)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 L(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 N(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T、1963)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 S(V5A1T、1964)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5A2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5A3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5B1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5B2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5B3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5B4T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2(V5N1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2 HP(V5N2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 SS(V5S1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XLS(V5S2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スプリンター(V5SS2T、-1975)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 SR(V5SS2T、1975-)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50(V5X1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 S(V5X2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 Sルッソ(V5X2T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL(V5X3T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XLラッシュ(V5X4T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 N(V5X5T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 XL2(V5X3T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 80 S(V8X5T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90スーパースプリント(V9SS1T、SS90)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125ヌオーヴァ(VMA1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125プリマベーラ(VMA2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125 ET3(VMB1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125 ETS(VMS1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125(VMX1T)
- ベスパ(ピアジオ)PK 125 S(VMX5T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T 893569-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5A1T 887656-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5B3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5B3T 97625-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 S(V5SA1T 69602-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T 141544-)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 HP(V5N2T、3速)
- ベスパ(ピアジオ)PK 50 HP(V5N2T、4速)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5SA1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5SS1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125ヌオーヴァ(VMA1T)
これは、シリンダーに関するポリーニからの最初のプレスリリースです。
新しいシリンダーヘッドを備えたVESPA125 PRIMAVERA ET3用のポリーニシリンダーキット:
レーシングジェネレーションポリーニモトリは、ベスパ125プリマベーラET3用の人気のシリンダーキットを改訂しました。 これは、より良い冷却のために特別に開発されたシリンダーヘッドを備えたRACINGバージョンとしても利用可能になりました。 シリンダーヘッド自体も個別に入手可能です。 技術データ:シリンダーは、ラメラグラファイトを使用した鋳鉄製です。 その結果、自己潤滑効果があり、機械的負荷に対して非常に耐性があります。 これにより、動作温度が下がり、パフォーマンスが低下するのを防ぎます。 シリンダーには57mmのボアと6つのオーバーフローチャネルがあります。 ピストンは、シリコン含有量の高いチルキャスト軽金属でできており、10つの「SXNUMX」クロムメッキピストンリングを備えています。 アルミシリンダーヘッドにはXNUMXつのフィンが装備されており、熱をよりよく放散します。 冷却と圧縮比が最適化されています。 新しい銅製ガスケットは、シリンダーとシリンダーヘッドの間でガスが逃げるのを防ぎ、熱交換を容易にします。
ベスパポールホイールbgmPROエレクトロニクス
新しいファンホイールを開発しました。 bgm PROポールホイールを使用すると、(現在は使用できなくなった)オリジナルのピアジオベスパPKファンホイールの非常に高品質な複製が利用可能になりました。
この新しいポールホイールの開発中、性能と品質が最適化されている間、試行錯誤された光学系が保持されています。 このために、たとえば、新品の金型に投資し、需要のあるポールホイールを提供できるようになりました。
- 最適化され、
- 超素敵な仕上がり
- 素晴らしい品質も
- 非常に公正な価格を提供します
- = ベスパの完全な電子点火に変換するのに理想的です
商品特徴
- 重量 Smallframe:1.600グラム(比較用:V50、PV、ET3、PK-元の2.800グラムまで)
- 重量 Largeframe:2.300グラム(比較用:Sprint、PX、LML、Cosa-オリジナル。最大3.200グラム)
- 点火時期の高精度
- 非常に良い同心性
- 工場でバランス
- 良好な磁化
- 最適化された翼面積による高性能
最適な重量
bgm PRO Vespaポールホイールの重量は、それぞれの目的に合わせて調整されています。
- ベスパのファンホイール Smallframe-モデルは 1600グラム 小型エンジンの活気ある特性に最適です。
- ベスパのファンホイール Largeframe-モーターはで提供します 2300グラム たくさんの滑らかさと非常に良い加速の素晴らしい混合物。
原則として、ポールホイールには常に12Vの点火ベースプレート/オルタネーターが必要です。 これは、以前に接触制御されていたすべてのモーターを、電圧制御されたオンボード電子機器を含む完全に電子的なCDI点火に変換できることを意味します。 私たちはこれを行うことを提案します 完全なセット イグニッションの改造に必要なすべての部品(代替品/付属品を参照):
バージョン
ワスプ Largeframe 2300g、ラージコーン、M12(1978-)-PX、Cosa、LML 125/150ストローク
(記事:BGM8025RT)
みんなを後付けするために Largeframe すでに大きなコーン(ポールホイールスレッドM12、レンチサイズ18)を備えているが、接触制御点火が取り付けられているモーター(約1978-1981、PX、Sprint Veloce、GTR、Super、TS)。 ここでは、ポールホイールと新しい12V点火ベースプレートが必要です。 工場で電子点火装置が取り付けられた後のモデル(1982年頃のVespa PX、Cosa、LMLなど)では、これを引き続き使用できます。 BGMポールホイールに変換すると、加速が大幅に向上し、エンジン出力が向上するため、エンジンの特性が大幅に向上します。
ワスプ Largeframe 2300g、スモールコーン、M11(1957-1977)-スプリント、GT、GTR、スーパー、GL、VNA、VBA、VNB、VBB、Motovespa 125/150 S / N / L
(記事:BGM8032RT)
すべての中で最も古典的 Largeframeエンジン。 M11ネジとレンチサイズ14のポールホイールナットで外側から認識できる薄い(尖った)コーンを備えた古いタイプのクランクシャフトがまだあります。
これらのモーターは、常に工場からの接触点火を備えています。
ポールホイール、イグニッション、および車両のワイヤーハーネスを変換することにより、完全にメンテナンスフリーで、素晴らしい明るい光を提供する強力な12Vオルタネーターを備えた最新の車両電気システムが作成されます。 含まれている最初のキックから始まります。
ワスプ Smallframe 1600g、スモールコーン、M10-V50、50N、Spezial、SR50、スプリンター、SS50、SS90、V90、90レーサー、V100、ET3、PV、PK S
(記事:BGM8033RT)
すべての人に適しています Smallframe小さなコーンを備えたモーター(フライホイールナットM10、SW14、またはSW16)。 これらのモーターには、常に接触点火があります(ET3 / PKを除く)。
ポールホイール、イグニッション、および車両のワイヤーハーネスを変換することにより、完全にメンテナンスフリーで、素晴らしい明るい光を提供する強力な12Vオルタネーターを備えた最新の車両電気システムが作成されます。 含まれている最初のキックから始まります。 すでに電圧レギュレーターを備えているPKモデルは、新しいワイヤーハーネスを必要としません。
ワスプ Smallframe 1600g、ラージコーン、M12-PK XL / XL2、PK FL2、PK HP、PK125 ETS、Motovespa PK75 XL(96M / 104M)、PK75 FL(127M / 128M)
(記事:BGM8034RT)
のために Smallframe すでに大きなコーンを備えたモーター(フライホイールスレッドM12、レンチサイズ18)。
元の(使用できなくなった)ポールホイール1:1を交換します。 BGMポールホイールに変換すると、加速能力が大幅に向上し、エンジンの特性が大幅に向上します。
また、古いエンジン(元々は小さなコーン)がVespa PK XLまたはETSのより安定したクランクシャフトに変換されている場合は、非常に喜んで使用されます。
CMDリトルコングブレーキアンカープレートベスパ Smallframe
リトルコングは、最新のモジュラーブレーキアンカープレートです。 クレイジーモンキー開発 のために ワスプ Smallframe エンジン。 この美しいブレーキアンカープレートは、ベスパモデルのベスパPV / V50およびベスパPKで使用できます。
Wolfgang vonCMDは リトルコング 非常にフラットなブレーキアンカープレートを開発しました。これは、クラッチカバーが下にあるエンジンにも適合します。 また、ブレーキシューホルダーを交換するだけで、PVブレーキドラムとPKブレーキドラムを簡単に切り替えることができます。 この高貴な部分のモジュラー構造はそれを可能にします!
- 材質:高強度アルミニウム(EN AW-7075)、工具鋼
- 納品範囲:ブレーキアンカープレート、ブレーキシューホルダー、ブレーキカムホルダー、サークリップ
結論:
ヒント! シリーズおよびレーシングエンジン用のプロフェッショナルなソリューションであり、非常に優れた部分です。
注意を払う: ワスプ Smallframe V50、PV、ET3、PK
材料: 高強度アルミニウム、工具鋼
インフォ
ベスパ用モジュラーブレーキアンカープレート Smallframe-タイプVespaPV?/?V50およびPKのモーター。 非常にフラットなデザインにより、下にクラッチカバーが付いたエンジンでブレーキアンカープレートを変更せずに使用できます。 ブレーキシューホルダーを交換することで、PVブレーキドラムとPKブレーキドラムを簡単に切り替えることができます。
ベスパ&ランブレッタ Smallframe チューブ3.00x 10 bgm PRO
新しいbgmPROホースで、私たちはXNUMXつを支持することにしました より良い品質とより高いセキュリティ 非常に高いブチ含有量のため、したがって 3.00-10までのタイヤ用の独自のチューブサイズ および90 / 90-10 = ベスパ&ランブレッタ Smallframe 決定しました。
ブチル含有量が少ない他のホースは、ゴム含有量が多いため、柔軟性が高くなります。 これにより、可能なタイヤサイズの範囲を広げることができます(最大130 / 90-10)が、主な欠点は気密性と耐パンク性が低いことです。
私たちのbgmPROホースは私たちの仕様に従って作られています 特にベスパとランブレッタのスクーターのニーズに 製造。 NS ブチル含有量は55%を超えています、それはそれらを非常に気密にし、絶対に信頼できるものにします。 ブチル含有量が高いため、ホースの製造コストが高くなりますが、その結果、努力が正当化されます。 それにもかかわらず、私たちはこの高品質のホースをお得な価格で提供しています:
組み立て説明書組み立てチューブとタイヤを組み立てます
TIPP:当社のbgm PROスクーターチューブは、10インチのチューブラータイヤを搭載した多くの車両で使用できます。 組み立てるときは、組み立てペーストでタイヤをビードに挿入し、タイヤの内側にタルクをまぶします。 アセンブリペーストはタイヤの正しい終了位置を保証し、タルカムはチューブの摩擦を最小限に抑えます。
これにより、ホースの安全性と耐用年数が最大化されます。 ベスパタイヤの取り付け手順
Quattrini M200シリンダー「OTTO」用の新しいLudwig&Schererエキゾースト
ベスパ Smallframe ファンは幸せです:週の初めに私たちは新しいものを持っています ベスパPK用bgmPRO BigBox プレゼント。 今日はできます LudwigとSchererによる「OTTO」 想像。 排気システムはこれ以上の違いはありません。
エレガントな黒の衣服のbgmPROBigBox。 ツーリングチューニングや標準エンジン、そして15HPのあらゆるもののオリジナルの外観-「OTTO」は40HP +でそれを知りたがっていて、完全に裸で出くわします。 彼はザールラントの溶接技術を非常に恥ずかしがらずに示しています。 手溶接-ドイツ製。 この生の外観は、塗装後もまだ存在している残忍なパフォーマンスのアイデアを直接与えます。 約束しました!
15%+追加のパフォーマンス
この新しいLudwig&Schererエキゾースト Smallframe 「OTTO」という素晴らしい名前のベスパは、人気のある人のために特別に設計されています QuattriniM200シリンダー 「小さな」ベスパのために Smallframe。 特別な機能として、それは同様のものを提供します 早期および高エントリー Quattriniエキゾースト「lasua」のようなパフォーマンスバンドで。 しかし、「OTTO」 はるかに自由になります すでに約を提供しています。 パフォーマンスが10〜15%向上.
シリンダーがそれに応じて処理される場合、オットーは再びそれを行うことができます 明確なパワーとトルク その上にパックし、 簡単に40PS / 34NMマーク 割れ目。
この素晴らしいレーシングエキゾーストは、視覚的にも非常に魅力的です。 オリジナルの「ラスア」クアトリニエキゾーストの代替品。
VespaV50ショックアブソーバーアダプターCMDJoe Possum
ヴォルフガング別名がありました クレイジーモンキー開発 再び非常に創造的です:結果は素晴らしいものです VespaV50ショックアブソーバーアダプター 「」という名前で ジョーポッサム "。 リアショックアブソーバー用のアダプターは、クラシックなベスパにも適合します Smallframe-V50、50N、PV125、ET3などのモデル..。
なぜショックアブソーバーアダプターが必要なのですか?
あなたがベスパにいるとき Smallframe (ベスパとは Smallframe?)強力なレーシングエキゾーストを駆動します。通常、Resoエキゾーストシステムのボリュームのあるマニホールドがショックアブソーバーをこすります。 頑丈なアルミニウムから削り出されたこの美しいアダプターは、リアショックアブソーバーのショックアブソーバーアタッチメントを、リアに25mmから45mm、外側に最大5mmの調整範囲で動かします。
この余裕は、マニホルドがショックアブソーバーに接触する強力なレゾナンスエキゾーストシステムのための十分なスペースを作成します!
解決策:ショックアブソーバーを再配置するためのCMD Joe Possum
実は美しすぎてフレームの下に消えません。 高貴なアダプターは見栄えが良いだけでなく、フレームに統合されたサポートとオプションのXNUMX番目の取り付けポイントも含まれています。 したがって、少なくとも元のアセンブリと同じくらい安定しています。
- 標準のサイレントブロックで使用するための標準の高さ約+ 9mm。
- 中強度アルミニウム製アダプターENAW-6082
- 締結材料を含む:楕円形の頭ねじM8、ワッシャー、ロックワッシャー
ベスパショックアブソーバーとタイヤ
もちろん、高性能シャーシには強力なエンジンを組み込む必要があります。JoePossumのおかげで、そのためのスペースができました。 ベスパ用のbgmPROショックアブソーバーはどうですか Smallframe。 前後の格安セットもご用意しております!
パワーが安全に道路に伝わるように、私たちは私たちをお勧めします bgmPROタイヤ クラシックバージョンでは最大150km、スポーツバージョンでは最大180km / hです。
2019年クラシックデーのベスパとランブレッタのファン
メリーザベルはあなたの印象を持っています ここで非常にうまく説明されています – もう多くを書く必要はなく、写真に語らせたいと思っています。 天気は素晴らしく、出展者は素晴らしく、お客様、訪問者、友人も素晴らしかったです。 全体として、非常に素晴らしい日です。
これが私たちのビデオです:
写真クラシックデー´19
こんにちは、私の名前はメリーザベルです!
私はで研修生です Scooter Center。 私はコロンビアから来て、ブログで私の大小の冒険にあなたを連れて行きます、あなたと一緒に舞台裏を見てください Scooter Center そしてあなたをスクーター会議に連れて行きます。
6.大事な日が来ました!
レストラン経営者、メーカー、イベント主催者、パートナー、クラブ、そして参加した多くの参加者に感謝します Scooter Center 2019年のクラシックデーが開催されました。幸運にも、ハイライトとレアリティについて詳しく知ることができました。
- 244つのPXMalossi XNUMXエンジンとクリスチャンを個人的に使用してツインベスパを知ることは、クリスチャンがそれを構築した理由と同じくらい楽しいです:「左側のスペースが多すぎて右側のパワーが少なすぎる」
- の古典的な美しさで達成できる専門性のレベル
ホフマンレーシングリレー&ファクトリーホール 、管状ハンドルバーモデル(Wideframe:Lampeunten、Faro Basso、..)のVespas ピアジオと認可された建物ACMA、ダグラス、 しかし特にそれら ホフマンベスパ、 49年から57年にホフマンによってドイツで製造され、完璧な状態で受け取られ、そして何よりもドライブも! - からのテスト Raging Rhino、輸送中にスクーターを所定の位置に保つ魔法のサポート-文字通り多くのXNUMXつ ポジティブな意味での「クレイジー」ソリューション ヴォルフガングから/クレイジーモンキー開発,
- スクーターは環境にやさしい:プラスチックの放棄(パッケージング用;-))と、アルプスの日々のすべての参加者がツェルアムゼーに木を植えるというフランツの考え。
何度も何度も驚かされることと、私があなたに行ったインタビューであなたが見ることができること-あなたが私の「ドイツ語」を理解することができれば...ドイツでのイベントは私にとって大きな挑戦でした。 ネイティブスピーカーのグループに自分自身を統合し、技術的な詳細とユーモアを理解し、それを恥ずかしがり屋で理解することは、ドイツ語の知識を忘れさせてしまうため、明らかに大きな障壁でした。
でも、クラシックの日はどういうわけか「私の流れ」を感じました。それは、私がすでにもう少しドイツ語を話しているからなのか(もう少しだけ)、それとも私が再び誰でもできる部屋だったからなのかわかりません。 :スクーター、エンジンノイズ、2トンの匂い、超魅力的なスペアパーツの提供、音楽、友達に囲まれていますか? 自分を探してください:
ビデオ Scooter Center クラシックデー
ベスパ&ランブレッタは永遠に!
ベスパとランブレッタでスクーターをするという神話があるのはうれしいです。 クラシックデーのようなイベントやそのような企業 Scooter Centerシーンをサポートし、BGMとMoto Nostraを使用して、忘れられた製品を製造および改善し、優れた新製品を開発します。 ベスパやランブレッタのようなスクーターが長い間登場するでしょう!
こんにちは、私の名前はメアリーザベルです!
私はで研修生です Scooter Center。 私はコロンビアから来て、ブログで私の大小の冒険にあなたを連れて行きます、あなたと一緒に舞台裏を見てください Scooter Center そしてあなたをスクーター会議に連れて行きます。
5.クラシックデー2019を間近で体験
日本からベスパが入った完全なコンテナが到着して以来、SCのオフィスには特別な雰囲気がありました!
誰もが準備しています Scooter Center 2019年クラシックデー 前に。 ちなみに、私がクラブの最初の人であるという理由だけでなく、私にとって非常にエキサイティングな会議です。 Scooter Center OpenDayに参加しましたが、これは私がこれまでに参加した唯一のイベントになるためです。
通常、私が参加し、組織したイベントには、共通公分母としてVespaコミュニティがあります。 しかし、31月XNUMX日土曜日の次の営業日に、 すべてがスクーターを中心に展開します!
もちろん、シーンを見逃すことはできません。
- 音楽、
- ダス・エッセン
- と友達
特に、また会える友達や、会いたい新しいスクーターを楽しみにしています。
ベルギー、オランダ、オーストリア、ルクセンブルグ、イギリスからの海外訪問があります。 しかし、私の注意を引くのはスクーターでもあります。 パフォーマンスが楽しみです Scooter Center テストベンチが表示されます。
私を待っているのはクレイジーです:スクーターパーツの特別販売、返品、Bグッズ。 中古品 Smallframe 状態の良い日本産ベスパ。 触れるべき新製品と特別オファーがたくさん。 さらに、メーカー、オーガナイザー、パートナーからのスタンドや、スクーターやスクーターパーツのプライベートパーツ市場があり、多くのお客様や友人がガレージやセラーを掃除して、 Scooter Center ClassicDay彼らの最高の部分。 ベスパとランブレッタの中古市場は、宝物を探すのに最適な場所になります!
冒険のパートナーとして新しいベスパを手に入れなければならないので、私は本当に興奮しています。 これはほんの始まりに過ぎないので、ここであなたを最新の状態に保ちます!
ベスパパンフレット Smallframe スペシャル
新年の朗報です! すべての古典的なベスパ愛好家のために、私たちはちょうど新しいを公開しました Scooter Center ベスパのスペシャルパンフレット Smallframe、英語で!
印刷版として..。
間もなく利用可能になります! 印刷版を無料で注文に追加できます。 https://www.scooter-center.com/en/search?sSearch=sc+specials
...またはPDFとしてダウンロード可能
新しいパンフレットを読むのが待ちきれませんか? 下のボタンをクリックして、PDF形式のパンフレットをダウンロードしてください。 部品番号をクリックすると、オンラインショップの製品ページにリダイレクトされます。
ここから新しいパンフレットをダウンロードしてください!の写真 Smallframe スペシャルパンフレット
デプライアント ベスパ Smallframe スペシャル
Il nostro anno si apreconunabellanovità。 Per tutti gli amanti della Vespa classica abbiamo pubblicato il nuovo depliant Scooter Center ベスパによるスペシャル Smallframe、イタリア語で!
フォルマカルタセオで..。
ブレーヴェを解体せよ! formato Cartaceo basta aggiungerlo gratuitamente al tuo ordineのriceverloあたり: https://www.scooter-center.com/it/search?sSearch=sc+specials
…PDF形式のOppurescaricabile
Non vedi l'ora di sfogliare il nuovo depliant? PDF形式のscaricarloごとのbassoのCliccasulpulsante。 Cliccando sui codici degli articoli verrai rediretto alla pagina del prodotto nel nostroオンラインショップ!
イタリア語でScaricaqui il depliant!フォトデルデプリアント Smallframe スペシャル
ベスパに適した非常に人気のあるモーターハウジング Smallframe 提供中
偶然、私たちは少数の伝説を見つけることができました LMLSEモーターハウジング つかむ。
E-Startの準備があり、E-Starterがないバリアントがあります。
- モーターハウジング-VespaPK125 XL125、PK2ETSに適したLMLSE125、大型トランスファーポート-電動スターターなし
- モーターハウジング-VespaPK125 XL125、PK2ETSに適したLMLSE125、大型トランスファーポート-電動スターター付き
本質的にはるかに大きなオーバーフロー
実際、LMLSEモーターハウジングはVespaPK125XL2のハウジングにほぼ対応していますが、過電流チャネルがピアジオモーターハウジングよりも大幅に大きいという違いがあります。
代替品として、またはチューニングの完璧な基盤として
簡単に確認できます。XNUMXつのサイドチャネルは、さらに変更を加えるための十分なスペースを提供します。 これは、強力なレーシングシリンダーを、多大な労力をかけずにフライス盤で賢明に使用できることを意味します。
例としてXNUMXつあります パルマキットSP09 モーターハウジングに保持:
ここでは、シリンダーベースでまだ処理できるものを明確に確認できます。LMLSEのParamkitベースシール- Smallframe エンジンブロック。
よく知られているピアジオエンジンハウジングとは対照的に、このようなシリンダーがオーバーフローダクトに完全にフィットするように、投資する必要がある作業時間はごくわずかです。
3穴インテークマニホールド
SEモーターハウジングには、インテークマニホールド用の3穴接続があります。
ロータリーバルブの十分な寸法の42mmの長さのシール面により、モーターハウジングは、ロータリーバルブに基づくパフォーマンス指向のモーターコンセプトにとって特に興味深いものになっています。
安定したベアリングシート-より良いクランクシャフトを可能にします
発電機側には、PK XL125ベアリングシートとNBIニードルベアリング用の潤滑ウォームがあります。 ここでは、後付けなしで、25mmのベアリングシートを備えた安定したPK-ETSクランクシャフトのXNUMXつを使用できます。
モーターハウジングは、XL2のシフトフォーク、つまり「プルインシステム」用に準備されて供給されます。
したがって、従来の2トレインバリアントを使用してベスパにハウジングを設置する場合は、XNUMXつ必要です。 変換はXNUMX本のシフトケーブルに設定されています。
このソリューションの大きな利点は、 より正確な回路 正確な機械のおかげで 少量生産。 加えて 高品質の素材の選択 ザ 着用 カウンター。
NOSの商品は金属部分にフィルムが錆びることがあります。
PK125 XL2 / PK125 ETS
モーターハウジングは、PK1XL1およびPK125ETSの2:125の代替品として使用できます。
ケーブルアタッチメント用のアダプターが含まれています。
商品特徴
- ハウジングタイプ:PK125 XL2
- クランクシャフトタイプ:PK 125XL2 / PK125 ETS(24 / 25mmコーン)
- ベアリングシートオルタネーター側:Ø:38mm(PXニードルベアリング)
- シフトケーブルタイプ:PKXL1のような2本のリジッドケーブル
- インレット:長いロータリーバルブ表面(42mm)
- インテークマニホールド:3穴
- 過電流設計:シリーズよりも大きい
マッチング Smallframe -クランクシャフト
ロータリーバルブ
これらのクランクシャフトは適合します(ロータリーバルブ、125ccmから):
膜
これらのクランクシャフトは、ダイヤフラムインテークマニホールドとより多くのストロークを備えたエンジンに適しています。
ベアリングセットとシール
正しいもの ボールベアリングセット オルタネーター側のNBIベアリングも含まれます。
シャフトシールリングとシールセットを使用すると、すべてがピアジオETSバリアントと同じままになります。
ベスパ用ギアオイル
SAE30-ベスパエンジン用ギアオイル
BGM PROSTREETギアオイルSAE30 * -API GL3 すべてのベスパ手動モーター用にピアジオによって規定された、クラシックなシングルグレードオイル。 日常の負荷条件を完璧にカバーし、シリーズエンジンからハイエンドのチューニングエンジンまで理想的です。
- マイルドな合金で、オイルバスクラッチに最適
- 密着性、耐圧性に優れた潤滑膜
- 優れた酸化安定性
- 耐摩耗性
ヒント:組み立て用手袋を使用してください
ファインニットグローブBGMプロテクション
組立手袋/作業用手袋
手の甲は通気性があり、特に快適に着用できます。
完璧なフィット感のための100%ナイロンファインニット。
PUコーティングにより、最適なグリップと高い触覚が保証されます。
同時に、手のひらを汚れや油から守ります。
高レベルの保護と優れた触覚感度を同時に必要とする作業に最適です。
- 100%黒色ポリアミド
- 黒ポリウレタンコーティング
- EN388、Cat。4耐摩耗性
- EN388、カタログ1耐切断性
- EN388、Cat。3引き裂き抵抗
- EN388、カタログ1の穿刺力
- ファインニット、シームレス
- 非常に良いフィット感
- 汚れに鈍感
- 安全なグリップ
- 良い触覚感度
- ウォッシャブル
- ポリ袋にペアで
ワスプ Smallframe より強力に
の領域で Smallframeエンジンの可能性は近年大幅に高まっており、着実に成長しているようです。
明らかにのパワーとトルクの値 35PS / 30Nm以上 ますます頻繁に見つかるはずです。 その結果、もちろん他のコンポーネントにもかなりのストレスがかかります。
一次ばねはより強くする必要があります
クランクシャフトとトランスミッションの間の重要で非常にストレスのかかるリンクは、 クラッチとプライマリドライブ。 それかこのチェーンの中で最も弱いリンクは羽です 衝撃吸収。
ベスパ用の強化bgmPROスプリング Smallframe 主にここで購入すべてのトルクはそれらを介して後輪に伝達されます。 それらはギアボックスへの均一な動力伝達を確実にし、デッドセンター間のクランク機構の不均一な作動を減衰させます。 重いクランクシャフト、ますます軽くなる遠心質量、そして重い負荷の変化は、レースだけでなく、元のスプリングの困難な寿命を短くします。
bgmPROの新しい強化スプリング
BGMPRO一次修理キットに適しています BGM0190, BGM0192, MMWハーツ4/ 5そしてもちろん オリジナルの一次修理キット、私たちはあなたのために私たちの範囲に強化スプリングを追加しました。
新しいbgmPROスプリングでより多くのパワー
ピアジオスプリングと比較して、BGMスプリングはより多くのスプリング力を提供し、スプリングワイヤーの選択のおかげで、より多くのトラベルを提供します。
可能な移動量が大きくなり、ばね定数が増加するため、ギアボックスとプライマリドライブは、過酷な動作条件下でも歯を壊す負荷のピークから保護されます。
設置条件により、単純に寸法を大きくして耐久性を上げることはできないため、バネの素材や仕上がりに配慮しています。 Otevaは、高い動的荷重に使用される非常に耐性のあるばね鋼であり、とりわけ、高温の影響下でも高い機械的応力が同時に発生しても耐久性があるという特徴があります。 バネの耐久性をさらに高めるために、表面にショットピーニングを施しています。
プライマリベスパSamllframe用の春のBGMPRO BGM0190F
- 通勤の増加
- ばね力の増加
- 元の設置寸法
- 耐久性を高めるための材料の選択と処理
- 多くのプライマリドライブに適しています
ベスパ用の強化bgmPROスプリング Smallframe 主にここで購入
ライトスイッチ変換BGMAC変換から電子点火-VespaV50 Special
私たちに適しています 後付け用ケーブルハーネス ベスパ用のメンテナンスの少ない電子12Vイグニッションのために、必要なすべての機能を組み合わせた適切なベスパライトスイッチを提供できるようになりました。
より明るいライト、インジケーター、ハイビームでより安全
と Biluxヘッドライト したがって、完全なハイビーム機能を利用できます。 それで、 12V変換の利点 夜間の運転でも最大限に活用できます。
- 信号を左右に回す
- ソケット電球を使用する場合、バイラックス電球またはオプションでヘッドライトのオン/オフ用のハイビームとロービーム
- ホーン(AC)
- エンジンオフ/キルスイッチ
簡単インストール
ケーブルの色は、当社の変換ワイヤーハーネスと一致しています。
- 黄色、リアライト、および使用するヘッドライトがこの接続オプションを提供する場合はシティドライビングライトへ
- 緑、モーターからキルスイッチへの励起電圧
- オレンジ、フラッシャーリレーからフラッシャースイッチまで
- ホワイト、スイッチからホーン(AC)まで
- ブラウン、ヘッドライト、ロービーム
- 赤、電圧レギュレータからスイッチまで
- バイオレット、ヘッドライト、ハイビーム
- 黒、スイッチからハンドルバー、車両アースまで
- ROSA、スイッチから右側の方向指示器まで
- 青、スイッチから左側の方向指示器まで
VespaV50から12V電子点火への変換
ベスパを変換するために必要なもの:
ワスプ Smallframe 20HP以上のポリーニシリンダー付き
今日、私たちの顧客であるジョンは再びベスパを持っていました Smallframe 私たちに Scooter Center テストベンチ。
ベスパのためのより多くの力
前回の訪問で、彼はもう少しパワーを見つけるためにエンジンにどのような変更を加えることができるかを私たちに尋ねました。
現在のセットアップがどのように見えるかについて簡単に説明した後、実際には、より多くの最高のパフォーマンスを得ることができるいくつかの指針を与えることができました。
モーターのセットアップ
基本的に、エンジンには、54bgmのクランクシャフトであるPoliniEvoシリンダーが装備されています。 30番目のミクニTMXキャブレターはMRPインテークに取り付けられています。 明確なÜ20ユニットになるための最良の条件。
出口の追加処理とポリーニ膜の2つのフラップへの変換により、次の結果が得られます。
と カイトロニック さらに良い
出口面積が大きいため、排気ははるかにうまく機能します。 残念ながら、6500rpmでのわずかな損失は、Kytronicがないためです。 現在の状態(赤い曲線)では、標準のPK点火システムがTDCの前に18°のZZPを提供します。 彼らのサービス。 とともに カイトロニック 確かに、200 rpmで、前に開始したパフォーマンスの方向に、赤い曲線を左に戻すことは可能です。
しかし、全体としては素晴らしい数です-通りでそれを楽しんでください!
(として)
ベスパシリンダーMALOSSI136 cc MK2が利用可能になりました
Malossiは、Vespa用の136ccシリンダーのチャネル設計を採用しています。 Smallframeモデル(PV125、ET3、PK80-125)は大幅に改訂され、最新化されました。 だから新しいシリンダーは耐えます ベスパシリンダーMALOSSI136 cc MK 2 「MK2」と題された
直接インレットが大幅に大きくなり、サポートチャネル(ブーストポート)がXNUMXつの部分に分割され、インレットチャネルを介して直接供給されます(ここでの前任者は、トラックにXNUMXつのポケットしかフライス盤されていませんでした)。
直接吸引または膜
それが残ったものです ユニバーサルユーザビリティ 直接吸引装置(内膜を備えたオプションで利用可能な吸引ノズルを介して)、またはごく一般的には、標準のロータリーバルブ入口制御を介して。 シリンダーを直接入口から制御する場合は、付属のシールプレートを使用してロータリーバルブを閉じます。 リードバルブマニホールドも新しく開発され、より大きくなっています。つまり、古い136ccシリンダーはもうここには収まりません。
直接インレットは、モーターハウジングを再加工することなく、高い基本性能を達成する可能性を提供します。 透過性ピストンスカートを備えた特許取得済みのCVF2システムにより、モーターの過電流領域を必ずしも調整する必要がなく、高速範囲でも良好な充填が可能になります。
結論:
ベスパシリンダーMALOSSI136 cc MK 2は、高品質でパワフルなベスパです。 Smallframe ねずみ鋳鉄クラスのシリンダーで、箱から出してすぐに非常に優れた性能を発揮します。 理想的に組み合わせることができます PM40、VSPまたは 「フランツ」エキゾーストシステム.
ベスパシリンダーMALOSSI136 cc MK 2 ベスパに適しています
- 50 L(V5A1T)
- 50 N(V5A1T)
- 50(V5A1T-1963)
- 50 S(V5A1T-1964)
- 50スペシャル(V5A2T)
- 50スペシャルエレスタート(V5A3T)
- 50スペシャル(V5B1T)
- 50スペシャルエレスタート(V5B2T)
- 50スペシャル(V5B3T)
- 50スペシャルエレスタート(V5B4T)
- 50 PK XL2(V5N1T)
- 50 PK XL2 HP(V5N2T)
- 50 PK SS(V5S1T)
- 50 PK XLS(V5S2T)
- 50スプリンター(V5SS2T--1975)
- 50 SR(V5SS2T-1975-)
- 50 PK(V5X1T)
- 50 PK S(V5X2T)
- 50 PK Sルッソ(V5X2T)
- 50 PK XL(V5X3T)
- 50 PK XLラッシュ(V5X4T)
- 50 PK N(V5X5T)
- 50 PK XL2(V5X3T)
- 80 PK S(V8X5T)
- 90(V9A1T)
- 90スーパースプリント(V9SS1T)
- 125 Nuova(VMA1T)
- 125プリマベーラ(VMA2T)
- 125 ET3(VMB1T)
- 125 PK ETS(VMS1T)
- 125 PK(VMX1T)
- 125 PK S(VMX5T)