Vespa & Lambretta 用クランプミラーのセレクション

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左側取り付け用のクラシックなレトロミラーを入手する最後のチャンス

あなたの中で Scooter Center 豊富な品揃えのお店シュピーゲルと またレッグシールド用クランプミラー!

しかし、鏡はあなたのスクーターに合いますか？色はどのくらいの大きさですか？クランプミラーの形状とレッグシールドに対する比率はどのくらいですか？

これで、すべてのクリップオンミラーが取り付けられ、さまざまな視点から撮影されました。今、大きなものからあなたのレッグシールドクランプミラーを見つけてください 当店でのセレクション.

レッグシールドクランプミラーVespa＆Lambretta

Beinschild Klemmspiegel Vespa & Lambretta

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一目ですべてのレッグシールドクランプミラー

ミラーBUMMクローム、ステンレス、レッグシールドクランプミラー小

小さなミラーガラスを備えたベスパとランブレッタ用のBUMMの腎臓形のクラシックなクリップオンミラー。
台形。レッグシールドのユニバーサルマウントオプションのおかげで、視覚的に非常に目立たず、調整が簡単です。

このクラシックは次の目的で利用できます。

ミラーBUMMレトロレッグシールドクリップオンミラー、カラープラスチックハウジング

クラシックなスクーター、モペット、モペット用のユニバーサルフィッティングレトロクリップオンミラー。キドニーミラーはBUMMによってドイツ製です。白いプラスチックのハウジングと色付きの透明なエッジを備えた台形のきれいに処理されたミラー。
ボールヘッド付きのプラスチック製ハウジングがあります。クランプは、丸いスロット付きチューブとビードプロファイル（Vespaの標準）の両方に適しています。

記事番号：	実行
1050138	白、青、左
1050141	白、青、右
1050139	白、オレンジ、左
1050142	白、オレンジ、右
1050137	白、赤、左
1050140	白、赤、右

ミラーFARレッグシールドクランプミラーラウンドØ= 105mm-E3（Eマーク）

円形で直径105mmのFARの美しい鏡。クロームとブラックがあります。レッグシールドミラーにはEマーク（E3）が付いています。

この丸いFARミラーは次の場所で入手できます。

ミラーFARレッグシールドクランプミラー台形

これは、FARのラウンドミラーの優れた代替手段です。台形のFARクロームミラーは、スクリュークランプでレッグシールドに取り付けられています。

小さなグラブネジは、ミラーをレッグシールドまたはスロット付きチューブのエッジ保護にしっかりと固定します。ミラーロッドは調整可能で、ミラー自体もロッド上でスライドさせて傾けることができます。ボールヘッドで調整します。

ミラーは左側または右側だけでなく、クロームメッキまたは黒でご利用いただけます！

ミラースカイレッグシールドクランプミラークロームラウンドØ= 105mm

レッグシールドを固定するための美しくクラシックなラウンドミラー。
クロームメッキのミラーはXNUMXつのクランプで固定されています。
頑丈なアルミニウムクランプは、ミラーをレッグシールドのスロット付きチューブに取り付けるのに最適です。複数の位置合わせオプションのおかげで、ミラーは常に正しい位置にすばやく移動します。スタイリッシュな袋ナットは常にミラーをしっかりとしっかりと固定し、クランプはミラー本体のゴムでクッションされています。ミラーの直径は約10cmで、ミラーの表面は凸状（外側に湾曲）であるため、広角になります。したがって、比較的小さなミラー表面にもかかわらず、広い視野をカバーすることができます。

SKY約105mm

ミラースカイレッグシールドクランプミラークローム長方形105x 70mm

SKYミラーは角度バージョンでも利用できます。レッグシールドに固定できる非常に美しく、クラシックな長方形のミラーです。
クロームメッキのクランプミラーはXNUMXつのクランプで固定されています。
巨大なアルミクランプは、ミラーをレッグシールドのスリットチューブに取り付けるのに理想的です。複数の位置合わせオプションのおかげで、ミラーは常に正しい位置にすばやく移動します。かわいらしい袋ナットは常にミラーをしっかりとしっかりと固定し、クランプはミラー本体のゴムでクッションされています。ミラーの寸法は約10x 6 cmで、ミラーの表面はSKYラウンドミラーに比べてそれほど凸状ではありません。

スカイスクエア105x 70mm

ミラースタジアムレッグシールドクリップオンミラー、クローム、長方形

英国ウェールズのケアフィリーから直送されたスタジアムミラーMADEINENGLAND。

長い伝統を持つ本物の英国の古典。これらの伝説的なクリップオンミラーは、最高品質で頑丈な高光沢の研磨ステンレス鋼で作られています。これまでシムショップトップで一貫してミラーを評価してきたお客様は、このミラーの品質と安定性を高く評価しています。以下に、スタジアムミラーの丸いバージョンもあります。

記事番号：	役職
7675864	右
7675863	リンク

ミラースタジアムレッグシールドクリップオンミラー、クローム、ラウンド

直径約100mmのスタジアムミラーのラウンドバージョン。長い伝統を持つ本物の英国の古典。これらの伝説的なクリップオンミラーは、最高品質で頑丈な高光沢の研磨ステンレス鋼で作られています。これまでのところ、お客様はこのミラーを肯定的に評価しているだけであり、優れた調整機能、光学系、およびミラーの品質を気に入っています。このようなAngularバージョン

記事番号：	役職
7675940	右
7675939	リンク

ミラー-VICMAレッグシールドクリップオンミラークローム

VICMAの最高の価格性能比を備えたこの安価なミラーは、2つのサイズで入手可能で、左右に80mmと105mm、105mmの大型バージョンにもEマークが付いています。

記事番号：	ページサイズ
7676653	右Ø= 80mm
7676656	右Ø= 105m
7675853	左Ø= 80mm
7675854	左Ø= 105mm

ドイツのSpiegelとStVZOに関する情報

スクーターに鏡が必要ですか？

StVZO§56によると、モペットも含むドイツのすべての自動車には、車両の左側に取り付けられた少なくともXNUMXつのミラーが必要です。

スクーターにはいくつのミラーが必要ですか？

ミラーの数は、最初の登録（EZ）によって異なります。

01.01.1990年1月XNUMX日以前のEZ左側にXNUMXつのミラー
01.01.1990年100月1日から時速XNUMXkmまでのシングルルーム左側にXNUMXつのミラー
01.01.1990年100月2日から時速XNUMXkm以上のシングルルームXNUMXつのミラー

私のスクーターの鏡はどれくらいの大きさでなければなりませんか？

反射面のサイズは

EZ 17.06.2003より前は少なくとも60cm²（丸いミラーの場合、直径は88 mm以上）
EZ 17.6.2003によると、少なくとも69cm²（丸いミラーの場合、直径は94 mm以上）

それぞれ。

スクーターのミラーには認証マークが必要ですか？

マークされたミラーは、上記のすべての条件を自動的に満たします。

EC法（01.10.2005年XNUMX月XNUMX日以降）で承認された車両には、認証マークの付いたミラーを取り付ける必要があります。
ABE承認（01.10.2005年XNUMX月XNUMX日以前）の車両は、上記の基準を満たすミラーのみを使用する必要があります。

24/01/2024/by デジタルマーケティング

VapeのLambretta lui & Juniorシリーズに電子点火が新登場！

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新しくなりました！

Lambretta lui および Junior シリーズのオリジナルイグニッションは 50 つだけです。排気量 XNUMX cc のすべてのモデルに XNUMX つです。 Dansi製4ピン点火システム 排気量が大きいモデル (lui 75 および J100-125) の場合は XNUMX つ 6 ピン Ducati イグニッション.

両方のイグニッションの出力は非常に管理しやすいです。Dansi イグニッションが含まれています。 6V / 18ワット 少なくともドゥカティバージョンにはそれが付いています 6V/33W 指定されました。

50 年代のモデルには、悪い意味での電気系統が最小限に抑えられており、通常はブレーキライトさえありません。この Lambretta オルタネーターのパフォーマンスが存在しないため、アップグレードは不可能です。

点火システムの出力比較

イグニッション Ducati 6 ピン J 100、J 125                  6V/33W

点火 Ducati 6 ピン LUI 75                        6V/33W 

イグニッション ダンシ 4 ピン J 50、ルイ 50                  6V/18W 

イグニッションベープ ルイ 50-75、J 50-125           12V/110W

                               蒸気を吸い込みます 80ワット に 2.000 U /分

                               蒸気を吸い込みます 110ワット に 6.000 U /分

これは、新しい lui と Junior Vape の点火が現代的なアップデート以上のものであることを意味します。 12Vおよび110ワット パフォーマンス。さらに、誰にも負けない利点があります 電子点火: 焼損するコンデンサや磨耗するブレーカーもありません。メンテナンス作業や弱い点火火花は過去のものです。
低い始動速度での点火エネルギーが非常に高いため、VAPE の点火は より良い始動動作。 CDI は、静的点火タイミングを備えたすべてのオリジナルおよびチューニングされたエンジンに適しています。

マグネットホイール内の12個の磁石と点火ベースプレート上の9個のコイルのおかげで、低速でも大電流出力が得られ、アイドリング時のライトのちらつきがなくなりました。オルタネーターの最大出力は110ワットです。

これは、排気量50ccのモデルでも、ハイビーム、ロービーム、ブレーキライトなどの大型モデルの機能を完全にアップグレードできることを意味します。もちろん、追加の消費者（USBソケット、排気ガス温度など）も問題ありません。

点火フライホイールは一体型で、高品質でバランスのとれた状態で製造されています。ファンブレードはCNCフライス加工されています。 1,2 枚のファンブレードの設計は、より高い冷却性能を実現するために最適化されています。ファンブレード付きマグネットホイールの重量はXNUMXkgです。

ポールホイールの重量の比較

フライホイール Ducati 6 極 (無害番号 00840134) J 100、J 125 1,35 kg

Polrad Ducati 6 ポール (Innocenti 番号 00860038) lui 75 1,35 kg

Polrad Dansi 4 ポール (Innocenti 番号 00860030) J 50、lui 50 1,4 kg

CNC フライス加工ファンブレード付き Polrad Vape lui 50-75、J 50-125 1,2 kg

ここでは、点火に加えて、オンボード電気システムを J 50 から J 100 / J125 に変換するための重要なコンポーネントをまとめました。

J50 モデルの特別な特徴は、オリジナルの 50 リアライトで利用できるスペースが限られていることです。ここではフラット LED ユニバーサルリアライトが解決策となります。

lui 50 を lui 75 電気装置にアップグレードすると、次のようになります。

lui 75 端子台は、今のところ、オリジナルの接触点火にのみ使用できます。電子点火に変換する場合は、すべてのプラグ接続をブリッジ接続して、すべてのプラグ接続で安定化された 12 V が利用できるようにする必要があります。

緑だけを他の色と組み合わせてはなりません。ここではエンジンのオンとオフを切り替えます。

6 ボルトのホーン/ブザーはすべてのモデルでそのまま使用できます。ただし、今後はクラクションを鳴らさないようにすることが重要です。そうしないと、コンポーネントが損傷します。

ルイとジュニアのベイプ点火:

保持プレート:

27/11/2023/by フィリップ

ランブレッタリアショッカー BGM PRO V3 by Rob Gray

一般, Allgemein, ランブレッタ, ランブレッタ, ランブレッタ, ランブレッタ, ランブレッタ, ニュース, ニュース, ニュース, ニュース, ニュース, ニュース

2008 年前の XNUMX 年に、当社は最初の BGM PRO Lambretta 製品の XNUMX つであるリアショックをリリースしました。

長年にわたって、取り付けポイントのゴムブッシュなど、いくつかのアップグレードと改良が加えられました。また、非常に賢い高さ調整など、これまでにない機能もいくつかあります。他の多くの人がコピーしました。 BGM7772 ブラックエディションの 2010 番目のバージョンは XNUMX 年にすでに導入されており、非常に優れていたため、昨年までそのままにしておきました。

私たちはロブ・グレイと連絡を取っていました。 @キックバックガレージ とにかく名声、当時も今も。彼がリアショックのセッティングの再定義について私たちに協力を申し出てくれたとき、私たちは一瞬も躊躇しませんでした。

ランブレッタに乗るサスペンション技術者の組み合わせに勝るものはほとんどありませんでした。そこで私たちはサンプル、図面、その他必要なものすべてを提供し、ロブはセットアップを改善するという使命を開始しました。

新しいシムと新しいリバウンドニードルは後ほど…

…ロブは満足して、以前愛用していたリアショッカーに対して連続テストを行いました。これはロブの直接の比較です。

本物のサスペンションのプロフェッショナルによるこの非常に賢い改良により、厳密に限定されたエディションが生まれました。

「他のショックも良いですが、私が道を辿ってきたBGMのサンプルはそれよりも優れています。

もう XNUMX つはわずかに過減衰で、高速圧縮が厳しすぎるため、正しく設定しても道路上でスキップしたりジャンプしたりします。

新しい BGM は、私の MOD によって非常に素晴らしい機械的なグリップを獲得しました。

新しいショックのハイライトは次のとおりです。

より高速なエンジンや 2 アップでも過酷になることなく、かなりしっかりとセットアップできます。
リバウンドコントロールが向上するだけでなく、セットアップも簡単になります。
ダンパーシャフトは他のダンパーに比べて細いかもしれませんが、オイルの移動が少ないのでこれは良いです。これは、オイルが過熱せず、より多くのオイルを入れるスペースができることを意味します。 (勝ち勝ち)
ストローク長を損なうことなくシリーズ1、2、シリーズ3に使用可能です。
より多くのより薄いシムを使用すると、より多くの制御が可能になり、ピラミッドシムスタックの追加の利点は、それらが進歩的であることです。これは、ハードスクエアエッジに当たった場合、自動的により強力な高速コンプレッションコントロールが適用されることを意味します。ショックの動きが速くなると、ショックのストローク全体を通じてより多くのサポートが得られます。
トップアウト問題は解決しました！わーい！変なノイズもなく、リバウンドダンピングも優れています。
シムスタック構成により、段階的なスプリングレートを使用する必要がありません。これにより、ストロークが実際よりも長くなったように錯覚し、ストロークをフルに使用できますが、底付きが激しくなりません。
ショックをセットアップするときは、たとえば 15 ～ 20% にすることをお勧めします。また、スプリングプリロードも 2 ～ 5 回転だけすることをお勧めします。 2 = 75kg ライダー 5 = 110kg ライダー。スプリングは、プリロードが少ないほど常に良好に動作します。 3ターン使用しましたが、2.5（ギア込みで82kg）に戻しました。リバウンドも全開から14クリックに設定しました。

ロブ。

これを書いている時点では、これらのうち XNUMX つだけが残っていますが、それらはすべてロブからの次のメモとともに送られてくるか、または付属しています。

「ご購入いただきありがとうございます。クラシックなランブレッタスクーター用の既製リアショックは最高のものだと思います。

私はサスペンション技術者とスクーターライダーとしての知識を組み合わせて、全体的な乗り心地の特性を向上させました。

私が最終結果に満足できたのは、現実世界で数え切れないほどの時間を費やし、スカンジナビアの最悪の裏道を走行した後だけです。

魔法のカーペットの乗り心地はスポーティでありながら、小さなバンプへの追従性も優れています。

これにより、優れたメカニカルグリップ、快適で自信をもたらすハンドリングが実現します。

スクーターを楽しんでハッピーに。

ロブ・グレイ

- キックガレージ

リアショックアブソーバー BGM PRO R12 V3
ブラックエディション RGS

限定シリーズが終了したか、まもなく終了するため、この改良されたインナーを発表できることを嬉しく思います。 今から利用可能です 連続生産ではオン:

リアショックアブソーバー BGM PRO R12 V3
シルバーエディション RGS

すべてのための ルイ – ベガ – コメタ 関係者の皆様、カーサパフォーマンス / リミニランブレッタセンターの友人によるリダクションブッシュとセットでシルバー / クロームのものを提供しています。

リアショックアブソーバー BGM PRO R12 V3
シルバーエディション RGS 300-310mm - ランブレッタ LUI、VEGA、LUNA、COMETA

14/09/2023/by フィリップ

Happy 10th Anniversary BGM PRO RT ランブレッタシリンダーキット

Allgemein, ランブレッタ, ニュース

(おそらく) 最高のランブレッタツーリングキット

時間が経つのは本当に早いですね！ 2013 年前の XNUMX 年、私たちは最愛の Lambretta 用に最初の量産 MBgm RaceTour シリンダーキットを送り出すことができました。 scooters.

このプロジェクトは、2012 年初頭に、以下の共同事業として開始されました。 MB開発 & Scooter Center。マーク・ブロードハーストはキットをデザインし、しばらくの間英国で生産していました。イギリスでの生産は、完成したキットを確認するために多くの手順が必要であり、それが非常に高価だったため、マークにとって時間がかかりました。

UK MB バージョンとの主な違いは、 BGM バージョンは*:

鋳造シリンダー
CNC機械加工
セラミックメッキ
より冷却性の高いCNCシリンダーヘッド
標準化されたポートタイミング

*Mark Broadhurst の優れた mbtechsite.co.uk によると

ビールを飲みながら、マークと私たちは、専用のシリンダーヘッドを備えた RT 195 および 225 キットを大量に生産してもらうことにしました。簡単に言うと、RaceTour キットは多くの人によって史上最高の Lambretta ツーリングキットであると考えられています。防弾設計により、優れた燃料消費量を備えた非常に信頼性の高いエンジンを実現します。したがって、非常に強力な力を持つ人々であっても、 scooters RT キットを装備したバイクをツーリングやラリーに持ち出しましょう。

プロトタイプのテストとセットアップの改善

ここSCでは、テスト用に65つの試作キット、70mmキットがXNUMXつ、XNUMXmmキットがXNUMXつありました。それはさまざまなマシンでダイナモに使用され、その後適切な路上テストが行われました。セットアップにはわずかな違いがあり、Mark がすべて手作業で機械加工した、さまざまな圧縮比で多くのヘッド設計をテストしました。私たちが入手したサンプルとその後の生産段階で私たちが驚いたのは、シリンダーメーカーの一貫性です。長年にわたり、私たちはセットアップ方法のヒントを提供して非常に多くのお客様に対応してきましたが、私たちのパッカー/スペーサーのアイデアは常にうまくいき、望ましいスキッシュクリアランスを提供しました。

最初の RT 195 および 225 MBgm RT サンプル

ここには、いくつかのエンジン情報を含む Excel シートが表示されます。

2011 年と 2012 年の DYNO WORK

以下は、開発およびテスト期間中に行われたいくつかの dyno シートです。

ツーリングとインナーコア

しかし、何の問題もなく進んだわけではありません。完璧主義者のマークは、ツールに完全に満足していませんでした。それは単に世界中に出荷されただけです。マークは、入口ポート、移送ポート、排気ポートのポートレイアウトの変更に 30 時間を費やしました。仕事は完了し、次の準備が整いました。

ドイツ製のCNC機械加工ヘッド

良好なパワー拡散のための完璧な圧縮比と RT キットの組み込みの信頼性が定義されたとき、特定のシリンダーヘッドを製造する時期が来ました。インドからの鋳造ブランクを使用した最初の試みは、鋳造品の多孔性を得ることができなかったため、大失敗に終わりました。そこでマスタープランが必要となり、ヘッドのCNC加工を検討しました。道路を挟んで向かい側にある CNC 機械工場が参入し、解決策をもたらしてくれました。

適切なパッキング RT ランブレッタシリンダー

最後のポイントはキットの梱包です。安全でありながら、美しく整頓されている必要があります。達成しやすい目標。

最初の適切な生産キットは、面白いことに私たちの友人であるアンディ・ギラードに送られました（その間）スクーターノバ名声とマーカス・ウェスナージョッキーのピットストップ名声。私たちのコンピュータシステムにおける履歴証明は次のようになります。

RT225 ランブレッタシリンダー

RT195 ランブレッタシリンダー

XNUMX年後にスティッキーがこのような製品を思いつくとは、当時は誰が想像したでしょうか。完全なスパナーのランブレッタキットブックそこで彼は、入手可能なすべてのランブレッタチューニングキットと完成したエンジンをレビューし、ダイノテストを行いました。

MBgm キットについては、Sticky's Lambretta Kit Book からの引用です。

正直に言うと、初期のRTキットには弱点がありました。当初、鍛造ピストンが装備されていたため、リングペグに問題が発生しました。 12日に^th 2016 年 XNUMX 月の Facebook グループ ランブレッタBGM RT195問題 登場しました。

すべての鍛造ピストンではありませんが、一部の鍛造ピストンで発生したリングペグの問題により、イギリスとドイツで多くのヘッドスクラッチが発生しました。解決策はピストンのサプライヤーを変更することでした。とともにイタリアのメテオール社、文字通り不滅のピストンのための完璧なソースがあります。

2017 年 2017 月末、ついに Meteor から新しいピストンが供給され、古いピストンのリコールが開始され、古いピストンと新しいピストンが無償で交換されました。このオファーはXNUMX年末まで有効であり、イタリア人の友人がピストンを供給して以来、ピストンが再び故障するのを一度も見たことがありませんでした。

問題を引き起こしたニールは、Facebook グループの名前をに変更しました。 ランブレッタ BGM RT195/225ユーザーグループ。 BGM RT キットに関するすべての技術的な質問を解決する、これまでで最も優れた最も鮮明なグループです。少なくとも私たちが考えている質問は、 RT キットの取り付け説明書そして延長されたキャブジェッティング答えないままにしておきます。

私たちは言う お誕生日おめでとうございます キットをRTして、マイルごとにたくさんの笑顔が増えることを楽しみにしています!

10/05/2023/by フィリップ

シモニーニランブレッタモーターミニ Evo2

Allgemein, ランブレッタ

MMW Killercase - 究極のランブレッタツーリングエンジンというテーマに対するバイエルンの答え

CNC 加工モーターハウジング -Made In Germany- 周囲 李家のランブレッタのシモニーニ軽飛行機シリンダー。 80 mm x 80 mm 穴パターンのシモニーニシリンダーは、70 mm および 72,8 mm ボアのビッグボアとして利用可能です。

エンジンコンセプトをオーバーツーリングエンジンへと変えるキラーケースの仕様。 28 mm または 30 mm キャブレターとBGM ビッグボックススポーツでも、後輪の 30 馬力マークは傷がつくか、超えます。

Simonini の Mini Evo シリンダーは、オリジナルの Lambretta シリンダーフードの下に収まるように機械加工されています。 Killercase では、インレットはクランクケースの真上にあり、タイプ RD350 メンブレン用に作られています。吸気システムをクランクケースの上に配置し、したがって下部コンロッドベアリングを配置することにより、エンジンコンセプト全体を永続的に、1:50 で問題なく動作させることができます。

エンジンハウジング、シリンダー、クランクシャフト、インテークマニホールドを除けば、従来のランブレッタ部品がキラーケースの構築と完成に使用されます。したがって、Liシリーズのすべての部品が使用できます。したがって、すべての Lambretta イグニッションは、dl/ GP コーン、ファンホイールハウジング、すべての駆動コンポーネント、ギア、小さな部品に適合します。

ギアボックスのカバープレートは納入品に含まれており、8 本の M22 ネジで固定されています。正しいトルク (XNUMX Nm)、シュノアワッシャー、ロックタイトを使用すると、これがおそらくギアボックスのカバープレートを最終的に固定するための最も安全な解決策となります。

キラーケースはオリジナルケースと同様の構造となっており、各パーツは従来のランブレッタエンジンから流用可能です。サイドフードが取り付けられているため、Lambretta は新しいセル処理が施されているようには見えません。

当社では、ビッグボアシリンダー (ボア 72,8 mm) およびストローク 64 mm のクランクシャフトと組み合わせたキラーケースを提供しており、排気量 265 ccm を実現します。

クランクシャフト

ストローク 64 mm、コンロッド 120 mm、ピストンピン 18 mm のクランクシャフトはドイツとイタリアの共同生産です。クランクウェブはトリノの Cosmoto 製、コンロッドは Mazzuchelli 製で、実際には Fantic 249 Strada 用です。ヘルムート・フォンはクランクピンを押し、真っ直ぐにし、適切なサイズに短縮しました www.az-zweitakt-power.de.

各シャフトでの作業は文書化され、シャフトには番号が付けられ、往復の様子を記録したビデオが各シャフトごとにあります。

また、ヘルムートではすべてのシリンダーのランニングクリアランスをチェックし、必要に応じて 0.05 ～ 0.06 mm に調整しました。ごめんなさいなどというよりは安全です (点火と、何よりもキャブレターの設定が正しい場合) 燃料が半分タンクに入った後、エンジンは完全にガスを遮断します。

このコンセプトは、公道で使いやすい回転範囲を備えた安定したツーリングエンジンとして明確に設計されています。日常使用に完全に適しており、消費量が少なく、よく知られた Lambretta コンポーネントとの高い互換性を備えています。

キラーケースコンセプトのさらなる利点:

打ち上げやすいデコ穴
アイドルからのトルク
入口はクランクシャフトの上にあり、下部コンロッドベアリングはすでに十分に潤滑されているため、2% のオイル混合物で十分です。
目立たず、ほぼ製品版のような外観で、サイドパネルの下にのみ表示されます。
板金部品の加工なし、標準タンクのままで走行可能

エンジンセット - チューニングキット

エキゾーストBGM PRO クラブマンスポーツ

シリンダー・シモニーニ

モーターハウジング MMW キラーケースシモニーニ

09/05/2023/by フィリップ

Lambretta ストリートレーサー - ビルダーズガイド - Stuart Owen 著

Allgemein, ランブレッタ, ニュース

この本は第五部です。 ランブレッタテクニカルシリーズ Stuart Owen によるもので、いわゆるストリートレーサーの構築に関連するすべてのトピックを扱っています。

詳細
88晴天
400イラスト
22×0,5×28cm判

スチュアートオーウェン

本の詳細に入る前に、まず著者であるスチュアート・オーウェンについて一言。 80年代半ば、イギリスのミッドランドでモッズシーンを通じてスクーターの歴史に触れるようになる。彼はバーミンガムバンドのバンでの最初の会議を管理します Eタイプ！ で。しかしその後、彼は 1987 年 150 月に最初に復元されたランブレッタ、Li XNUMX スペシャル (ペースメーカー) でスカボローに行きました。

ランブレッタストリートレーサー

スチュアートはバーミンガムの Disco Dez Gran Sport で短期間働いた後、自分のビジネスを立ち上げました。 時速100マイルのランブレッタクラブ 自営業になり、かなり独創的なレストアから妥協のないチューニングまで、ランブレッタに関するほとんどすべてを扱います。

ここでは、スチュアートレーシングと競馬場での無数の成功について詳しく知ることができます。 クリック！

いずれにせよ、それは絶対的なカルトキャラクターを持っています フェラーリF40との決闘:

スチュアートが製作した修復物と保存された車両は、元の物質に対する多くの愛情と理解をもって仕上げられており、同様に妥協はありません。とりわけ、 オリジナルのローラインスーパーチューン 666 CRK。

技術の専門家として、彼は長年にわたり Scootering Magazine をサポートしており、かなり幅広い専門知識を喜んで共有しています。

一冊の本 -ランブレッタストリートレーサー - テクニカルシリーズ

この第五巻では、 ランブレッタテクニカルシリーズ スチュアートは、カスタムスクーターとは対照的に、ストリートレーサーカテゴリの特別な機能を強調し、計画、実装、および最終的な結果である究極のランブレッタストリートレーサーについて説明します。

チューニングレース – プロ向け

本 -Lambretta concessionaires the complete story 1951 to 1971- スチュアート・オーウェン

についての彼の著書では、 ランブレッタコンセッショネア 英国市場向けのいくつかのランブレッタモデルの特定の機能が取り扱われます。さらに重要なことに、イノセンティの英国市場がイタリアに次いで世界で XNUMX 番目に重要な市場になっている理由とその理由を説明しています。

17/04/2023/by フィリップ

次のツアーのアイデアや (ローラー) バッグオリジナルのランブレッタ耐久および実技試験

Allgemein, ランブレッタ, ニュース

2022年XNUMX月、ブログとショップで(R)ollersack*オリジナル*をご紹介することができました。からのサビーネ (R)ollersack *オリジナル* スクーターライダーのニーズに合わせたラゲッジを開発。
昨年の晩秋、私たちの古くからの友人たちがランブレッタでサルデーニャを危険にさらしました。 Harald と Markus は、袋の調子を整える機会を逃しませんでした。

ここでは、XNUMX 人の被験者の結論をまとめました。

総合評価：

「最後にローラーサックの話題について....私たち二人とも9,5点満点中10点です！ DL ドライバーは 1,80 を超えており、非常にうまくやっています。」

パッキング練習:

薄いトラベルバッグにすべての持ち物を詰め込みました。毎日宿泊施設を変更し、梱包と開梱が簡単だったので、より実用的であることがわかりました

堅牢で耐久性：

「サックは非常に頑丈な印象を与え、多少の乱用にもかかわらず、何も壊れませんでした。長いショルダーストラップは、フェリーで牽引する場合などにその価値を証明しています。

耐候性試験の結果:

雨がほとんど降らなかったので、同僚も水質検査をしました。
ここでも文句はありません。

最も重要 – 移動中:

「しかし、私はバッグの取り扱いに最も感銘を受けました。サルデーニャでの 2.000 キロメートル以上の走行距離のほとんどは、非常に曲がりくねった道です。後ろのポケットと違って重さを感じません。」

それこそが、スクーターライダーのニーズに合わせて特別に調整されたラゲッジの意味です。

ここに (R)ollersack オリジナルがあります:

黒のバリエーションは、XNUMX月の初めから再び利用可能になります.

ここをクリック

03/03/2023/by フィリップ

今日は角のあるもの！

ランブレッタ, ニュース, SCワークショップ

Li ファミリーのランブレッタ用の 6V および 12V ブザーとホーン、およびそれらの付属品

14 年 175 月の TV 1 シリーズ 1957 から始まり、200 年 1971 月の dl / GP XNUMX で終わる、Li ファミリーの XNUMX 年間の建設を考慮して、ホーンとブザーのバリエーション、およびそれらのランブレッタフレームへの取り付けは、その紛らわしい。

まず第一に、ブーンという音（交流電圧のACシステムの場合）またはホーン（バッテリーによって認識される直流電流のDCシステムの場合）があることに注意してください。すべての Lambretta は、当初、6 V のオンボード電子機器を搭載して出荷されました。

12Vシステムに変換すると、現在入手可能な12Vでも、元のブザーとホーンは問題なく動作し続けます。しかし、屈辱は避けるべきです。そうしないと、遅かれ早かれサービスを終了します。

シリーズ 1 および初期のシリーズ 2 モデルから 1960 年 XNUMX 月まで

1 年 2 月までのすべてのシリーズ 1960 およびシリーズ XNUMX モデルでは、ホーンマウントはフレームに直接溶接されており、次のようになっています。

右のホーン:

美術。番号: CLE66D

ホーン -GPM 12V DC
ランブレッタ LI 150 (シリーズ 1)、LI 150 (シリーズ 2)、TV 175 (シリーズ 1)、TV 175 (シリーズ 2)

フレームに直接ねじ止めされ、XNUMX つの長方形の防振ゴムでフレームから切り離されます。

シリーズ 2 は 07 年 1960 月から、シリーズ 3 は 1967 年末まで

シリーズ 2 の建設中に、ホーンの取り付けが変更されました。 8 本のボルトで溶接されたブラケットは、MXNUMX スタッドが付いた長方形のブロックに置き換えられます。これには、しばしば Y ブラケットと呼ばれる保持プレートが取り付けられます。そして、オリジナルは次のようになります。

この特別なリテーニングプレートは長い間、再現品として入手できませんでした。TD Customs の Timo がこれを処理し、私たちに提供してくれました。
ブラケットホーン -TD-Customs
Lambretta LI (シリーズ 2)、TV (シリーズ 2) -> 07/1960

美術。番号: 3333492

対応するホーンはすでにわかっています。
ホーン -GPM 12V DC
ランブレッタ LI 150 (シリーズ 1)、LI 150 (シリーズ 2)、TV 175 (シリーズ 1)、TV 175 (シリーズ 2)

美術。番号: CLE66D

最近のシリーズ 2 の取り付けはシリーズ 3 と同じであることが知られているため、シリーズ 3 の保持プレートは対応するホーンにも使用できます。シリーズのリテーニングプレートは、Y ブラケットの名前に非常に近いものです。

ここを見つけてください：

美術。番号: 8030562

そしてこの部分を使用して：

M8 ナットとスタッドの波形ワッシャでフレームに固定します。

美術。番号: 7672861

ホルダーに適したホーン (またはブザー) は、6 V と 12 V で利用できます。

ホーン（ブザー） CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
ランブレッタ LI、LIS、SX、TV (シリーズ 2-3)
ツィンク

美術。番号: 9500613

ホーン -GPM 6V DC
ランブレッタ LI、LIS、SX、TV (シリーズ 2-3)

美術。番号： 7671720

ホーン -GPM 12V DC
ランブレッタ LI、LIS、SX、TV (シリーズ 2-3)

美術。番号: 7671719

3 年のシリーズ 1968 と dl/GP

1967 年末、つまり 1968 年には、取り付けが簡素化され、Y ブラケットはフレームに溶接されたブラケットに置き換えられました。

ホーンを振動から切り離すために、ホーンの保持プレートの穴が拡大され、特殊な六角ネジと振動ゴムとワッシャーが使用されています。

こちらが防振ゴム付きのホーンです。

交流 (AC) および直流 (DC) 電気システムに見られます。

ホーン -GPM 6V/12V DC
ランブレッタ LIS (1968-)、SX (1968-)、DL、GP

美術。番号: CLE66A

ホーン -GPM 6V/12V AC
ランブレッタ LIS (1968-)、SX (1968-)、DL、GP

美術。番号: CLE66E

ネジは次の場所にあります。

美術。番号: CL0837

そして、これは保存された dl 200 にインストールされたように見えます:

その背景はおそらく、傾向のあるランブレッタの愛好家にはなじみのないものではないようです。

画像の権利についてMarkusに感謝します。

そして今、大きな角について何か。もともと、本物のホーン (つまり、DC のもの) はより大きな直径を持っていました。つまり85mm。時折、Casa Lambretta からも入手できます。

ホーン -GPM 6V/12V DC
ランブレッタ LIS (1968-)、SX (1968-)、DL、GP

美術。番号: CLE66BL

ホーン -GPM 6V/12V AC
ランブレッタ LIS (1968-)、SX (1968-)、DL、GP

美術。番号: CLE66AL

10/02/2023/by フィリップ

Lambretta の分解図とモデル履歴の更新 2022 / 2023

Allgemein, ランブレッタ, オンラインストア

シーズン後はシーズン前！シーズン中は、注文を迅速に処理し、同じ日に発送することに全力を注いでいます。冬は、シーズン中は時間がない仕事ができます。

最近、リストにあるランブレッタの爆発図の修正とギャップの埋めがありました。以下はlui/vega/cometaとジュニアシリーズのビフォーアフター比較です。

ほぼすべてのランブレッタモデルについて、ショップにはモデルヒストリーがあり、その起源と特徴が説明されていますが、最も重要な車両データもまとめられています。

ランブレッタモデル

について 分解図 個々のアセンブリのパーツを特によく検索できます。

で 小さなランブレッタ、ますます人気が高まっていますが、前後の効果が特によくわかります。

これらすべておよびその他の詳細は、次の場所で見つけることができます。

02/02/2023/by フィリップ

LIファミリー用のLAMBRETTAツール

Allgemein, ランブレッタ, ニュース

ツールはドライバーの心を喜ばせるだけでなく、適切なツールを使用すると作業も簡単になります。

ランブレッタにはたくさんの特別なツールが必要だという一般的な神話とは対照的に、実際に不可欠なツールはごくわずかです。

ESSENTIALS CATEGORY それなしでは機能しません

アレンキー BGM PRO 3.5mm

珍しいサイズで、ギアシフトとクラッチのクランプニップルに使用されます。 BGMキーには実用的なボールヘッドが付属。これは、クラッチケーブルが取り付けられていて、特別なコントロールブロックがなくても、リアシフトケーブルに到達できることを意味します。

フライホイール

ロータープーラー M27x1,25

(A – D、LI、LIS、SX、TV、DL、GP、J、ルイ)
8099000

ロータープーラー M30×1,5

(モータープレイスイグニッション)
8099013

フライホイールホルダー 2+3 ウィンドウ

LI、LIS、SX、TV、DL、GP、ルイ、J50-125
8099008

フライホイールbgm PRO用フライホイールホルダー

LI、LIS、SX、TV、GP、DL 29cm
BGM2109T

ローターホルダーカサトロニック（IDM点火）

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
3332382

ローターホルダーカサトロニック (ドゥカティイグニッション))

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
3332382D

フライホイールプラーと適切なホルダーは、クランクシャフトのコーンからフライホイールを取り外す唯一の方法です。これは、点火システムのすべての作業に必要です。しかし、エンジンの内部に深く侵入したい場合、または必要な場合にも使用できます。

フライホイールホルダー 2+3 ウィンドウは、対応する凹部を備えたすべてのオリジナルの Innocenti および Indian フライホイール用です。

bgm PRO ポールホイールには、対応するホルダーが取り付けられる外側の六角形があります。ホルダーは大型サイレントブロックのナットに支えられて保持されます。

カサトロニックイグニッションには XNUMX つのバリエーションがあり、XNUMX つは IDM イグニッションに基づいており、現在は Ducati Energia によって製造されています。ポールホイールは、ポールホイールの XNUMX つまたは XNUMX つのピンと適切なホルダーでブロックされます。

クラッチ

クラッチコンプレッサー bgm PRO

LI、LIS、SX、TV（シリーズ2～3）、DL、GP、J、ルイ
BGM1220TL

クラッチコンプレッサー

LI、LIS、SX、TV（シリーズ2～3）、DL、GP、J、ルイ
7671359

カップリングホルダー

LI、LIS、SX、TV（シリーズ2～3）、DL、GP
8099003

どちらもかけがえのない存在です。コンプレッサーは、ランブレッタクラッチのサークリップを緩めるために使用されます。リングを取り外した後、カップリングを取り外すことができます。
クラッチナットは66～74Nmで締め付けます。ナットを緩める場合も締める場合も、適切なツール/ホルダーでクラッチバスケットをブロックする必要があります。

ブレーキドラムプーラー

OEM

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
7676162

CASAランブレッタ

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
8099005

MBD

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
3333402

1960 年代半ばに、ブレーキドラムのデザインが変更されました。この時点で、シリーズ 2 には、以前使用されていた 7 つの M6 スレッドの代わりに 6 つの M7 スレッドが搭載されます。これは、メインシャフト/ブレーキドラムのキャップナット用のリテーニングリングの使用と密接に関連しています。当社のプーラーには、プーラーを所定の位置に固定するための MXNUMX と MXNUMX の両方のネジが付属しています。ブレーキドラムに取り付けた場合、ブレーキドラムは中央の大きなネジを介して主軸に押されます。

プラーの OEM 品質は機能しますが、触覚に関しては最高ではありません。

Casa Lambretta は美しいワークショップ品質のツールを提供し、オリジナルの Innocenti ツールに対応しています。

MBDは元のデザインを最適化し、外側のエッジにローレット加工を施し、中央のネジの先端にボールを配置しました。これはメインシャフトのくぼみに収まり、損傷を防ぐことを目的としています。

ヘッドセット取り付けレンチ MBD

LI、LIS、SX、TV、DL、GP、J、ルイ

ヘッドセットベアリングの MBD キーは、Lambretta に完全に適合しています。カウンター用のホルダーはランブレッタのコンディションに合わせてセパレート。

フォークスプリングコンプレッサー

OEM

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
6660212

CASAランブレッタ

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
CBL212

MBD

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
7670992

フォークのスプリングのコンプレッサーは、フォークのオーバーホールに使用されます。フォークリンクも、スプリングとそのスプリングガイドロッドも、スプリングを圧縮せずにフォークから取り外すことはできません。

Casa Lambretta と MB コンプレッサーは、ツールのオリジナルデザインに基づいています。これは処理が少し難しい場合があり、通常は XNUMX 番目または XNUMX 番目の支援も悪くありません。

一方、OEM 設計はフォークにねじ止めされており、取り扱いは非常に簡単で時間効率が良いです。ここでは、OEM 向けの明確な購入推奨事項を示します。

サイレントブロック組み立てツール bgm PRO

LI、LIS、SX、TV、DL、GP

サイレントブロックは、適切なツールと十分に加熱されたエンジンハウジングを使用してのみ交換できます。このための BGM ツールは、しっかりとした構造になっています。

持つことは、必要とするよりも優れている

クランクシャフトプルスリーブ

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
MRB0012

コンロッドロックツール

LI、LIS、SX、TV (シリーズ 2-3)、DL、GP、J50、J100、J125、Lui 50-75
7671543

クランクシャフト取り外し工具 -MBD

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
7671543

クランクシャフト引き抜き工具

LI、LIS、SX、TV、DL、GP
CPX231B

クランクシャフトをドライブ側のベアリングに引き込むのが最善です。これには、フロントスプロケット用のネジが付いたオリジナルのドライブスリーブを使用できます。

プルインスリーブは、元のドライブスリーブの長さを最適化したバージョンであり、ねじ込み時の快適さと速度を提供します。どちらのバージョンでも、クランクシャフトを固定する必要があります (例: コネクティングロッドロックツールを使用)。

カーサパフォーマンスバージョンは、クランクシャフトをブロックする必要がなく、シャフトがベアリングシートに特に静かに引き込まれる、かなり独創的なさらなる開発です。

MB ツールは、依然としてクランクシャフトを分解するための最初の選択肢です。モーターハウジングにねじ込み、シャフトをベアリングシートから簡単に押し出すことができます

動画 CP ツール

MB開発

インクルード MB クランクシャフトの分解には依然として工具が第一の選択肢です。クランクはモーターハウジングにねじ込まれており、ベアリングシートから簡単に押し出すことができます。

クランクシャフトドライブスリーブプーラー

オリジナルの Innocenti ツールの正確なコピー。これにより、しっかりと固定されたドライブスリーブをクランクシャフトから静かに押し出すことができます。ドライブスリーブの外側端には、ツールを使用するための XNUMX つの穴があります。スリーブとツールは側面にある XNUMX つのローレットネジで相互に接続され、トグルを使用してスリーブをクランクシャフトの切り株から押し出します。

LI、LIS、SX、TV（シリーズ2,3、XNUMX）、DL、GP
7671361MB

主軸組立工具

ギアのバックラッシュを取り付ける前に、カウンターシャフトをリアハブベアリングに完全にトルクで締め付けることが重要です。これはリアブレーキハブを固定した状態で行うことができます。これに代わるものとして、Mark Broadhurst の最終ドライブスリーブツールがあります。レイシャフトを取り付けたら、ソケットヘッドキャップスクリューをレイシャフトの溝に固定し、付属の特殊ナットを取り付け、レンチでスリーブを保持し、レイシャフトが正しいトルクで所定の位置に引き込まれるまでナットを締めて、スリーブを挿入します。

LI、LIS、SX、TV (シリーズ 2-3)、DL、GP、J50、J100、J125、Lui 50-75
7671800

上死点と点火時期の決定

ダイヤルゲージとブラケットはシリンダーヘッドの代わりに取り付けられ、上死点や点火時期を決める精密測定器です。すでにワークベンチまたはエンジンスタンドにエンジンがある場合に適しています。エンジンを搭載した状態で点火時期調整を行う必要がある場合は、バズワングルやベルーガなどを使用した方が簡単かもしれません。

スティッキーのバズワングル

バズワングルツールは、スティッキーの素晴らしいアイデアです。デジタル角度ディスクは、0,1 つのマウントを備えたアダプターを使用して、フライホイールプラーのネジ山に固定できます。このように、デジタル角度ダイヤルゲージは不動に取り付けられており、発火点と制御時間の両方を決定し、XNUMX°の精度に調整することができます。

すべてのランブレッタイノチェンティモデルとその派生モデルに適合します。ほとんどの Vespa や Piaggio モデルと同様です。

動画見るだけならいいけど

NEU ビデオにはドイツ語のサウンドトラックも用意されています

99,00€

度ディスクBGM
BGM8809

点火時期キャリパー

セリエ 1-3
CMDTB0010

ダイヤルインジケーターホルダーMB

MRB0045

ホルダー付ダイヤルインジケーター BGM

8099009

ダイヤルゲージBGM

7670937

ダイヤルゲージホルダー BGM

7670938

隙間ゲージBGM
BGM8809

フィーラーゲージ

隙間ゲージはコンタクトブレーカーやギアのバックラッシュの設定に最適です。

隙間ゲージ Toptul

ICAA0020

スパークプラグレンチ bgm PRO SW21mm/13mm

LI、LIS、SX、TV、DL、GP、ルイ、ジュニア

Liファミリーのスパークプラグへのアクセスは最高ではありません。オリジナルのスパークプラグレンチはもちろん適合しますが、熱くなったスパークプラグを取り外すと指を火傷する可能性があるという欠点があります。 bgm パーツを使用すると、キャンドルを緩めた後、手で簡単に完全に緩めることができます。それだけでなく、統合された磁石がキャンドルをキーにしっかりと保持します。ここでは、指を火傷しないことが保証されています。

19,90€

組み立て式スタンド bgm PRO

ランブレッタシリーズ 1-3

組立作業のためエンジンを載せ替えます。組立スタンドは、ショックアブソーバーアタッチメントとエンジンボルトを介してフレームにネジ止めされています。スクーターは、エンジンが内部にあるかのように操作できます。エンジンが手術台にある間、スクーターを移動可能で直立した状態に保つため、またはエンジンがまだ準備ができていないときに準備または塗装後にLambrettaをセットアップするための両方に適しています。

109,00€

レタリング用リベットハンマー

ランブレッタ A、B、C、LC、D、LD、LI、SX、TV、DL、GP、J、ルイ

背面に取り付け用のピンが付いたすべてのレタリングは、専門的に取り付けることができます。レタリングのピンは、2 mm だけ突出するように短くする必要があります。 Sticky Manual の Dean からの一番のヒントは、レタリングのピンをドリルで開けることです。参考ページ 203 スティッキーマニュアル。

8,90€

リベットラゲッジコンパートメントロック用リベットハンマー

LI、LIS、SX、TV、DL、GP

背面に取り付け用のピンが付いたすべてのレタリングは、専門的に取り付けることができます。レタリングのピンは、2 mm だけ突出するように短くする必要があります。 Sticky Manual の Dean からの一番のヒントは、レタリングのピンをドリルで開けることです。参考ページ 203 スティッキーマニュアル。

11,95€

取付工具シフタークロー bgm PRO「ボールクラッシャー」

LI、LIS、SX、TV、DL、GP

ボールクラッシャーは巧妙に設計されたツールです。これにより、シフトボールとスプリングをメインシャフトに簡単かつ便利に取り付けることができます。このツールがなければ、シフトドッグを取り付けるのは本当に忍耐のゲームになる可能性があります. 両方のボールを同時に所定の位置に配置し、スイッチングスプリングによってワークショップの果てしない広がりに打ち込まれることなく、十分な予圧をかけますか?

ねじ込みブッシュMB

このスレッドインサートは、ランブレッタエンジンケースの損傷したスレッドを修復することを目的としています。ケースの溶接が簡単で手間も省けます。

ネジソケット M10×M6
6661083

ネジソケット M10×M7
6661082

ネジソケット M10×M8

3331081

スタッド取り付け工具

スタッドボルトを傷つけずに取り付けるためのBGMの賢いツール。
統合された六角穴付きネジを使用して、BGMProツールをスタッドボルトとカウンターにねじ込みます。スタッドボルトのネジ山で固定されています。次に、外側のレンチを平らにします。スタッドボルトは固定されており、緩めたりねじ込んだりします。ツールが緩まないように、カウンターロックが十分に強いことを確認してください。

短いボルト（ランブレッタギアボックスカバーなど）に最適です。
グリップ可能なスタッドねじの必要な最小長さは次のとおりです。

M6 / /M7 = 6,5mm
M8 = 9mm

個別でもセットでもご利用いただけます。
レアスレッドサイズM7にも対応！

必要な追加ツール:

コンビネーションレンチ：SW19
六角レンチ：6mm

NOTE: ネジ接着剤/ロックタイトで接着されたスタッドボルトは、多くの場合非常に高い離脱トルクを持つことに注意してください。ここでは、接着接続を緩めるために、まずスタッドまたはその周囲のハウジングを加熱してみる必要があります。

スタッド組立工具 M6 x 1.00mm
BGM72M6

スタッド組立工具 M7 x 1.00mm
BGM72M7

スタッド組立工具 M8 x 1.25mm

BGM72M8

ツールバッグ

ツールなしのツールバッグ CASAランブレッタ

8050083

オンボードツールを含むツールバッグ CASAランブレッタ

8050083KT

ツールキット CASAランブレッタ

LI（シリーズ1～3）

3331475

ツールなしのツールバッグ

CLA331

ツールボックス

ルイ 50 C/CL、ルイ 75 S/SL

7674676

組立サポートスタンド

ランブレッタ- LI、LIS、SX、TV (シリーズ 2-3)、DL、GP、J50、J100、J125、ルイ 50-75

ランブレッタツールバッグ保持クリップ

美しい修復のケーキの上の Innocenti のアイシングは、Lambretta Innocenti リボンが付いた右側のバッグにあるオリジナルのオンボードツールキットで、正しい保持クリップで固定されています。

ツールに関する優れた読書の推奨事項は、Innocenti ツールカタログの再版です。

オイル測定カップ

Lambretta ツールボックスに追加するもう XNUMX つの優れた製品は、Casa Lambretta の Innocenti オイル缶です。これは、Innocenti のアメリカ市場向けデバイスの正確なコピーです。ぴったりフィットするキャップが付属しています。側面には「Lambretta」と「Innocent」のロゴがエンボス加工されています。

ツールカタログ -SCOOTERPRODUCTS

ランブレッタとランブロ（1960年代モデル）

適切なツールは、使い方を知らなければ役に立たないので、Lambretta を読むための究極のヒントを紹介します。 2004 年のリリース以来、スティッキーマニュアルはランブレッタの最も信頼できる修理マニュアルとなっています。作業手順をカラーイラストでわかりやすく解説。純粋な修理手順に加えて、Sticky Manual は、部品を識別して区別するための不可欠な補助ツールでもあります。

本 -完全なスパナのマニュアル Lambretta -第 XNUMX 版

スティッキー

友人の Dean Orton のおかげで、Sticky Manual はイタリア語でも XNUMX 年以上利用できるようになりました。 8100072IT

TOPTUL ハイライト / 厳選されたパーツ

1994 年以来、Rptar Machinery Industrial Group はその能力を活用して、Toptul ブランドで最高級のツールを製造してきました。価格性能比はおそらく比類のないものです。クロムモリブデン鋼やクロムバナジウム鋼など、最も信頼性の高い工具鋼合金のみが使用されています。
多様性を示すためにいくつかの製品を選択しましたが、全範囲をここに掲載するのに十分なスペースがありません。

デジタルトルクアダプター

TTDTA030N

Steckschlüsselsatz

GCAI4901

アレンキー

GAAL0916

Tハンドルラチェット

TTCTRM1227

「私は TOPTUL ブランドを知りませんでしたが、非常に硬い鋼で最高の精度を備えた優れた製品であると言わざるを得ません。次回実験用機器を購入する際の参考ブランドになります。おめでとうございます。」

評価の一つに

SCショップでは

20/01/2023/by フィリップ

Woodlost Cannonball Classic Scooter Run タイトル画像

ウッドロストキャノンボールクラシックスクーターラン

ランブレッタ, ニュース, ミート＆ナイター, イベント

Woodlost Cannonball Classic Scooter Run は、26 月 29 日から XNUMX 日の週末にかけてスウェーデン南部で開催されました。
それはによって組織されました ランブレッタクラブマルメ 合計71名の参加者が30チームに分かれました。

今回の Woodlost Cannonball のコンセプトは純粋なスピードではなく、ポイントを獲得することでした。参加者は、有人チェックポイントではスマートで優れたパフォーマンスを発揮し、無人チェックポイントでは正しい答えを出す必要がありました。
チームおめでとう 「じゃあ普通って何？！」 Isa と Erk Westberg、Morgan Strandberg と Jörgen Larsson とともに、XNUMX 日間のドライブとパフォーマンスの後、チームは勝利と栄光、そしてチャレンジ賞を獲得しました。

この週末に貢献してくれたすべての人に心から感謝します。 Scooter Center あなたのサポートのために。

オラフ・フランソン
プレジデントランブレッタクラブマルメ

@lambrettapicsによる写真

05/12/2022/by マーケティング

ノベルティ EICMA 2022

ランブレッタ, モペット, ニュース, イベント, ワスプ

友達に会うのはいつだっていいものだ。 Scooter Center-上のチーム EICMA 2022 ケース。私たちの注目を集めたニュースは次のとおりです。

新しいベスパモデル EICMA 2022

ピアジオは誇らしげに新しい 2023 年モデルを発表しました。これは、いくつかの新しい目に見える機能と目に見えない機能を備えた多くの新しいファンを獲得します。
代表的なモデルはもちろんGTS300。
テクノロジー
前もって言えますが、これまで以上に走りが良くなりました! ピアジオはついにシャーシのテーマに専念し、今ではより安定してアクティブになりました。これには、ブレーキコンポーネントの新しいサプライヤーを含む新しいフロントホイールサスペンションが伴います。日本のNissinが現在ここに乗船しており、適切な遅延の責任があります. GTS モデルのフロントショックアブソーバーは、以前のモデルとはまた異なり、進化の第 5 段階をもたらします。興味深いことに、Piaggio は、新しい GTV モデル用の以前のフォーク/ブレーキタイプを保持しています (フェンダーのヘッドライトで認識できます)。時代の精神に沿って、キーレスゴーシステムが GTS/GTV プラットフォームで展開されました。それで、従来の鍵は歴史です。以前の機械式ステアリングロックの位置に回転ノブを介して近づくと、車両の始動とロック解除に使用できる純粋なトランスポンダー (キーフォブ) に置き換えられました。エンジンは先代からおなじみのEuro4エンジンに対応。一般にHPEとして知られるモデルは、Euro23,8モデルと比較してパフォーマンスが大幅に向上し、8.250年モデルではそのまま、つまりフルパワー（2023 rpmでXNUMX馬力）で使用されます。

エクステリア/ビジュアル
外部的には、新しい GTS モデルは、訓練された目でのみ昨年のモデルと区別できます。ただし、ピアジオは一部を手付かずのままにしておらず、この時点でのフェイスリフトという用語は、ピアジオの努力を正当化するものではありません. GTS300 Bj.2023 の明確な識別機能は、ハンドルバーから分離されたスイッチユニットと、わずかに露出したナンバープレートライトです。 GTS、GTS Super、GTS SuperSport、GTS SuperTech へのよく知られた区分は維持されています。最初の XNUMX つのバージョンはカラーバリエーションとしてより理解されるべきものですが、SuperTech モデルは従来の計器のランドスケープではなく、大きな TFT ディスプレイによって技術的に際立っています。必須の絶え間ない通信時に連絡を失わないようにするために、Piaggio は新しい接続システム MIA をオプションとして提供しています。純粋な輸送手段の目的から離れて、新しいターゲットグループを活性化し、車両クラスにさらなる機能を与えるための譲歩。 GTS モデルをさらに完全かつ包括的に市場に投入できることは確かに良い考えです。

ベスパ 946 10° アニバーサリー

有名な 946 モデルも新しい装いで発表されました。常にテクノロジーとしてではなく、イメージの担い手として設計されてきた 946 は、外向的であり、会社の歴史へのオマージュでもあります。ピアジオが 946 モデルで、シンプルでありながら堅牢な日常の乗り物という当初のアイデアから大きく逸脱したという事実は、ここではまったく問題ではありません。それどころか、946 は、子供なら誰でも描きたくなるスクーターの原型を体現しています。これは、他のメーカーのどのマーケティング部門でも夢にも思わないことです。適切なことに、ピアジオは 946 を 70 年以上前のモデルの最初の塗装とはかけ離れた美しい緑の色合いに浸しました。そのため、GTS モデルとは対照的に、946 モデルは芸術的なフィネスに訴えかけ、個々の車両コンセプトは明確な優れた走行性能以上のものを意味します。このため、ピアジオはまだ 946 モデルにキーレスを導入していませんが、古き良きキー技術に依拠しています。これを補うために、最新の LCD ディスプレイと LED ヘッドライトが装備されています。 946 モデルには 125cc と 150cc が用意されています。

ベスパGTV

新しい GTV モデルは、GTS 兄弟よりも大きな視覚的変化を遂げています。ハンドルバーのフェアリングとハンドルバー自体が完全に再設計されました。プラスチック製の新しいカバー (ねじ込み式/取り外し可能) と装飾ストライプを含むスポーツシートと合わせて、ノスタルジックな美しいレースの外観が提供され、工場からのレトロなスポーツのようです。前輪フォークに関しては、ピアジオは以前に生産されたタイプを維持し、これらのモデルにすでに用意されている後付け部品 (ショックアブソーバー) も適合させました。ただし、キーレスゴーもすでにここに搭載されており、GTV は信頼性が高く、使いやすいコミューターであり、前衛的なタッチを備えています。 USB 接続、LED ヘッドライト、デジタル速度計が、現代のオールディーズのイメージを完璧に仕上げています。

GTS スーパースポーツ 300 HPE ABS ASR

ニュースペシャルモデル：プリマベーラカラーバイブ

Primavera モデルのカラーヴァイブスペシャルモデルは、Piaggio がシンプルで非常に効果的なトリックで作成したモダンな外観が印象的です。水平方向に適用された装飾的な色調によって、まったく異なる車両ラインが暗示されており、車両塗装の他の部分と意図的に強く対照的になっています。これにより、Primavera モデルはよりスポーティで快適に見えます。側面に取り付けられ、エンジン排気量も嬉しいギミックです。カラーバイブモデルには、50cc、125cc、150cc のバージョンがあります。

ベスパプリマベーラカラーバイブ 125 i-get ABS

ピナスコ

Pinasco は今も忙しく、常に新製品に刺激を受けています。最新のヒットは、標準のエンジンハウジング用に設計された 244/252cc シリンダーです。間違いなく、すでに伝説的な Quattrini M244 がここでのインスピレーションであり、2015 年に大成功を収め、誰も予想していませんでした。持っているでしょう。あまりにも高価で、あまりにも排他的です。ピナスコは、シリーズハウジングの最大容積のトピックをあえて解釈しました。ここでも、モーターハウジングに浸さなければならないシリンダーベースを持たないシリンダーが使用されます。これにより、エンジンハウジングを加工し直すことなく、シリンダーボアのサイズをなんと72mm（シリーズ66.5mm）まで拡大することができます。ただし、チャネルがシリンダーのかなり上にあるため、これにはかなり長いコネクティングロッド (130mm 対 110mm シリーズ) を備えたクランクシャフトが絶対に必要です。 Quattrini M244 シリンダーとの大きな違いは吸気制御です。 Pinasco シリンダーには、メンブレンを備えたインテークマニホールドによって点火される大きなシリンダー入口があります。これにより、エンジンハウジングを介した吸気制御から完全に独立できます。 Pinasco は、60 および 62mm ストロークのマッチングクランクシャフトを提供します。コネクティングロッドの長さは130mmです。ピナスコによると、ピナスコのエンジンハウジングを使用すれば、クランクシャフトのクランクケースを回転させる必要はありません。この手順は、元のピアジオモーターハウジングにのみ必要です。

New PX200 シリンダーキット 252cc

サイドアウトレット付きのシリンダーもここに示されています。これらは、おそらく連続生産では省略されています。

ピストン 直径72mm

Ciao/SI用クラッチベル

ホンダ SH300用シリンダーキット

モーターハウジング Pinasco Smallframe

多くのシリンダーに適した「すぐに使える」マルチドリルパターン

ピナスコエウレカ

ピナスコスタンドの特別な機能は、Eureka と呼ばれるベスパ用の E コンバージョンキットでした。 Smallframeモデル。
ピナスコが特許を取得したソリューションは、クランクシャフトとシリンダーのみを交換することを想定しています。シリンダーは、垂直出力シャフトを備えた電気モーターに置き換えられます。一方、クランクシャフトの交換では、平歯車を介してエンジンのパワーを吸収し、従来どおりクラッチに伝達します。スクーターは通常どおり操作できます (カップリング、シフト、加速、ええと、電気を与えます)。

ポリーニ

GTS 300 Euro 5用の新しいECU

Polini は、GTS300 Euro5 モデル用の ECU ユニットを含む新しいシリンダーキットを提供します。これにより、ポテンショメータを調整するだけで、設置状況（改造された排気、エアフィルターなど）に合わせて一定の枠内で噴射量/時間を調整することができます。

新しい排気ベスパスプリント

Polini は現在、Vespa Sprint などの旧世代のエンジン向けに人気の「オリジナルボックス」排気システムも提供しています。これらのモデルでは、排気はエンジンブロックのネジにのみ固定されています。したがって、ポリーニはブラケットを修正して強化しました。エンドチューブも延長しました。これは、従来のシステムよりも小さいようです。プログラムに新しいシステムが導入され次第、この詳細についてショップでお知らせします。スプリントモデルのメインスタンドが邪魔にならないように折りたためるかどうかも不明です. Sprint/Rally モデルで使用されていた以前の Polini システムに対する批判の声がよく聞かれます。どうやらポリーニは小型エンジンブロック (125-150cc) 用に改良された排気しか提供していないようです。

デロルト

新しいランブレッタ

Lambretta は、EICMA 75 で 2022 周年を迎えます。さまざまなシフトとトレンディな色のモダンな範囲が提示されます。

ランブレッタ G350 スペシャル

ランブレッタ X125

ランブレッタ V スペシャル

イタルジェット

スポーツスクータードラッグスター 500 GP

Italjet は、新しい GP500 モデルを EICMA 2022 で初めて公開し、オートバイとスクーターがますます近づいていることを示しています。 450 hp のフル 43ccm と 500 速フットスイッチが、スクワットで非常に魅力的な外観の生フレーム (スクーターに典型的なフェアリングと、さまざまなサービス用にかなり小さいタイヤを含む) と組み合わされました。 Italjet によると、GP185 は時速 180 km で高速になるはずです。私たちにとって、Gilera Runner XNUMX の遺産を引き継ぐことができる本物のクラッカーです。

そして、いくつかのより多くのイタルジェットの美しさ

の次の予定 EICMA 2023 来年は何が起こるか楽しみです。

10/11/2022/by ウーヴェ

XXVIIIRADUNONAZIONALEランブレッタ

Allgemein, 商品レビュー, ランブレッタ, イベント

インクルード ランブレッタクラブサルデーニャ サルデーニャ東部、正確にはオリアストラで第28回全国大会を開催しました。この目的地は、約600人の参加者が、透き通った海と素晴らしい山々と一緒にXNUMX月のこのXNUMX日間にすべてのスクーターライダーが楽しんだ場所です。

マテオは、イタリアで最も美しい風景のXNUMXつで、この大きなイベントの印象を送ってくれました。マテオありがとう！

17/06/2022/by マリザ

インドのトップランブレッタパーツUNIAUTO INTERNATIONAL

ランブレッタ, ニュース

インドのUNIAUTOランブレッタパーツ

また、インドのランブレッタパーツも長年使用しております。覚えていますか？当初は XNUMX つの選択肢がありました。イタリアまたはベネルクス三国の部品市場を見て回って、良質な中古部品または NOS 部品を探すか、インドからの部品に頼るかです。 dl / GP シリーズの場合、品質は正当なものでした。 Scooters India Limited は魅力的な品質で製造されました。インドのアフターマーケットパーツのほとんどは、感触、見た目、耐久性の点で、よく言われるほどの優れものでした。しかし、存在したのはそれだけでした。幅広いチューニングパーツと優れた品質のレストアの全範囲を備えた、今日では多くの人が想像することしかできない状況です。カーサランブレッタ.

私たちは90年代からUNIAutoと協力してきました。 SIL（= Scooter Limited India）の将来はますます不透明になっていますユニオートインターナショナル見られただけでなく、最適化された品質のいくつかの標準的な鋳造部品を市場に出す機会をつかみました。これらは ランブレッタパーツ ダイカストプロセスを使用して製造されます。この方法はより高価ですが、キャストのためのより良い構造とより魅力的な外観を提供します。

私たちは今、私たちの範囲にさらに多くの製品を追加し、大量の配達を受けたばかりで、ランブレッタの部品をすぐに配達することができます。

UNIAUTOのランブレッタのハイライト

ランブレッタGP / DL用のポリッシュチェーンカバー。

ダイカスト加工のおかげで、とても美しく均質な質感になっています。

ランブレッタLi、TV、GT、スペシャル、SXモデル用の適切なクラッチプレッシャープレートと一緒に使用することもできます。
アクセサリーの下に後付けに適した部品を見つけることができます。

UNIカーエンジンケースランブレッタ200エンジン

200ccmモデルのスタッド間隔のすべてのシリンダー用のUNIオートエンジンハウジング。ダイキャストエンジンブロックは、非常に美しく均質な表面が印象的です。

納車範囲には、UNIAutoのGPトランスミッションカバープレートと6305ベアリングのカバープレートが含まれます。

すべてのTV、GT、SX、およびdl / GP 200 ccランブレッタの交換用モーターハウジング、またはLi、TV 175、Special、およびdl / GPモデルを125ccm〜175 ccmにアップグレードし、200クラスの対応するチューニングシリンダーを使用するのに最適なオプション。

リアブレーキドラムランブレッタLI（シリーズ3）、LIS、SX、TV（シリーズ3）、DL、GP

Liファミリーのすべてのランブレッタ（TV 175シリーズ1ではない）用の非常に優れたダイキャストリアブレーキドラム。市場で入手可能な最高のドラムのXNUMXつ。さまざまなパワーレンジを持つ無数の調整されたエンジンを使用しています 絶対に信頼できる 非常に優れた同心性によって証明され、確信されています。

オプションでシルバーまたはホワイトラッカーをご用意しています。コーンとスタッドを含む納品範囲。

24/11/2021/by ヘイコ・レプケ

ボンネビル-記録を追うbgmPRO SPORT 180km / hタイヤを備えた最速のランブレッタ

ランブレッタ, ランブレッタの動画, ニュース, レーシング, レンポート, イベント

塩の斜面でランブレッタで記録を追いかける

米国のお客様であるトッドロジャースは、ボンネビルでレコードを探すために225ランブレッタを持って出発しました。

アンソニー・ホプキンスとの「心と魂を込めた」映画を今でも覚えていますか？ バート·マンロー （アンソニーホプキンス）は、ユタソルトフラッツで毎年開催される高速レースに参加するために、インディアンスカウトと一緒にボンネビルに旅行します。私のお気に入りの映画のXNUMXつで、以下にその映画のティーザーがあります。

トッドロジャースランブレッタクラブUSA

だから私たちの顧客トッドロジャースは彼のランブレッタでユタに向けて出発しました スピードの世界 作る。ここボンネビルで、彼は塩の斜面で彼のランブレッタで記録を樹立したいと思っています。

適切なタイヤ

記録的な試みの準備中に、タイヤに問題がありました。トッドはこれまでランブレッタに「P承認」のタイヤを装着してきました。
ただし、Pは93mphまたは150km / hにしか対応しておらず、これらのタイヤを使用した場合、100mphを超える公式記録の試みの承認は得られませんでした。

完璧なタイヤを選ぶのは比較的簡単でした。結局のところ、私たちのものは私たちのものです bgm PROSPORTタイヤ、10 x3.50タイヤのみ 180km / hまたは112mphの承認！さらに、トッドは自分自身をリスクにさらすことを望まなかったため、bgmPROに依存していました。 ドイツ製の高品質タイヤ。

こちらのお店でbgmPROタイヤを購入できます

記録的な試みのためのスピードの世界

ユタ州ボンネビルで最速のランブレッタ100mph162km / h / USA bgmPROスポーツタイヤ

ランブレッタとボンネビルでの100mphの記録

トッドは彼の225ランブレッタ（ストリームライナーではありません!!）を運転しました。これは非常に印象的な100,4203 mphで、これは約162 km / hに相当します。トッドはボンネビルで最速のランブレッタの記録を保持しています！

みなさん、おめでとうございます Scooter Center ＆bgm-チーム！

心と手でトレーラーボンネビル

心と手で（世界最速のインディアン）2007年のスピード記録ボンネビル

21/09/2021/by ヘイコ・レプケ

Vespatronic、Malossi VesPower、Polini IDM、Varitronic、Pinasco Flytech、ParmakitなどのIGMイグニッション用のbgm PRO CDI

ランブレッタ, Largeframe, Smallframe, ワスプ, Wideframe

IDMレトロフィット点火用のbgmPROツーリングCDI

–オリジナルの光学系 と組み合わせて ベスパとランブレッタのツーリングエンジン用に最適化された点火曲線–

ツーリングエンジンのIDMCDI向けソリューション

すべてのIDMベースのイグニッションを使用します（Vespatronic、Malossi VesPower、Polini IDM、Varitronic、Pinasco Flytech、Parmakitなど） 同じCDI.

このCDIの点火曲線は、高性能エンジンに基づいています。 遅いパフォーマンスと高速 設計されています。
初期の高トルクのツーリングエンジンでは、この点火曲線はかなり逆効果です。ここでは、エンジン回転数が低いために点火点が早すぎるために、部分負荷範囲でエンジンが揺れることがよくあります。

ただし、元のCDIの調整範囲が広い（8°）ため、点火点は早期に選択する必要があります。そうしないと、CDIがすでにここで引火点を大幅に下げるため、高速範囲でのパフォーマンスが低下します。私たちはこの問題に取り組み、 解決策 発展した：

BGM PRO IDM CDI

ここでツアーCDIを購入する

ツアーセットアップにおけるIDM用のbgmPROCDIの利点

死 BGM PRO CDI 変更され、最適化された点火曲線があります。オリジナルエンジンと同様のパワー/トルクカーブを持ち、理想的な作動条件を備えた高トルクツーリングエンジンを提供します。点火点の調整は大幅に少なく、エンジン より静かでスムーズに動作します そしてまた発展する より多くの力、特にピークパフォーマンス（オーバーレブ）より上の領域で。その結果、あなたはそのエンジンを持っています はるかにツアーに優しい は、通常は何かです より迅速に 途中です。

プラグ＆プレイ
ベスパ＆ランブレッタ用
元のIDMCDIを置き換えます
PK＆PXの元の取り付けブラケットに適合
ツアーに最適化された点火曲線
部分的な負荷のけいれんなし
より高いパフォーマンス
オリジナルの光学系
ねじ込み式イグニッションケーブル

もっと効率的な

PDF形式の電力測定図

クラシックな外観のモダンテクノロジー

bgm PRO CDIの技術は、建設時から車両固有のイグニッションコイルハウジングに搭載されています。これは、古典的なベスパとランブレッタの美しい古い外観が、現代の技術にもかかわらず保持されていることを意味します。
オリジナルのIDMCDIと比較すると、 点火ケーブルはねじ込むことができます。 CDIの位置を変える必要がある場合、または単にイグニッションケーブルを交換する必要がある場合に最適です。

結論：

さらに良くなるはずの高トルクチューニングモーターへの完璧な追加。

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30/06/2021/by ヘイコ・レプケ

キャブレターってどうやって調整するの？ DellOrto Mikuni と Keihin のノズルセット

自動2ストローク, ランブレッタ, モペット, ニュース, ワスプ, ワスプ Smallframe

精密部品キャブレターノズルでキャブレターを調整します

のためにイグニッションの設定そのような優れたツールがありますバズワングルまたはウォルマート正確な点火位置を可能にし、作業を非常に簡単にします。一方、キャブレターの調整は、多くの人にとってスクーターを調整する上で最も難しい部分です。

混合気とアイドルガスの調整がまだ子供の遊びである場合、個々のエンジン設定に適したノズルサイズを決定することはより時間がかかります。ここでは、キャブレターニードル、ノズルアセンブリ、メインノズルと補助ノズルが相互作用し、完全に調整されて、クリーンなセットアップが実現します。

小さすぎるノズルを選択すると、エンジンが細くなりすぎ、熱くなりすぎて、大きな損傷が避けられません。
ノズルが大きすぎたり、調整が多すぎたりすると、エンジンが損傷する可能性があります。エンジンの容量が使い果たされておらず、精巧なチューニングのための作業時間とお金が文字通り消えてしまうという事実は別として。

キャブレターをどのように調整しますか？

ランブレッタの例として、PDFを用意しました。PDFは詳細に説明および図解されており、セットアップの提案が含まれています。
無料ダウンロード ここに：ランブレッタキャブレター Scooter Center

チュートリアルから-どのノズルが機能するのはいつですか？

精密製品キャブレターノズル

たとえば、DellOrtoノズルには、穴のサイズを示す番号が刻印されています。 100ノズルの直径は1mm、115ノズルの直径は1,15 mm（!!）わずか0,15 mm大きいです！

ここで安全を確保し、高精度のチューニングに依存したい場合は、ノズルの使用をお勧めします bgmPRO またはから KMT 頼りに。これらのノズルセットの特徴は

高精度の穴あけ
最小公差
ノズルサイズの細心の注意を払って正確な目盛り
読みやすい数字
高品質の技量と素材
Qualitätskontrolle
収納ボックスを含む

KMTノズルセット

bgmPROノズルセット

クリーンなエンジンチューニングのためのbgmPROまたはKMTの精密ノズル

あなたはエンジンのチューニングに多くの愛情、時間、お金を投資してきました。しかし、最高のコンポーネントを備えた最も高価で複雑なチューニングは、エンジンがスムーズに動作しない場合、またはキャブレターの調整が不十分な場合に最適な燃焼ができない場合、ほとんど価値がありません。エンジンを正しく調整できるようにするためには、高精度のキャブレターノズルが非常に重要な前提条件であり、調整が非常に簡単になります。

bgmPROのノズルセット

KMTのノズルセット

顕微鏡下でテストされた品質保証bgmPROキャブレターノズル

新しいbgmPROキャブレターノズルを研究所でチェックしてもらいました。これは、118mmの寸法の1,1779ノズルを垣間見ることができます。ボアは、わずかXNUMX分のXNUMXミリメートルの偏差で緑色の領域にあるため、問題ありません。

09/06/2021/by ヘイコ・レプケ

のソファで Scooter Center | インタビューJuliaSpitznas-マーケティングSC

ランブレッタ, ランブレッタの動画, パッケージ種類

一部 Scooter Center チームであるということは、素晴らしい人々と一緒に働くことも意味します。運転は働くよりもさらに良いです！情熱的なLambrettistiは私の左と右の両方のオフィスに座っています。ですから、そのうちのXNUMXつと一緒に行くのは時間の問題でした。むしろ彼女と一緒ですが、彼女はただの女の子ではありません、彼女は次のとおりです：Yoleila（彼女はFacebookで知られているように）またはJulia。彼女はドイツのランブレッタクラブの会長であり、スクーターレースを運転し、古い車を元の状態で収集し、グラフィックデザイナーとして働いています...そして私はリストを続けることができました。だからこそ、私たちは彼らにインタビューして彼らの話を見つけます。私たちはいつもそれを聞くのが大好きです。

その結果、非常にエキサイティングなプロジェクトになりました。

それが何であるかを知るために最後まで滞在してください;）

のソファで Scooter Center | インタビューJuliaSpitznas-マーケティングSC

19/05/2021/by マリザ

Castrol Classic Collection＆スポンサーシップメモリーズ

ランブレッタ, Largeframe, 現代のベスパ, モペット, ニュース, Smallframe, ワスプ, Wideframe

カストロールクラシック商品

オイル缶からマグネット、ウォールサインまで、すべて象徴的な1946を使用した、高品質のクラシックアイテムを提供しています。カストロールクラシックブランディング。ワークショップでも自宅でも、ノスタルジックなラインナップはレトロなスタイルと機能性の両方を兼ね備えています。ワークショップのアクセサリー、衣類などを含め、すべてのクラシックカーの所有者や愛好家のための何かがあります。

ベスパとランブレッタのファンだけでなく、カストロールのクラシックグッズ

熱狂的なスクーターへの贈り物としても、あなた自身への贈り物としても、あなたは私たちの範囲で完璧なものを見つけるでしょう！

ここでクラシックカストロールコレクションを購入する

ひまし油のアイデア

カストロールは、Charles "Cheers" Wakefieldによって "CC Wakefield＆Company"という名前で設立されました。 1899年、ウェイクフィールドはバキュームオイルでの仕事を辞め、鉄道および重機用の潤滑油を販売する事業を立ち上げました。

20世紀の初めに、チャールズはXNUMXつの新しい自動車、つまり自動車と飛行機に興味を持ちました。彼の会社は新しいエンジン用のオイルの開発を始めました。これらのオイルは、コールドスタートに十分な薄さであると同時に、高温で機能するのに十分な厚さである必要がありました。同社の研究者は、 ひまし油 ヒマシ油から作られた植物油。彼らは新製品を「カストロール"。 1919年にジョン・オールコックとアーサー・ブラウンを使用 カストロールオイル 歴史上最初のノンストップ大西洋横断飛行。

カストロールのスポンサーシップと速すぎて遅すぎるHeikoのアイデア

CC Wakefieldは、新しいタイプのモーターオイルを発明しただけでなく、潜在的な顧客をその製品に引き付ける新しい方法も発明しました。 スポンサーシップ。名前 カストロール 飛行競技、カーレース、スピード記録の試みに登場 バナーと旗.

時が経つにつれて、モーターオイルのブランド名は会社の創設者/会社のブランド名よりもはるかによく知られるようになりました。この事実により、1960年に「CCWakefield＆Company」の名前が変更されました。 カストロール株式会社

クラシックカストロールスクータリングコルソ

古典的なカストロールスクータリング

私はベスパとランブレッタを32年以上運転しています。それはすべて、中古で購入した赤いベスパPK50Sで始まり、両親のガレージで運転免許証を待っていました。しかし、それは私でした 速すぎる遅すぎる。 最初のチューニング手段は、高価な50km / hのエキゾーストを取り付けることでした。しかし、それはそれほど多くのことをしませんでした、原付の男の子はまだ私を通り過ぎて左右に飛んでいました。それで売られて、当時保険で非常に高価だった黒いPX80ルッソに興味がありました。テストドライブ中、ギアは常に吹き飛ばされていました。しかし、母がこのスクーターを買う準備ができてうれしかったです...また、父は出張中で、新しい「80年代」について何も知りませんでした。だから：今または決して！それで、スクーターはこの「小さな隠れた欠陥」で購入されました。

スクーターショップ、スクーター＆モッズ、スクーターボーイズ、スクーターシーン

エンジンの何が問題だったのかは誰もが知っています。制御されていないギアチェンジの理由は、摩耗した「丸い」ギアシフトクロスでした。次のベスパディーラーは変更のために700DMを望んでいました、しかし私が私のスクーターアップデートを送ったときそれはもはや予算にありませんでした。私は他のスクーターライダーと接触しました。

そのうちの80人は先週もスケートボードのスケーターでしたが、今では突然、新しいVespa PX XNUMXLussoでモーターを使用しました。 XNUMXか月後、私は再び彼に会いました。そこで彼はスーツに座って、ベスパに磨かれた革の靴を履いていました。次に私が彼に会ったとき、半分は彼のスクーターと彼の頭にも欠けていました。上質な革の靴とスーツの代わりに、彼は今では膝まで赤いブーツ、カモフラージュパンツ、ボンバージャケットを着ていました。彼の頭に残った「ポッパーのたてがみ」は、ヘルメットを脱いだ後、顔にぼんやりと羽ばたく小さな髪の毛だけでした。少しイライラしたので、スクーターに事故があったのか、なぜそんなに奇妙に見えるのかと尋ねました。彼は今彼がスクーターボーイであり、スクーターはカットダウンだったと言いました！

彼はおそらく以前に彼女を発見したことがあります、彼女はその時私にとって新しいものでした： モトレッタ、スクテルマグとまだ白黒で。そして、悪はその道を歩みました。今80年代は私にとってもどういうわけかなりました 速すぎる遅すぎる、DT、RD、MBX＆Co、さらにはモペットを持っている同級生は、私よりも速かった。とにかくギアシフトクロスを変更してエンジンを取り外して分解すると、ボックスを少し速くすることができます...その間に私もそれを持っていました ROLLERSHOPカタログ と スクーター 発見されました。

光沢のある雑誌のカスタムペイントワークは私をとても魅了したので、私は80年代の「子供部屋」に座って、素晴らしいペイントワークを夢見て、それらのいくつかを紙に走り書きしました。はい、笑い、これらは私の収集した作品です：

「カストロールベスパレーサー」とのカストロールスポンサーシップ

どういうわけか、カスタムペイントワークについての私の夢は実現しなかったので、私は後で主導権を握り、カストロールにそれを後援するように頼みました。正直なところ、今は少し不快です。16歳のときにやったと確信していました。「スクーターシーンボックス」で見つけたカストロールへの手紙の日付によると、私は少し年上で、当時すでにコミュニティサービスを行っていました。

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残念ながら、私は私の「カストロールレーサー」20HPで、目標は130-140km / hではなくなりました。モータースポーツ部門のカストロールへの手紙で図面を同封しました。その手紙から、私はこのテストプリントに修正が加えられているのを見つけました。しかし、私は間違いなくUHUとNUTELLA、MÜHLENKÖLSCHに手紙を書きませんでしたか？多分！もうわからない…

しかし、カストロールの男性はとても親切で、ケルンのIFMAに私を招待し、カストロールトラックでの短いチャットの後、カストロールのステッカーをいくつかくれました。

カストロールの誰かがこれを読んだら：私の申し出はまだ利用可能です！これは、たとえば、私のアウグスブルクベスパT4です。

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クラシックカストロールショップ

クラシックカストロール商品のスポンサーリクエストを書く必要はありません。クールなレトロなカストロールレーシング製品を低価格で入手できるようになりました。クラシックカストロールショップ:

ここでクラシックカストロールコレクションを購入する

29/04/2021/by ヘイコ・レプケ

ABASAFEホースクランプ用のCarburetor接続ゴムbgmPRO

自動2ストローク, 自動4ストローク, ランブレッタ, レーシング, ワスプ

bgmPROの新しいキャブレター接続ラバー

ABA SAFEの12mm幅のホースクランプは、数え切れないほどの長距離および短距離のレースとテストキロメートルで実証されています。

ABASafe™クランプは、吸引ゴムの弾力性を利用して、この比較的柔らかいゴムホースを損傷から保護します。プロファイルビードの張力が増加し、鋭いエッジがないため、12mm幅のクランプがキャブレター接続ゴムにストレスをかけることなくしっかりと固定されます。

12mmABA用bgmキャブレター接続ゴムセーブクランプキャブレターゴムVespa＆co。

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新しいものがあります bgm接続ゴム これらの12mm幅のホースクランプをきちんと収容するのに十分な幅があります。

キャブレター接続ゴムbgmPRO

もうXNUMXつの利点は、 bgm接続ゴムキャブレターからインテークマニホールドまで 非常に耐油性および耐ガソリン性の材料 作られています。
それはキャブレターコネクターラバーをトップにします 信頼性と耐久性のある部品 あなたのスクーターに。

利用可能なサイズと変換ゴム

28,5 mm 接続ラバーキャブレター/インテークマニホールド-BGMPRO- AW = 28.5 / 28.5mm
- ポリーニCP
30 mm 接続ラバーキャブレター/インテークマニホールド-BGMPRO- AW = 30 / 30mm
- デロルトPHBL
- ミクニTM24
35 mm 接続ラバーキャブレター/インテークマニホールド-BGMPRO- AW = 35 / 35mm
- デロルト PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- デロルトVHSH30
- ミクニTM28
- ミクニTMX27 / 30
- ケーヒンPWK28 / 30
- ポリーニ28/30
40 mm 接続ラバーキャブレター/インテークマニホールド-BGMPRO- AW = 40 / 40mm
- ミクニTMX32-35
- 京浜PWK33-35
- 甲斐28-34
35 / 40mm キャブレターとインテークマニホールド間の変換ゴム接続-BGMPRO- AW = 35 / 40mm
- 35 mm
- 40 mm

ここでbgmキャブレターゴムを購入する

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接続ラバー_キャブレターインテークマニホールド_BGM_PRO_AW_3030mm_BGM13030_1_

接続ラバー_キャブレターインテークマニホールド_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535

接続ラバー_キャブレターインテークマニホールド_BGM_PRO_AW_3535mm_BGM13535_1_

接続ラバー_キャブレターインテークマニホールド_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540

接続ラバー_キャブレターインテークマニホールド_BGM_PRO_AW_3540mm_BGM13540_1_

接続ラバー_キャブレターインテークマニホールド_BGM_PRO_AW_4040mm_BGM14040

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ヒント：

キャブレターとインテークマニホールドは、組み立てる前に完全に脱脂する必要があります。
12mm ABASAFEホースクランプも締めすぎないようにしてください。

26/04/2021/by ヘイコ・レプケ

左側取り付け用のクラシックなレトロミラーを入手する最後のチャンス

一目ですべてのレッグシールドクランプミラー

ミラーBUMMクローム、ステンレス、レッグシールドクランプミラー小

ミラーBUMMレトロレッグシールドクリップオンミラー、カラープラスチックハウジング

ミラーFARレッグシールドクランプミラーラウンドØ= 105mm-E3（Eマーク）

ミラーFARレッグシールドクランプミラー台形

ミラースカイレッグシールドクランプミラークロームラウンドØ= 105mm

ミラースカイレッグシールドクランプミラークローム長方形105x 70mm

ミラースタジアムレッグシールドクリップオンミラー、クローム、長方形

ミラースタジアムレッグシールドクリップオンミラー、クローム、ラウンド

ミラー-VICMAレッグシールドクリップオンミラークローム

ドイツのSpiegelとStVZOに関する情報

スクーターに鏡が必要ですか？

スクーターにはいくつのミラーが必要ですか？

私のスクーターの鏡はどれくらいの大きさでなければなりませんか？

スクーターのミラーには認証マークが必要ですか？

ルイとジュニアのベイプ点火:

最初の RT 195 および 225 MBgm RT サンプル

2011 年と 2012 年の DYNO WORK

ツーリングとインナーコア

ドイツ製のCNC機械加工ヘッド

適切なパッキング RT ランブレッタシリンダー

RT225 ランブレッタシリンダー

RT195 ランブレッタシリンダー

MMW Killercase - 究極のランブレッタ ツーリング エンジンというテーマに対するバイエルンの答え

クランクシャフト

キラーケースコンセプトのさらなる利点:

スチュアートオーウェン

ランブレッタ ストリート レーサー

一冊の本 -ランブレッタ ストリート レーサー - テクニカル シリーズ

本 -Lambretta concessionaires the complete story 1951 to 1971- スチュアート・オーウェン

総合評価：

パッキング練習:

堅牢で耐久性：

耐候性試験の結果:

最も重要 – 移動中:

ここに (R)ollersack *オリジナル*があります:

Li ファミリーのランブレッタ用の 6V および 12V ブザーとホーン、およびそれらの付属品

シリーズ 1 および初期のシリーズ 2 モデルから 1960 年 XNUMX 月まで

シリーズ 2 は 07 年 1960 月から、シリーズ 3 は 1967 年末まで

3 年のシリーズ 1968 と dl/GP

交流 (AC) および直流 (DC) 電気システムに見られます。

ランブレッタモデル

ESSENTIALS CATEGORY それなしでは機能しません

フライホイール

クラッチ

ブレーキドラムプーラー

フォークスプリングコンプレッサー

持つことは、必要とするよりも優れている

MB開発

上死点と点火時期の決定

スティッキーのバズワングル

フィーラーゲージ

スパークプラグレンチ bgm PRO SW21mm/13mm

組み立て式スタンド bgm PRO

レタリング用リベットハンマー

リベットラゲッジコンパートメントロック用リベットハンマー

取付工具 シフタークロー bgm PRO「ボールクラッシャー」

ねじ込みブッシュMB

スタッド取り付け工具

ツールバッグ

組立サポートスタンド

ランブレッタ ツール バッグ保持クリップ

オイル測定カップ

ツールカタログ -SCOOTERPRODUCTS

ツールカタログ -SCOOTERPRODUCTS

本 -完全なスパナのマニュアル Lambretta -第 XNUMX 版

TOPTUL ハイライト / 厳選されたパーツ

@lambrettapicsによる写真

新しいベスパ モデル EICMA 2022

ベスパ 946 10° アニバーサリー

ベスパGTV

ピナスコ

ポリーニ

デロルト

新しいランブレッタ

イタルジェット

スポーツ スクーター ドラッグスター 500 GP

そして、いくつかのより多くのイタルジェットの美しさ

インドのUNIAUTOランブレッタパーツ

MMW Killercase - 究極のランブレッタツーリングエンジンというテーマに対するバイエルンの答え

ランブレッタストリートレーサー

一冊の本 -ランブレッタストリートレーサー - テクニカルシリーズ

ここに (R)ollersack オリジナルがあります:

取付工具シフタークロー bgm PRO「ボールクラッシャー」

ランブレッタツールバッグ保持クリップ

新しいベスパモデル EICMA 2022

スポーツスクータードラッグスター 500 GP