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私たちの小さなブログシリーズの第XNUMX部では テストエンジンに次の変更を加えましょう。
シリンダーは1つのXNUMXmmで足元にあります スペーサー 建設段階2と比較してさらに0.5mm高くなっています。 これにより、転送チャネルの制御角度が124°から126°に変更されます。 フライス盤は、出口を190°の制御角度に調整するために使用されます。 この目的のために、シリンダーの出口は1.8mm上げられました。 出口幅は57%のまま変わりません。
最初の試みはエルロンで行われます
もう少し神経質なエキゾーストシステムは、変更を加えることでパフォーマンスの方向に明確なシフトを示しますが、Elronはシリンダーの仕様にほとんど感銘を受けず、エンジンの特性を制御し続けます。 小数点以下の最大値のわずかな増加は、シリンダーが排気を通してより明確な信号を送信していることにエルロンが気づいたことを示しているだけです。 ただし、最大トルクは最初の建設段階と同じレベルのままです。
使用可能な速度範囲は500rpmから3540rpmに減少します。
ポリーニボックス
ボックスエキゾーストとして、ポリーニエキゾーストシステムは期待通りに反応します。 エルロンと同様に、イタリアの缶は小さな反応しか示していません。 実効圧縮率が低いと、4000rpmから6200rpmの間の増加でカーブがいくらか落ち込みます。 このシステムは、出口ウィンドウでわずかに増加した時間断面を実装し、ピーク時にXNUMX馬力をわずかに超えるゲインを実現します。
最大トルクは35.2Nmのままで、高速方向に数百回転しかシフトしません。
3800回転の帯域幅で、Poliniシステムは位置2よりわずかに遅れていますが、この実験は、ボックスが必ずしも非常に小さい制御角度を好むとは限らないことを示しています。 建設段階1と直接比較すると、帯域幅と最大値が大幅に増加しています。
JL左手/ JLパフォーマンス
私たちの被験者は、家から離れた場所での予定のために、前の建設段階で短い休憩を取りました。 しかし、現在は第1の建設段階で再生されます。 したがって、ここにレベル2とXNUMXの比較があります。
そのため、他の制御角度から操作したときに排気がどれほど明確に動作できるかも非常に明確です。 気さくであると考えられているJLは、パフォーマンスを求めて非常に親しみやすいパートナーであることがわかりました。
上部では、JLは約36頭半の馬を提供し、グラフの32.6PSラインを超えています。 トルクは最初の試みと同じレベルで7000Nmのままです。 ただし、トルクは36.4rpmを超えるはるかに広い範囲に広がります。 パフォーマンスのピークは、8400rpmで25PSに達します。 JLは、9600rpmを超える帯域幅で考慮される3400PSラインを下回るだけであるため、遅延速度として説明することはできません。 一般に、グラフは高速の方向に大幅にシフトします。 わずかXNUMX回転の帯域幅で、JLはElronに遅れをとっており、この建設段階で帯域幅の点で後れを取っています。
スクーターとサービスの改行
北からの角のあるパワーマンは、この拡張段階で自宅にいるように感じ、彼と一緒にXNUMXつのトップマークを取ります。
改行の立ち上がりに目立った変化はありませんが、エンジン速度範囲の前進角が大きいため、かなりの変化があります。 37.3Nmで、第4000建設段階のトルクでトップの位置を占めています。 利用可能な速度範囲は以前のテストに比べて狭いですが、ここでもニューラインは24回転の範囲を達成しています。 これらの値を使用すると、60〜XNUMXの長いプライマリの後に考慮事項が発生します...
ネッシー
Elronと同様に、Posch PerformanceのSeemonsterは、変更されたステアリング角度をどうするかがよくわかりません。 最大トルクは同じままで、ピークパワーは1馬力増加します。 ネッシーはレベル4300で3700回転の範囲ではるかに進んでいましたが、レベルXNUMXで利用可能な回転範囲はダイビングステーションに少し行き、XNUMX回転で中盤の上部にあります。
レーシングレジ
レーシングレジは変化をよりよく味わいます。 Resiは、より高い制御角度に接続されるのではなく、上部でもう25馬力を発生させ、トルクを追加します。これは、38.9PSラインの帯域幅にほとんど影響を与えません。 絶対的には、Resiは40PSでこのレベルで最高のピークパフォーマンスの位置を保持しています。 拡張段階でXNUMXHPブランドにゆっくりと近づいています。
レイカーズ
126°から190°で、レイカーズはまだその快適ゾーンにありません。 また、変更された制御角度をパフォーマンスに明確に変換しますが。 上部に38.4PSがあり、Resiのすぐ後ろにあります。 レイカーズは、3700回転の速度範囲で、現在は10.100rpmまで拡張されており、適切な周辺機器を使用して旅を進めることができる場所を示しています。
ここで概要に結果があります。 最良の値は緑色で強調表示されます。
QuattriniM244キングシャフト-第244拡張ステージ「アウトレット」M2_XNUMXのスーパーツアラー
M244-パート3
Im 第二部 dieser シリーズ 「プラグアンドプレイ」をさらに処理することなく、シリンダーとエンジンハウジングを相互に適合させ、シリンダーをエンジンに配置するだけです。
これにより、非常に適度な制御角度が得られました。
- マサチューセッツ工科大学(MIT) 124°の伝達角度
- と 177°の出口角度
一部のエキゾーストシステムは、これらの短いステアリング角度にうまく対応しているため、非常に驚異的なパフォーマンスを提供します。
一方、パフォーマンスのためにさらにトリミングされた排気システムは、 より大きなステアリング角度.
テストシリーズの過程で、一方または他方の排気システムの性能曲線の特性が変化します。
そのため、排気ダクト内のM244から材料を取り除き、排気の上端を182°に設定します。 出口幅は影響を受けず、約57%の弦寸法のままです。
スペーサーとして、シリンダーヘッドとシリンダーベースに1.5mm、シリンダーベースに0.3mmのシールを使用しています。 これは、制御角度が124°のままであることを意味します。
- 124°の伝達角度
- 182°の出口角度
- 57%の腱サイズ
長いM244クアトリニ用シリンダー冷却フード
その間、GRPスペシャリストBSKからマッチングシリンダー冷却フードも受け取りました。 あなたはここでブログを見つけることができます-> QUATTRINI GRP CYLINDER HOOD
テストエルロン
Elronは、より大きなステアリング角度をかなり慎重に使用します。 ピークパフォーマンスの1,7HPの増加、トルクのわずかな損失、および300 rpmの後のエントリによるバンドのわずかな減少により、排気ガスはこの要件に注意を払っていることを示していますが、コンセプトの適切な競技場をまだ表していない。 しかし、エルロンはこれを非常に冷静に受け止めています。 おそらく、排気は、制御角度が大幅に異なっていても非常に満足のいく性能曲線を提供するため、概念は制御角度の指示に完全には従いません。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_ELRON
テストポリニボックス
ポリーニボックスは、コンセントの小さな変化に非常に明確に反応し、多くの電力を提供します。 ボックスは3PSを追加しますが、1Nmではありません。 速度範囲は700rpmだけさらに広く、グラフは100rpm後まで25rpmで5.500hpマークを超えることさえなく、出力は9.400rpmまで大幅に長く持続します。 124°から182°の制御角度は、ポリーニボックスにとって明らかに快適なようです。
テストベンチ図 PDFとして: VGL_M244_1_2_ポリニ
スクーターとサービスのテストNEWLINE
ニューラインは一般に、小さなステアリング角度でのパワーの増加に関して、エルロンやポリーニボックスとは異なる特徴を示しています。
エルロンに似ているのは、変更された排気制御角度でのかなり印象的でない動作です。 ピークパワーはほぼ36,7hp増加し、最大トルクはほぼ同じままで、速度範囲はElronと同様に、共振の開始が遅いため、やや狭くなります。 ニューラインは、6.137番目の拡張段階でも、XNUMXrpmでXNUMXNmのトルクでトップの位置を維持します。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_NEWLINE
ネッシーをテストする
ネッシーは、ニューラインと同様に、適度な制御角度を対象としており、共振の開始時に明確なシフトを示します。 絶対的には、ネッシーはトップに2,5 HPを追加しますが、6.300rpmから9.000rpmの範囲では、出口角度を大きくすると、この範囲でパフォーマンスが大幅に向上することがはっきりとわかります。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_NESSIE
Posch RacingResiをテストする
印象的で球根状の外観を持つレーシングレジは、すでにパフォーマンスとステアリング角度への欲望の印象を与えています。 したがって、わずかに増加した出口角度は、絶対的な最高のパフォーマンスを達成するのに十分ではありません。 ここでも、応答の開始ははるかに遅いです。 ピーク時には、Resiは1,7 HP増加します。これにより、7.300rpmから10.000rpmの間でわずかに増加した排気制御角度を使用して、出力とトルクを増加させることができます。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_RAC_RESI
キングウェルレイカーズテスト
ボーデン湖からの頑丈なレーシングエキゾーストは、プラグインバージョンのM244で、それが優れたオールラウンダーであることをすでに示しています。 他のすべてのテスト済み共振システムと同様に、速度範囲も高速の方向にシフトしますが、帯域幅は影響を受けません。 ほぼ4.300rpmの帯域幅で、この拡張段階で最大の帯域幅を提供します。 ピーク時の37,8PSで、レイカーズは、少なくともこの拡張段階で、37,9 PSでレジに敗北を認めなければなりません-しかし、私たちはステアリング角度の問題でウォーミングアップしているだけです。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2レイカーズ
テストベンチの実行結果、拡張ステージ1_2
ここでも、結果は表形式になっています。 建設段階ごとに最良の値が緑色で強調表示されます
パート4はすでに進行中です...
QuattriniM244キングシャフト-最初の拡張ステージ「プラグアンドプレイ」のスーパーツアラーM244_1
これはパート2です クアトリニM244 - シリーズ。 この最初の建設段階であるM244_1には、シリンダーヘッドとシリンダーベースにスペーサーがあるだけで、それ以上の変更はありません。 私たちのエンジン 家具付き。
結果の制御角度をテスト計画のリストに入力しました。
設計に関しては、このセットアップは拡張段階の範囲の中間にあります。
テストポリニボックス
まず、万能兵器を ポリーニ レースへ。
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図POLINIBOX排気: M244_1_ポリーニ
結果は非常に明確です。 すでに4000rpmで後輪に15HPと26Nmがあります。
最大値は、30.5U /分で6500PS、34.4U /分で5900Nmです。
9500rpmでも後輪には22PSが残っています。 この星座はすでにより長い一次翻訳を必要としています。
テストファルクエルロン
次の被験者は ファルクR 名前を聞いてください エレクトリラウッテーさん.
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図FALKRELRON排気: M244_1_ELRON
最大値に関して、Elronは次のようにランク付けされます リアルレゾナンスエキゾースト すでにポリーニボックスの上。 しかし、流れは変わりつつあります 6500rpmを超えてのみ エルロンを支持して。 6500 rpmより前の範囲では、ポリーニボックスがここでリードしています。 6500rpmのマークを通過した後、Elronは大幅に増加し、10500rpmを超える回転数の終わりまでPoliniBoxを上回ります。
JLパフォーマンスのテスト
もう一つの古い友人はそれです JLパフォーマンス.
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図JL-PERFORMANCE排気: M244_1_JL_LH
JLのやや時代遅れの概念は、今日でも信頼できる値を提供します。 JLは、エルロンほどエンジンの最初のステージに対応していません。 31rpmで8200PSの場合、それは高レベルで苦しんでいるようなものです。 やや穏やかなエントリーと16rpmで4000PSの優れたパフォーマンスにより、JLは非常に運転しやすいエキゾーストであり、Resoオプティクスで良いスタートを切ることができます。
テストNEWLINEスクーターとサービス
インクルード スクーター&サービスからの改行排気 私たちと一緒にいます Scooter Center オンラインストア 利用可能。
テストベンチ図NEWLINEPDFとしてのQuattriniの排気: M244_1_NEW_LINE
インクルード 改行 の スクーターとサービス ハンブルクからはすでに6300rpmで32PSの最大出力を提供しています。 競技場がニューラインに完全に適合していなくても、もう少しステアリング角度を見たいと思っていますが、ハンブルクからの手作業は、すでに6000rpmで驚くべき36Nmを実現します。 この膨張段階のトルク獣
ネッシーのパフォーマンスをテストする
「パフォーマンス」部門の最初の代表として、PoschPerformanceのNessieにM244の作業を任せました。
テストベンチ図NESSIE-PDF形式のQuattriniでのPOSCH排気: M244_1_POSCH_NESSIE
6500rpmの直前まで、ネッシーにとって世界はかなり素晴らしいです。 次に、曲線は、ネッシーがかなり多くの出口角度を見たいことを示唆するコースを取ります。
それにもかかわらず、約34.8 rpmで6000Nmのネッシーは、明らかに高トルクのシステムの中にすでに数えられています。
POSCHパフォーマンスレーシングRESIのテスト
もちろん、PoschPerformanceのRacingResiもテストしました。
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図RACINGRESI- POSCHエキゾースト: M244_1_POSCH_RAC_RESI
同じメーカーのレーシングレジはネッシーと非常によく似ており、より長い制御角度でより多くの換気が必要です。 35rpmでほぼ6100NmのResiは、絶対トルク動物のリーグでもはるかに進んでいます。
テストレイカーズキングウェーブ
サラブレッドレーシングエキゾーストとしてのレイカーズは、低い制御角度で期待される高性能とエンジン速度にもかかわらず、フィードで十分に立っています。
テストベンチ図KINGWELLELAKERSがQuattriniでPDFとして排気: M244_1_レイカーズ
36rpmでほぼ7700PSであり、この拡張段階でのパフォーマンスの点でフロントランナーです。
後の拡張段階で、より高い制御角度とより広い出口が作用するとき、この排気はおそらくはるかに良く生きることができます。
概要テストラン1QuattriniM244エキゾーストシステム
最初の建設段階のクアトリニシリンダーM244、M244_1「プラグアンドプレイ」は、シリンダーヘッドとマロッシエンジンのシリンダーベースのスペーサーとキングシャフトクランクシャフトを適合させただけで、さらに変更することはありません。
XNUMX番目の拡張段階がどのように続くかを知りたいと思ってください...
Vespa QuattriniM244エンジン252ccm-スーパーツアラーからトップレーサーまで
Quattriniシリンダーの話
2015年の終わりに向けて、噂が広まりました マックスクアトリニ PX200用の強力なシリンダーを発売します。
2016年の初めにその時が来ました。 M232と兄貴のM244が市販されています。
当初はある程度慣れた構造で、M72の最大口径が244mmで、支持シリンダーベースのないシリンダーというコンセプトに従っているようでした。
Quattriniによるクランクシャフトの設計により、ベスパエンジンにはかなり長い126mmのコネクティングロッドがあり、ピストンはエンジンハウジングの奥深くまで機能しないため、長くてクラシックなシリンダーベースは必要ありません。
今日、2021年には、非常に高いトルク値と、Quattriniクランクシャフトの長いコネクティングロッドのおかげでスムーズに動作する設計により、シリンダーの人気が高まっています。
それを使用してエンジンを構築し、考えられる多くのシナリオを試して、それから何が得られるかを確認するのに十分な理由。 さまざまな拡張段階で、排気システムとキャブレターをテストしました。
ここに添付されている技術部門の納品書には、このエンジンに使用したすべてのコンポーネントがあり、私たちの意見では、このコンセプトで永続的に機能します。
テストベンチで200回のテストを実行
合計で、200を超えるテスト実行があります。 クアトリニM244 さまざまなエンジン拡張ステージを備えたP4テストベンチで完成しました。 我々は持っています 50km以上 測定された実行は文書化され、ほぼ 20リットルの燃料 やけど。
このブログシリーズでは、このテストで得られた経験を皆さんと共有したいと思います。
パーツを選択するには:
M244から期待される高トルクは、強化されたモーターハウジングを支持しています。
私たち自身のスクーターを使った道路上の何キロにも及ぶ経験から、22〜25 HPの範囲のエンジンは、ピアジオエンジンハウジングと組み合わせて「耐久性のある」ものとして実装できることがわかりました。
私たちの M244クアトリニシリンダー ただし、テストの過程で少し拡張する必要があります。 したがって、ここで選択が行われるのは、 メンブレンインレット付きMalossi.
アイン 220ccm以上の排気量 食べたより高いエンジン速度、狭いベスパクランクシャフトの従来のロータリーバルブを介して十分なフレッシュガスを供給することができなくなりました。 だから私たちはこれを選びます メンブレンコントロール付きMalossiモーターハウジング から。
燃料ミックスを作るためのものがあります Polini30mmキャブレター 中古。 この実験では、彼はXNUMXつを表します 30mm口径のキャブレター。 テストの過程で、カウンターテストでもPHBH30を試しました。 この結果は、このブログシリーズの次のパートで紹介します。
トピックについて クランクシャフト 私たちは信用する キングウェル。 ここでは、高トルクでスムーズに動作し、耐久性のあるエンジンを構築するために私たちが探しているものを正確に見つけます。
選択はXNUMXつになります キングウェル 62mmストロークと128mmコネクティングロッド付き。 コネクティングロッドが2mm長くなり、ストロークが大きくなるため、シリンダーヘッドとシリンダーベースのスペーサーを使用してシリンダーをストローク方向に動かすことで、制御角度を操作する機会があります。 重量のあるクランクシャフトに関連する長いコネクティングロッドも、滑らかさを大幅に向上させます。
62mmのストローク結果 キュービック容量252,4ccm -トルク指向のエンジンを構築することはすでに非常に有望です。
死 点火 ツアラーをスムーズに走らせる必要があるので、ここでXNUMXつ選びました BGMイグニッション とともに PXポールホイール 質量2300g。
252ccmユニットの性能は以下によって制御されます bgm超強力 クラッチ、bgmプライマリ25-62とXNUMXつ BGM ギア 目盛り12-13-17-20が後輪に渡されます。 補助シャフトの短いXNUMX速ギアは、最も頻繁に使用されるギアをより安定させます。 XNUMX速ギアの歯数がXNUMXつ少なくなると、歯のベースで歯が大幅に広くなるため、歯数がXNUMXつ多い歯車のバリエーションよりも大幅に高い負荷容量が得られます。
コンセプトとテストプラン
テストセットアップの要件は、私たちがかなり気の利いたツーリングデザインからスポーティなデザインに取り組むことです。 可能なバリエーションのセクションを描くことができるようにするためだけに。 テストシリーズの開始点として、後でできるだけ多くの賢明なバリアントをテストできるように、小さな制御角度で基礎を設定します
開始点を決定するために、クランクシャフトにベアリングダミーが取り付けられ、シリンダーが取り付けられて制御角度が決定されます。
この初期データに基づいて、スペーサーを使用してシリンダーを適切にセットアップできる範囲を検討し、後の拡張段階で出口を編集することもできます。
少し前後に測定した後、制御角度の中央位置から開始することにしました。 124°の伝達角度 1つ 177°の出口角度。
エンジンの組み立て
ドリームチーム:Malossi | bgm PRO | キングウェル| Quattrini
真新しい Malossiモーターハウジング によって終了します キングウェル 62mmストロークのクランクシャフトと99,4mmのクランクウェブの拡大直径用。 オルタネーター側のベアリングのベアリングシートも、非常に厳しい公差でMalossiによって製造されているため、ケースバイケースでチェックおよび再加工されます。
また、キングウェルの高品質クランクシャフトをセットにした完全に機械加工されたハウジングも提供しています。 このエンジンのセットを使用します KWM46228.
Malossiによって添付されたもの ベアリング Kingwelleは、オルタネーター側に6205を推奨していません。 Kingwelleの推奨に従い、ここを使用します NU205.
ベアリングを挿入する前に、モーターハウジングを処理し、シリンダーと過電流ダクトを相互に適合させます。 ピアジオエンジンケースでは、これは夜のイベントに変わる傾向があります。 Malossiハウジングは、Malossi SportおよびMHRシリンダーのチャネル用にすでに設計されており、QuattriniM244の手直しはほとんど必要ありません。 ほとんどの作業はシリンダーベースのシール面の除去に費やされます。これにより、M244をピアジオエンジンケースで使用できるようになります。
モーターハウジングへのトランスファーチャンネルの調整は非常に簡単です。 シリンダーベースシールは、ここで調整する必要がほとんどないことを示しています。
すべてのベアリングは伝統的に、ベアリングを引っ張るだけでベアリングシートへの損傷を避けるために収縮することによって使用されます。 収縮またはコールド/ウォームプロセスには、ベアリングシートの表面に機械的応力が作用せず、結果としてシートが広げられないという利点があります。
さまようマロッシモーターハウジング
MalossiモーターハウジングのもうXNUMXつの特徴は、付属のオリジナルのサイレントラバーがモーターハウジングに対して狭すぎることです。 むしろ、ここでMalossiは、サイレントラバーのシートを、元々の場合よりもハウジングの奥深くに向けただけです。 これにより、モーターハウジングがサイレントラバー上をフレームの方向に移動できるようになります。
私たちはかなり前にここにいます スペーサーセット BGM7952SP サイレントラバーのレメディが作成され、サイレントラバーが正しい位置に確実にフィットするようになりました。
ギア
キングシャフトのストロークが244mmで62ccmのM252は、後輪に大きなトルクを伝達します。 低速で高い巡航速度を達成するための保証。 これにより、プライマリが有効になります。 トルクマウンテンの大規模で早期の開始から開始して、プライマリは長く、または非常に長くなるように選択できます。 25〜62の歯で、bgmが提供する最長のプライマリを使用します。 bgmの強化された一次修理キットは、耐久性のある一次ドライブを作成します。
シフトピンとクロスバーが含まれています ネジロック 組み立てられました。
bgmセカンダリギアは、bgmショルダーリングとの可能な限り最小のクリアランスで設定されます。
Malossiモーターハウジングを組み立てます
モーターハウジングをさらに調整する必要はなくなり、他のすべての内部はその場所に移動します。
クランクシャフトを組み立てるには、シャフトのシールリングを少量のオイルで湿らせて、シールリップがクランクシャフト上にきれいにスライドし、損傷しないようにします。
マロッシエンジンケースは、ピアジオエンジンケースとは対照的に、 しっかりしたシールなし 作曲。 現代のエンジンコンセプトのように、紙のシールの代わりに、ハウジングも含まれています 表面シール 封印。
ハウジングの半分を接続するために、MalossiではM8六角穴付きネジが使用されています。 使用するネジの長さが異なるため、 使用リスト正しい接続点を見つけるために。
bgmPROスーパーストロングクラッチ&キングシャフト
キングシャフトには、独自のスラストワッシャーと特別なキーが付属しています。 スラストワッシャーの半径は、クランクシャフトの半径に正確に一致します。 スラストワッシャーを壊すことはほとんど不可能です。
キングウェルのドライブ側には、キングウェル用に特別に製造された特別なフェザーキーがあり、カップリングハブの溝にぴったりとはまります。
XNUMXつをカップリングとして使用します bgmスーパーストロング-CR NS。 標準装備の10bgmスプリングXLで、CRクラッチは信頼性の高い動力伝達を管理します 最大40hp。 キングシャフトのカップリングナットには、M12x1の寸法の細いねじがあります。 ナットにはネジロックと 70Nmの締め付けトルク 添付。
さらなるコンポーネントの組み立て
その後、エンジンは残りのコンポーネントで完成します。
Malossi2バルブメンブレンを備えたインテークマニホールド。 クラッチカバー、スイッチラッチ、スターターモーター用カバー、静的点火時期のBGM点火システム。
Malossiエンジンハウジングの点火ベースプレートのストレスのない組み立て
Malossiモーターハウジングは多くの場所で補強されています。 これにより、イグニッションを取り付けたときにベースプレートとベアリングシートが接触する可能性があります。 イグニッションのベースプレートは、センタリングで張力がかからないように配置する必要があるため、個々のケースでは、ベースプレートおよび/またはモーターハウジングをわずかに再加工して、ベースプレートが張力をかけずにフィットするようにする必要があります。
クラッシュ寸法を確認してください
シリンダーの最終組み立ての前に、スズはんだでスキッシュサイズをチェックします。
ストロークの増加により、1.3mmから1.4mmの範囲のクラッシュ寸法を目指し、同封のシリンダーベースシールを使用してこれを設定します。
より大きなストロークを補正することにより、シリンダーヘッドを中心に配置する必要がありません。 このため、シリンダーヘッドとシリンダーにはスリーブを取り付けるための穴が開けられています。 アダプタースリーブは、テスト中にシリンダーヘッドに使用されたスペーサーが燃焼室に突き出て、そこで望ましくない損傷を引き起こすのを防ぎます。
テストベンチの新しいQuattriniエンジン
テストランでは、点火を19°BTDCに設定しました。
最初の拡張段階の実行 次のブログ投稿でM244_1を紹介します 前…
簡単なメモ-どの実行も以下ではありませんでした 30PS にマークを付ける 未処理のM244
塩の斜面でランブレッタで記録を追いかける
米国のお客様であるトッドロジャースは、ボンネビルでレコードを探すために225ランブレッタを持って出発しました。
アンソニー・ホプキンスとの「心と魂を込めた」映画を今でも覚えていますか? バート·マンロー (アンソニーホプキンス)は、ユタソルトフラッツで毎年開催される高速レースに参加するために、インディアンスカウトと一緒にボンネビルに旅行します。 私のお気に入りの映画のXNUMXつで、以下にその映画のティーザーがあります。
トッドロジャースランブレッタクラブUSA
だから私たちの顧客トッドロジャースは彼のランブレッタでユタに向けて出発しました スピードの世界 作る。 ここボンネビルで、彼は塩の斜面で彼のランブレッタで記録を樹立したいと思っています。
適切なタイヤ
記録的な試みの準備中に、タイヤに問題がありました。 トッドはこれまでランブレッタに「P承認」のタイヤを装着してきました。
ただし、Pは93mphまたは150km / hにしか対応しておらず、これらのタイヤを使用した場合、100mphを超える公式記録の試みの承認は得られませんでした。
完璧なタイヤを選ぶのは比較的簡単でした。結局のところ、私たちのものは私たちのものです bgm PROSPORTタイヤ、10 x3.50タイヤのみ 180km / hまたは112mphの承認! さらに、トッドは自分自身をリスクにさらすことを望まなかったため、bgmPROに依存していました。 ドイツ製の高品質タイヤ。
記録的な試みのためのスピードの世界
ランブレッタとボンネビルでの100mphの記録
トッドは彼の225ランブレッタ(ストリームライナーではありません!!)を運転しました。これは非常に印象的な100,4203 mphで、これは約162 km / hに相当します。 トッドはボンネビルで最速のランブレッタの記録を保持しています!
みなさん、おめでとうございます Scooter Center &bgm-チーム!
心と手でトレーラーボンネビル
IDMレトロフィット点火用のbgmPROツーリングCDI
–オリジナルの光学系 と組み合わせて ベスパとランブレッタのツーリングエンジン用に最適化された点火曲線–
ツーリングエンジンのIDMCDI向けソリューション
すべてのIDMベースのイグニッションを使用します(Vespatronic、Malossi VesPower、Polini IDM、Varitronic、Pinasco Flytech、Parmakitなど) 同じCDI.
このCDIの点火曲線は、高性能エンジンに基づいています。 遅いパフォーマンスと高速 設計されています。
初期の高トルクのツーリングエンジンでは、この点火曲線はかなり逆効果です。 ここでは、エンジン回転数が低いために点火点が早すぎるために、部分負荷範囲でエンジンが揺れることがよくあります。
ただし、元のCDIの調整範囲が広い(8°)ため、点火点は早期に選択する必要があります。 そうしないと、CDIがすでにここで引火点を大幅に下げるため、高速範囲でのパフォーマンスが低下します。 私たちはこの問題に取り組み、 解決策 発展した:
ツアーセットアップにおけるIDM用のbgmPROCDIの利点
死 BGM PRO CDI 変更され、最適化された点火曲線があります。 オリジナルエンジンと同様のパワー/トルクカーブを持ち、理想的な作動条件を備えた高トルクツーリングエンジンを提供します。 点火点の調整は大幅に少なく、エンジン より静かでスムーズに動作します そしてまた発展する より多くの力、特にピークパフォーマンス(オーバーレブ)より上の領域で。 その結果、あなたはそのエンジンを持っています はるかにツアーに優しい は、通常は何かです より迅速に 途中です。
- プラグ&プレイ
- ベスパ&ランブレッタ用
- 元のIDMCDIを置き換えます
- PK&PXの元の取り付けブラケットに適合
- ツアーに最適化された点火曲線
- 部分的な負荷のけいれんなし
- より高いパフォーマンス
- オリジナルの光学系
- ねじ込み式イグニッションケーブル
もっと効率的な
クラシックな外観のモダンテクノロジー
bgm PRO CDIの技術は、建設時から車両固有のイグニッションコイルハウジングに搭載されています。 これは、古典的なベスパとランブレッタの美しい古い外観が、現代の技術にもかかわらず保持されていることを意味します。
オリジナルのIDMCDIと比較すると、 点火ケーブルはねじ込むことができます。 CDIの位置を変える必要がある場合、または単にイグニッションケーブルを交換する必要がある場合に最適です。
結論:
さらに良くなるはずの高トルクチューニングモーターへの完璧な追加。
精密部品キャブレターノズルでキャブレターを調整します
のために イグニッションの設定 そのような優れたツールがあります バズワングル または ウォルマート正確な点火位置を可能にし、作業を非常に簡単にします。 一方、キャブレターの調整は、多くの人にとってスクーターを調整する上で最も難しい部分です。
混合気とアイドルガスの調整がまだ子供の遊びである場合、個々のエンジン設定に適したノズルサイズを決定することはより時間がかかります。 ここでは、キャブレターニードル、ノズルアセンブリ、メインノズルと補助ノズルが相互作用し、完全に調整されて、クリーンなセットアップが実現します。
小さすぎるノズルを選択すると、エンジンが細くなりすぎ、熱くなりすぎて、大きな損傷が避けられません。
ノズルが大きすぎたり、調整が多すぎたりすると、エンジンが損傷する可能性があります。 エンジンの容量が使い果たされておらず、精巧なチューニングのための作業時間とお金が文字通り消えてしまうという事実は別として。
キャブレターをどのように調整しますか?
ランブレッタの例として、PDFを用意しました。PDFは詳細に説明および図解されており、セットアップの提案が含まれています。
無料ダウンロード ここに: ランブレッタキャブレター Scooter Center
チュートリアルから-どのノズルが機能するのはいつですか?
精密製品キャブレターノズル
たとえば、DellOrtoノズルには、穴のサイズを示す番号が刻印されています。 100ノズルの直径は1mm、115ノズルの直径は1,15 mm(!!)わずか0,15 mm大きいです!
ここで安全を確保し、高精度のチューニングに依存したい場合は、ノズルの使用をお勧めします bgmPRO またはから KMT 頼りに。 これらのノズルセットの特徴は
- 高精度の穴あけ
- 最小公差
- ノズルサイズの細心の注意を払って正確な目盛り
- 読みやすい数字
- 高品質の技量と素材
- Qualitätskontrolle
- 収納ボックスを含む
クリーンなエンジンチューニングのためのbgmPROまたはKMTの精密ノズル
あなたはエンジンのチューニングに多くの愛情、時間、お金を投資してきました。 しかし、最高のコンポーネントを備えた最も高価で複雑なチューニングは、エンジンがスムーズに動作しない場合、またはキャブレターの調整が不十分な場合に最適な燃焼ができない場合、ほとんど価値がありません。 エンジンを正しく調整できるようにするためには、高精度のキャブレターノズルが非常に重要な前提条件であり、調整が非常に簡単になります。
bgmPROのノズルセット
KMTのノズルセット
顕微鏡下でテストされた品質保証bgmPROキャブレターノズル
新しいbgmPROキャブレターノズルを研究所でチェックしてもらいました。 これは、118mmの寸法の1,1779ノズルを垣間見ることができます。ボアは、わずかXNUMX分のXNUMXミリメートルの偏差で緑色の領域にあるため、問題ありません。
bgmPROエアフィルターボックス用エアフィルターフリースインサートVespa Smallframe V50、50N、PV、ET3
ベスパの場合 Smallframeのモデル DellOrtoSHBキャブレター 私たちは高品質を持っています bgmPROからフリースをろ過する 発展した。 マーシャルによってイタリア製。
新しいbgmPROエアフィルターエレメントがすべてのベスパに置き換わります Smallframe-板金エアフィルターボックス付きのモーターは、元の金網を使用しており、1:1で簡単、迅速、安全に交換できます。
メリット
- 大幅に優れた、より細かいフィルタリング
- 古いワイヤーメッシュの破片を吸い込むことができないため、エンジンを保護します
- また、空気要件が増加したパフォーマンスが向上したエンジンにも最適です
- ウォッシャブル
- 簡単インストール
モンタージュ
1.エアフィルターボックス
ベスパのシートメタルエアフィルターボックスは、XNUMX本の割りピンで固定されています。 エアフィルターボックスの背面では、安全装置として割りピンの端が曲げられています。
2.割りピンを取り外し、ワッシャーを集めます
適切なペンチを使用して、XNUMXつの割りピンの端をまっすぐにし、割りピンを引き出します。 ワッシャーの位置に注意してください。
3.カバーを取り外します
ふたを簡単に取り外すことができ、元の金網であるエアフィルターが見えるようになります。
4. Wifiエアフィルター? 私たちのワイヤレスソリューション
古い金網をコンパートメントから引き出し、エアフィルターボックスを掃除するだけです。
経年劣化や振動により、オリジナルのワイヤーエアフィルターは個々のワイヤーを破損する傾向があります。 これらの破片はエアフィルターボックスに緩く入り、エンジンに吸い込まれる可能性があります。
5.新しいbgmPROフリースを挿入します
ボックスをよく掃除し、危険なワイヤーの残留物を取り除いたら、bgmエアフィルターインサートをエアフィルターボックスのコンパートメントに挿入できます。 エアフィルターボックスカバーの方向にシールするのに十分な突起があるようにフリースを配置します。
エアフィルターインサートを挿入するときは、フィルターマットの黒い粗い部分が吸引方向、つまり下を向いていることを確認してください。
6.エアフィルターを閉じて取り付けます
次に、エアフィルターカバーを元に戻し、割りピンで固定します。
割りピンを取り付けるときは、ワッシャーが頭の下と端の下に配置されていることを確認してください。
ワスプ Smallframe 板金エアフィルターボックス付き車両
- ベスパ(アウグスブルク)ベスパ50 N(タイプ5N1、V5A1T)
- ベスパ(アウグスブルク)ベスパ50 S(タイプ5S1、V5SA1T)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9NK)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9NV)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ125プリマベーラ(エンジン9T)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75プリマベーラ(エンジン9PK)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75プリマベーラ(エンジン9PN)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパスーパー(エンジン762M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ50(エンジン06M、3速)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ50(エンジン07M、4速)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75(エンジン08M)
- ベスパ(モトベスパ)ベスパ75 PR(エンジン9PR)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 L(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 N(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T、1963)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 S(V5A1T、1964)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5A2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5A3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5B1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5B2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャル(V5B3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スペシャルエレスタート(V5B4T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50スプリンター(V5SS2T、-1975)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 SR(V5SS2T、1975-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90スーパースプリント(V9SS1T、SS90)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125ヌオーヴァ(VMA1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125プリマベーラ(VMA2T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125 ET3(VMB1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T 893569-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5A1T 887656-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5B3T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 Nスペシャル(V5B3T 97625-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50 S(V5SA1T 69602-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T 141544-)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5SA1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ50(V5SS1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ90(V9A1T)
- ベスパ(ピアジオ)ベスパ125ヌオーヴァ(VMA1T)
Motovespaエアフィルター用エアフィルターインサートBGM
多くのMotovespaで Largeframe 同一のエアフィルターインサートがモデルに取り付けられています。
多くの場合、エンジンを保護するための重要なコンポーネントが欠落しているか、使用可能な状態ではなくなっています。 そのため、スペインのライセンスビルド用のVespaがあります Largeframe モデルXNUMX 高品質のエアフィルターインサート た。
Motovespa用エアフィルターフリースbgmPRO Largeframe
bgm PRO用に製造されたMarchald(イタリア)の高品質フィルターフリース。
のダイレクトインテークエンジン(キャブレターはシリンダーに直接取り付けられています)に適しています Largeframe Motovespaエンジン。
- 1:元の金網の1つの交換。
- 同時に、より高いエアスループットを備えた、大幅に優れた、より細かいフィルタリング。
- したがって、すでにアップグレードされているエンジンにも最適です。
- 洗える。
取り付け手順エアフィルターエレメントMotovespa
エアフィルターエレメントの交換は非常に簡単です。 右側のサイドパネルを取り外すと、エアフィルターボックスの視界がすぐにはっきりします。
エアフィルターボックスを開いて取り外します
カバーは5本のMXNUMXネジで取り付けられています。
これらは、サイズ5〜6のドライバーで緩めることができます。
Motovespaエアフィルター
XNUMX本のネジを外した後、カバーを簡単に持ち上げることができます。
ここで、この例では、元の例です Motovespaエアフィルターインサート 最初は利用できなくなりました!
エアフィルターインサートを取り付ける
エアフィルターインサートには取り付け方向がなく、フィルターハウジングに上から簡単に押し込むことができます。
エアフィルターボックスを閉じる
エアフィルターインサートの残りの突起は、取り付け時にエアフィルターボックスカバーに対してシールします。
エアフィルターボックスのカバーをXNUMX本のネジで再度固定し、サイドパネルを組み立て直してください。
エアフィルタークリーナーとオイル
さらに高いフィルター性能を実現するために、エアフィルターオイルを使用したエアフィルターインサートを使用できます。
ただし、これは 高品質のフィルター素材 bgmPROフィルターの使用は絶対に必要というわけではありません。
イタリアのニサ製bgmPRO「スポーツ」スポーツベンチ
非常に人気のあるニサの「スポーツ20」ベンチをベースにしたものがあります スポーツベンチ bgmデザインのクラシックなベスパのために設計され、bgmバージョンとしてイタリアのベンチメーカーNISAによって作られたベンチがありました。 新しいbgmPROスポーツシートがベスパで利用可能です Largeframe とベスパ Smallframe XNUMXつのバージョンがあります。
- 灰色の配管付き Largeframe | Smallframe
- 黒パイピング付き Largeframe | Smallframe
本物の外観のスポーツベンチ
BGM Pro Sportベンチは、側面と背面に美しいAlfatexカバー(エンボス加工されたワッフルパターン)があり、灰色のパイピングも利用できます。 シートには、平行な縦方向の縫い目が付いた滑らかなカバーも付いています。 防水面の場合、これらは縫製ではなくエンボス加工されています。
BGMプロスポーツの外観は、70年代のクラシックなシートハンプを強く連想させ、車両が立っているときでもクールなレースのセンスを伝えます。
ベスパシートコンフィギュレーター
また、ベンチを見つけることができます Scooter Center ベンチコンフィギュレーター、ベスパモデルの座席を見てください:
- ベスパGL | GT | GTR | TS | スプリント
- VESPA PX / P / LUSSO | ステラ| LML | MOTOVESPA
- ベスパGS4 | SS180 | RALLY180 | RALLY200
日常使いに適したスポーツベンチ
日常の実用では、スポーティな見た目にもかかわらず、運転はとても簡単です。 ベンチには心地よい寸法のフォームパッドがあり、長いツアーでも楽しめます。 素晴らしい機能は、完全にパッド入りのこぶです。 これは、ソロに乗るときに優れたグリップを提供しますが、必要に応じてピリオンシートとして使用することもできます。
現代の磁気クロージャー
もうXNUMXつのインテリジェントな機能は、非常に強力なネオジム磁石を備えた銀行の磁気ロックです。 ベンチは片手で簡単に開くことができますが、それでも多くの古典的なフックファスナーよりも優れています。 マグネットテクノロジーの最大の利点は、ベンチが付属の取り付けプレート上にあり、フレームにしっかりとねじ込まれていることです。 磁力が非常に高いため、ベンチを開こうとする無知な人は、ベンチがロックされていると思い込みます。
最高品質-イタリアで手作り
ベンチフレームは、耐衝撃性と耐久性のあるABSプラスチックで作られています。 カバーは全体にホチキスで留められているため、非常にしっかりと恒久的に取り付けられています(通常の純粋な接着とは対照的です)。 フレームにはXNUMXつのラバーパッドが付いています。 荷重はフレーム全体に非常によく分散され、ベンチは非常に頑丈で完全な着座感を提供します。 ベンチヒンジは通常、非常に頑丈で頑丈であるため、非常に弾力性があります。 さらに、ネジ止めされており、(非常にまれに欠陥が発生した場合に)交換することができます。
以下のために利用可能 ワスプ Smallframe と Largeframe (Largeframe-ハイタンク付きモデル(GS160、SS180、Rally180 / 200には、オイルタンクなしのSprint / PXモデルのフラットタンクが必要です)
結論:素晴らしいレーシングルックでありながらツーリングの品質を備えた素敵なフラットベンチ!
注意事項 LargeframeバージョンとベスパPX
PXモデルの場合、ヒンジ付きの蓋が付いたタンクバージョンにのみ適しています。
ルッソモデル/オイルタンク付き車両には適していません。
座席を注文する:
- 灰色の配管付き Largeframe | Smallframe
- 黒パイピング付き Largeframe | Smallframe
古いVespaPXをバッテリーで簡単に変換できるようになりました
あなたのスクーターにバッテリーのない現代の電気システムは光学系を破壊しません、それは セキュリティと快適性の目に見えない経済的な追加の利益、なぜなら
- バッテリーがなければ、バッテリーを購入/交換または保守する必要はありません
- あなたの電気製品とすべての消費者は、バッテリーの状態や充電レベルに関係なく動作します
- 沸騰したバッテリー/バッテリー酸によるベスパPXの腐食による損傷を効率的に防止します
- 光出力の増加による安全性の大幅な向上=視認性の向上=見やすく、見やすく
1982年までに製造されたすべてのVespaPXモデル用の変換ワイヤーハーネス
このワイヤーハーネスは、ピアジオ工場のバッテリーを搭載したVespaPXをXNUMXつに接続するのに最適です。 モダンでメンテナンスフリー ボードエレクトリック バッテリーなしで後付け。 このために、私たちはあなたが必要とするすべての新しいスイッチとイグニッションロックを備えた安価で実用的なセットを提供します(BGM6685KT).
また、これは交換/修復用です イタリア語版のPXワイヤーハーネス バッテリーなしのモデル用。 この場合、インジケーター、ホーン(いわゆるブザー)、およびその他すべての消費者には、ACオンボードネットワークを介して直接電力が供給されます。 これらの車両で使用されている点火ベースプレートは、3本のケーブル(接触点火モデル)または5本のケーブル(電子点火を備えた車両)のみでこれに適しています。
車両モデル:
- ベスパ(ピアジオ)P 80 X(V8X1T、-1983)
- ベスパ(ピアジオ)P 150 X(VLX1T、-1980)
- ベスパ(ピアジオ)PX 150 E(VLX1T、1981-1983)
- ベスパ(ピアジオ)P 125 X(VNX1T、-1983)
- ベスパ(ピアジオ)P 200 E(VSX1T、-1980)
- ベスパ(ピアジオ)PX 200 E(VSX1T、1981-1983)
Vespa PXバッテリーフリー:バッテリーなしでの変換
あなたのスクーターを現代の電気に変換するために、あなたは以下の部品を必要とします、そして将来あなたはバッテリー、越冬、そして車両バッテリーの手入れ/メンテナンスを節約するでしょう
- 電圧レギュレータ
原則として、単純な3ピン電圧レギュレーター(G | G | M)がこのワイヤーハーネスで使用されます(例: 9100001)。 元々使用されていた5ピン電圧レギュレーター(A | A | B + | G | M)は、バッテリー付きで工場から出荷された車両でも引き続き使用できます。 接続B +とGのみが空いたままです(以前はバッテリーの充電電流)。 より良い代替手段は、コンパクトで強力なBGM Pro電圧レギュレーターです(BGM6690)。 これは、例えば、携帯電話/ナビゲーションシステムなどを充電するための12VDC電圧のUSBソケットを供給することもできます。 - イグニッション/イグニッションベースプレート/リマ
イグニッションベースプレートはケーブル5本タイプ(単電源用の青と黒のケーブルでも認識可能)。 バッテリーモデルの元の7線式リマは使用できなくなりました。 ただし、年齢が原因で、これらはとにかくケーブルの絶縁に損傷を与えることがよくあります。 後のルッソモデルのより強力な点火ベースプレートへの変換(例: BGM8025N または BGM8032Nしたがって、)を強くお勧めします。 これにより、バッテリーを充電するために電気が迂回されることがなくなるため、ACネットワークの全体的な光出力が大幅に増加します。 これは、古いPXモデルにも35 / 35Wランプを装備できることを意味します。 ほとんどの5線式オルタネーターには円形コネクタがあります。 ここで提供されるワイヤーハーネスには、(イタリアのオリジナルのように)6,3mmのフラットプラグがあります。 ワイヤーハーネスは円形コネクターに変換することも、点火ベースプレートをフラットコネクターに変換することもできます。 必要な部品は付属品にあります。 - 点滅リレー
バッテリーモデルは、DC(直流)フラッシャーリレーを使用します。
変換後、AC(交流)フラッシャーリレーが必要です(例: 1195703). - 指示/配線図
以下は、ケーブルを接続するのに役立ちます 指示/配線図。
チェックリスト:スペアパーツ/ワイヤーハーネスに接続されているパーツ
すべてが機能するためには、このリストを調べて、古い部品がまだ問題ないことを確認する必要があります。 そうでない場合は、次のリンクを使用して、ベスパショップで直接注文できます。
- ホーン 232K15
- フロント左折信号 9520155S
- フロント右折信号 9520049S
- インジケーターライトウインカー 9520072*
- インジケーターライトウインカー 7675200 **
- コントロールランプライト 9520074*
- コントロールランプライト 7675201**
- 点火ロック 4350063
- 電気のスイッチ 7676859
- ウインカースイッチ 7676856
- ブレーキライトスイッチ 9520018
- クリップボード 1163603
- フラッシャーリレー 1195703
- 点火 BGM8025 / -N
- 電圧レギュレータ 9100001
- CDI BGM6668KT
- ケーブルボックス 1149082
- ウインカーコネクター 9520077
- インジケーター左後 9520046S
- 後部右折信号 9520047S
- Rücklicht 5320007
- 電球BA20d12V 35 / 35W 9512035
- 電球BA15s12V 5W 9512005
- 電球BA15s12V 10W 9512110
- 電球BA15s12V 21W 9512013
- バルブBA7s12V 2W 9512115
- 電球BA7s12V 2W 9512115*
- 電球W2x 4,6d 12V 2W 9512027**
- 電球BA7s12V 2W 9512115*
- 電球W2x 4,6d 12V 2W 9512027**
* 9512115? 9520072 + 9520074 / ** 9512027? 7675200 + 7675201
結論:最新の、より強力でメンテナンスフリーの電気機器への絶対に賢明な変換
チュートリアルインストールワイヤーハーネスビデオの説明
これはPXLussoハーネスで、接続が異なるため、混乱しないでください。 プルインの基本原理は同じですが、このビデオチュートリアルは、ベスパ本体のワイヤーハーネスを配線して接続するのに役立つ場合があります。
bgmPROの新しいキャブレター接続ラバー
ABA SAFEの12mm幅のホースクランプは、数え切れないほどの長距離および短距離のレースとテストキロメートルで実証されています。
ABASafe™クランプは、吸引ゴムの弾力性を利用して、この比較的柔らかいゴムホースを損傷から保護します。 プロファイルビードの張力が増加し、鋭いエッジがないため、12mm幅のクランプがキャブレター接続ゴムにストレスをかけることなくしっかりと固定されます。
新しいものがあります bgm接続ゴム これらの12mm幅のホースクランプをきちんと収容するのに十分な幅があります。
もうXNUMXつの利点は、 bgm接続ゴム キャブレターからインテークマニホールドまで 非常に耐油性および耐ガソリン性の材料 作られています。
それはキャブレターコネクターラバーをトップにします 信頼性と耐久性のある部品 あなたのスクーターに。
利用可能なサイズと変換ゴム
- 28,5 mm 接続ラバーキャブレター/インテークマニホールド-BGMPRO- AW = 28.5 / 28.5mm
- ポリーニCP
- 30 mm 接続ラバーキャブレター/インテークマニホールド-BGMPRO- AW = 30 / 30mm
- デロルトPHBL
- ミクニTM24
- 35 mm 接続ラバーキャブレター/インテークマニホールド-BGMPRO- AW = 35 / 35mm
- デロルト PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- デロルトVHSH30
- ミクニTM28
- ミクニTMX27 / 30
- ケーヒンPWK28 / 30
- ポリーニ28/30
- 40 mm 接続ラバーキャブレター/インテークマニホールド-BGMPRO- AW = 40 / 40mm
- ミクニTMX32-35
- 京浜PWK33-35
- 甲斐28-34
- 35 / 40mm キャブレターとインテークマニホールド間の変換ゴム接続-BGMPRO- AW = 35 / 40mm
- 35 mm
- 40 mm
ヒント:
- キャブレターとインテークマニホールドは、組み立てる前に完全に脱脂する必要があります。
- 12mm ABASAFEホースクランプも締めすぎないようにしてください。
テストでのVespaGTS用のbgmPROV2バリエーター
私たちのbgmPRO ベスパGTSモデルのバリオ あります とても人気があります。 この美しいビデオでは、マーク・フォンがテストします スクーテリア 彼のベスパGTSのbgmPROV2バリエーター。
テストの結論
- よりスポーティー:速度範囲でより速く、より高く
- はるかに高速
- 大幅に改善された加速
- はるかにアグレッシブなドライビングパフォーマンス
- 迷惑な音なし
- +5 km / h最高速度125km / h、ディスクなしの13インチリムのGPSによる
ビデオバリエーターテスト
ベスパGTSにbgmPROバリエーターを取り付けるにはどうすればよいですか?
のインストール bgm PROV2バリエーター ベスパGts300hpeスーパーテックで。 ScooteriaのMarcはCafeRacer 69にいて、Cafe Racer 69チームのMichaは、Varioをインストールするときに考慮する必要があることを25分で非常に同情的かつ詳細に説明しています。
新しいGTSでbgmVarioを使用して古いGTSを使用するなどのヒントもあります。 GTSバリオカバー 多くの人がより美しいと感じる運転することができます。
ここでbgmPROVario-Kitを購入するバリオマチックテスト
まだわかりませんか? このビデオでは、マークがバリエーターを詳細にテストし、運転免許試験でのbgm PROSportvarioの効果を示しています。
ビデオインスタレーションの手順VarioamtikVespa GTS bgm PRO