ベスパのためにBGMPROによってドイツで作られたHQサスペンションコンポーネント Wideframe / Largeframe
ピアジオは、世界最大のスクーターメーカーとして多くの「唯一の」人に知られています。 ピアジオの最も優れたブランドであるベスパは、ポンテデラを拠点とする会社のイメージに永続的な影響を与えてきました。 しかし、当初、ピアジオは、鉄道ワゴン、船、非常に成功した航空機エンジン(1940年頃、多段ターボチャージャー付きのダブルスター18気筒P.XV、1500hpの離陸力)、および非常に革新的な航空機(1938、P.111)も製造しました。 12000mのサービス天井用の加圧キャビン付き!)が製造されました。 ピアジオエアロスペースグループは、美しいイタリアのリビエラでP180アバンティなどの革新的な航空機を製造し続けています。 巡航速度600km/hの世界最速のツインターボプロップ機。
シンプルだが天才
これはすべて、古いベスパスクーターのシャーシ部品と何の関係がありますか? ピアジオは常にハイテクでした。 「イタリア人は隅に横たわっていたものをただ取った」などの無礼なことをよく耳にします。 しかし、ピアジオの最大の成果は、ほとんど完全に見過ごされていることです。最大の効率、安定性、最高の経済性を備えた、可能な限り最高の技術的簡素化です。 ピアジオの秘密の148つ、なぜグループが今日まで成功しているのか。 ベスパスクーターについての多くのことは、それらがとても単純であるという理由だけで素晴らしい技術的解決策です。 ただし、その背後にある構造性能は、通常、より複雑なソリューションよりも大幅に高くなります。 ピアジオP149/XNUMX練習機で単純な形で使用されている片側前輪サスペンションは、この良い例です。
過去に向かって
片側ホイールサスペンションは、ホイールの迅速な取り外しを可能にし、両側ホイールコントロールよりも部品点数が少なく、安定しているため、後の世代でも素材を使い続けることができ、元の状態よりもはるかに多くのストレスをかけることがよくあります。意図されました。 ピアジオのエンジニアリングオフィスでフロントスイングアームを構築しているときに、60年後(!)の人々がこの材料で5倍の速さで、時には6〜300倍のエンジン出力で運転していると誰が考えたでしょうか。 誰かが今日のVespaGTS60を100hp、240 km/hでXNUMX年後に運転することは想像しがたいですね。 これらすべてが素晴らしく機能するという事実は、当時の製品品質基準とコンポーネントの寸法に関する複数の保証に取り組んできたピアジオデザイナーの技術的先見性のおかげです。 そのため、古いオリジナルのピアジオパーツは、寸法精度と弾力性の点で依然として「ベンチ」です(残念ながら、今日のオリジナルパーツに完全に適用することはできません)。
起源と品質
しかし、元の部品が損傷したり、摩耗したり、さらにはなくなったりした場合はどうすればよいでしょうか。 明確なケース、新しい部品が必要です。 ただし、初期のベスパモデルの多くの部品はピアジオから入手できなくなりました。 幸いなことに、ベスパ熱は世界的な現象であるため、スペアパーツの供給元は最高の意味で無限です。 同時に問題を引き起こすという事実...「多くの料理人がスープを台無しにする」というモットーに忠実に、製品の定性的な選択にも多くの落とし穴があります。 再現コンポーネントがイタリア、極東、ドイツのいずれからのものであるかに関係なく、品質は適切でなければなりません。
ただし、一部のパーツは単一のソースからしか入手できないことが多く、「それを取るか、それとも残す」のでしょうか。 オリジナルの品質とは完全に一致しないので、製品を提供するべきではありませんか? それとも、ポインターが気付かれず、悪い製品レビューが続くリスクを冒して、それを販売して指摘しますか?
すべての関係者にとって不十分な状況。 これは、古いベスパステアリングチューブとスイングアームの高応力コンポーネントにも当てはまります。
BGMPROのソリューション
私たちのソリューション:元のピアジオモデルに正確に従って新しいコンポーネントを分析、測定、描画し、専門会社によってドイツで正確に製造されています。 そうすることで、ピアジオが当時行っていたよりも一歩進んでいます。 高品質の素材を使用するだけでなく、熱処理も施しています...
スイングアームピボット(BGM4310 ベスパ用 Wideframe/Largeframe 1953-1962)
ベスパに適しています Wideframe VM、VN、VL、VB、GS 150(VS1-5T)、 Largeframe VNA、VNB1-4、VNB5T(-026920)、VBA、VBB1T、VBB2T(-212455)、Vespa GL(VLA1T、-067468)
読みにくい言葉ですが、とても重要です。 このコンポーネントは、スチール製のステアリングチューブ(ヘッドチューブまたはフォークとも呼ばれます)をアルミニウム製のスイングアームに接続します。 後者はホイールをガイドし、ダンピング/サスペンションをステアリングチューブに接続します。 ホイールの力、ステアリングの動き、ホイールの上下の動きは、この車軸を介して伝達されます。
これらすべてを正当化するだけでなく、今日の要求に対応するために、高強度プレミアムスチール(1.4112代替指定X90CrMoV18)で作られたBGMPROスイングアームベアリングアクスルを用意しています。 寸法精度の正確な遵守を重視しています。 軸は0.2-0.4RAの表面仕上げに精密に回転されます:
素材の品質、表面、耐食性により、アクスルは大量生産された製品から、さらにはオリジナルのピアジオパーツからも際立っています。
ただし、車軸はプラズマ窒化されています。 これにより、車軸の表面が硬くなり、スクーターの寿命が尽きるまでベアリングポイントが動かなくなります。 ニトロ化はまた彼らに彼らの特徴的なマットな色を与えます(しかし、これはまた磨き落とすことができます)。 要約すると、BGM PROスイングアームベアリングアクスルは、誇張することなく市場で最高であり、その高品質により、特にパフォーマンスが向上した車両に優れたセキュリティを提供します。
車両の動的負荷は、速度に比例して増加することは多くありませんが、二次的に増加することもあります。 メーカーが当初意図したXNUMX倍の速さで車両を運転すると、XNUMX倍の負荷が発生する可能性があります。 BGMPROスイングアームベアリングアクスルで安全を確保するもうXNUMXつの理由。
ブレーキパッドボルト(BGM4311 ベスパ用 Wideframe/Largeframe 1949-1962)
ベスパに適しています Wideframe V1、V11-15、V30-33、VM、VN、VL、VB、GS 150(VS1-5T)、 Largeframe VNA、VNB1-4、VNB5T(-026920)、VBA、VBB1T、VBB2T(-212455)、Vespa GL(VLA1T、-067468)
ここで比較的無害に聞こえるのは、注意を払う価値のあるコンポーネントでもあります。 パッドボルトは、その名前が示すよりもはるかに多いです。 スイングアームのシャーシスプリングのサポートを形成します。 工場で比較的柔らかいスプリングが使用されていたところ、今日では緊張したスポーツスプリングがあり、速度が大幅に向上しているだけでなく、後輪に乗るなどのスタントも頻繁に発生します。 そのようなウイリーの後の前輪のしばしば荒いタッチダウンはブレーキパッドボルトのために困難になります。 特に大型の工場ではありませんが、グリースニップルが付いています。 これは、スプリングリテーナーとブレーキパッドボルトの間の高応力点に定期的に注油するために使用できます。 これも可能な限り行うべきですが、そのような車両を持っている人のうち、そのような目的に必要なグリースガンさえ持っている人は何人いますか?
これが、スイングアームベアリングアクスルと同じ努力が払われた理由です。 表面がさらに洗練され、元のコンポーネントよりもさらに耐久性のある非常に高品質の素材。 クランププレートを備えた後のモデル(1969年頃から)のボルトの場合、多くのレプリカボルトのもうXNUMXつの煩わしさも排除しました。 ボルトの長さに関する寸法精度の欠如とクランププレートのくぼみの不適切な形状。 多くのボルトは、多くの場合、XNUMX分の数ミリメートル長すぎたり短すぎたりします。 これは、BGMPROブレーキパッドボルトで完全に解決されます。
これは常に正しい長さです*。 実際にはすべてが当然のことですが、安価な複製の場合、コスト上の理由で限界を超えています。 スイングアームベアリングアクスルと同様に、ブレーキパッドボルトも高強度プレミアム鋼(1.4112代替指定X90CrMoV18)から細かく回転され、プラズマ窒化されます。 これらの商品で、使い古されたフレーズ「MadeinGermany」に新たな顔を与えたいと思います。 極東のような価格ではこれが不可能であることは確かに理解できます。 その見返りとして、ユニークで非常に高品質な製品を提供することができ、すべてのお客様に私たちと同じように楽しんでいただけると確信しています。
*注:スペイン(Motovespa)とフランス(ACMA)の車両では、パッドスタッドでの長さの測定値がわずかに異なります。 ここでは、固定ナットをM8x1mmワッシャーで裏打ちして、完全な摩擦接続を保証できます。
後期モデルのスイングアームピボットとブレーキパッドボルト(Largeframe 1963-1979)は、今後数週間で続きます!
BGM4310-スイングアームピボットベスパ1953-1962
BGM4311-パッドボルトベスパ1949-1962
ビデオチュートリアル
多くのbgmイノベーションは私たちの一部でした プラトニカ プロジェクト、このビデオであなたはそれらを見ることができます ディスクブレーキとブレーキキャリパーマウント im BGM チュートリアル。
私たちのプロのブレーキキャリパーマウントから BGM プロ イタリア製 放射状に取り付けられたBGMPRO 4ピストンブレーキキャリパーの組み立てを可能にします。これにより、微妙な投与量でバイクレベルでのブレーキ値が可能になります。
VESPAまたはLML?
ブレーキキャリパーマウントは、VespaまたはLMLで使用できます。 XNUMXつのタイプの違いは、スピードメータードライブの寸法が異なることにあります。 したがって、適切なアダプターの選択は、既存/使用済みのブレーキドラム(ピアジオまたはLML)によって異なります。
例:
- その後、Grimecaレトロフィットキットを使用してディスクブレーキに変換されたVespa PX(1985モデル)には、PXアダプターが必要です。
- その後LMLフォークでディスクブレーキに変換されたVespaPX(1985モデル)には、LMLアダプターが必要です。
- Vespa PX Disc(1998モデル)には、アダプタータイプVespaPXが必要です。
説明書
1. Oリングを車軸に取り付け、スイングアームの上に置きます。
2.車軸にシムを置きます。
3.Vリングを車軸に取り付けます。
4.ブレーキキャリパーマウントのベアリングにグリースを塗り、車軸に取り付けます。
5.適切なDワッシャーを車軸に配置し、車軸のくぼみに合わせます。
6.Ø20mmのサークリップを車軸に配置し、溝にしっかりと固定されていることを確認してから、Oリングを配置します。
7.ブレーキドラムを車軸に置き、ナットで固定します。 次に、安全ケージと割りピンで固定します。 注意、ナットを締める前に、手順13を参照してください。
8. XNUMX本のネジでブレーキキャリパーを固定し、ブレーキディスクとの位置合わせを確認します。
9.付属のディスクを使用して、ブレーキキャリパーとブレーキディスクの位置を調整します。 図3に示すように、キャリパーがディスクの中央にくるまで、オプションを使用して手順9〜13を繰り返します。 ブレーキキャリパーマウントの調整後、ブレーキドラムの中央ナットを90Nmで固定します。 ブレーキキャリパーボルトを16Nmで締めます。
私たちの小さなブログシリーズの第XNUMX部では テストエンジンに次の変更を加えましょう。
シリンダーは1つのXNUMXmmで足元にあります スペーサー 建設段階2と比較してさらに0.5mm高くなっています。 これにより、転送チャネルの制御角度が124°から126°に変更されます。 フライス盤は、出口を190°の制御角度に調整するために使用されます。 この目的のために、シリンダーの出口は1.8mm上げられました。 出口幅は57%のまま変わりません。
最初の試みはエルロンで行われます
もう少し神経質なエキゾーストシステムは、変更を加えることでパフォーマンスの方向に明確なシフトを示しますが、Elronはシリンダーの仕様にほとんど感銘を受けず、エンジンの特性を制御し続けます。 小数点以下の最大値のわずかな増加は、シリンダーが排気を通してより明確な信号を送信していることにエルロンが気づいたことを示しているだけです。 ただし、最大トルクは最初の建設段階と同じレベルのままです。
使用可能な速度範囲は500rpmから3540rpmに減少します。
ポリーニボックス
ボックスエキゾーストとして、ポリーニエキゾーストシステムは期待通りに反応します。 エルロンと同様に、イタリアの缶は小さな反応しか示していません。 実効圧縮率が低いと、4000rpmから6200rpmの間の増加でカーブがいくらか落ち込みます。 このシステムは、出口ウィンドウでわずかに増加した時間断面を実装し、ピーク時にXNUMX馬力をわずかに超えるゲインを実現します。
最大トルクは35.2Nmのままで、高速方向に数百回転しかシフトしません。
3800回転の帯域幅で、Poliniシステムは位置2よりわずかに遅れていますが、この実験は、ボックスが必ずしも非常に小さい制御角度を好むとは限らないことを示しています。 建設段階1と直接比較すると、帯域幅と最大値が大幅に増加しています。
JL左手/ JLパフォーマンス
私たちの被験者は、家から離れた場所での予定のために、前の建設段階で短い休憩を取りました。 しかし、現在は第1の建設段階で再生されます。 したがって、ここにレベル2とXNUMXの比較があります。
そのため、他の制御角度から操作したときに排気がどれほど明確に動作できるかも非常に明確です。 気さくであると考えられているJLは、パフォーマンスを求めて非常に親しみやすいパートナーであることがわかりました。
上部では、JLは約36頭半の馬を提供し、グラフの32.6PSラインを超えています。 トルクは最初の試みと同じレベルで7000Nmのままです。 ただし、トルクは36.4rpmを超えるはるかに広い範囲に広がります。 パフォーマンスのピークは、8400rpmで25PSに達します。 JLは、9600rpmを超える帯域幅で考慮される3400PSラインを下回るだけであるため、遅延速度として説明することはできません。 一般に、グラフは高速の方向に大幅にシフトします。 わずかXNUMX回転の帯域幅で、JLはElronに遅れをとっており、この建設段階で帯域幅の点で後れを取っています。
スクーターとサービスの改行
北からの角のあるパワーマンは、この拡張段階で自宅にいるように感じ、彼と一緒にXNUMXつのトップマークを取ります。
改行の立ち上がりに目立った変化はありませんが、エンジン速度範囲の前進角が大きいため、かなりの変化があります。 37.3Nmで、第4000建設段階のトルクでトップの位置を占めています。 利用可能な速度範囲は以前のテストに比べて狭いですが、ここでもニューラインは24回転の範囲を達成しています。 これらの値を使用すると、60〜XNUMXの長いプライマリの後に考慮事項が発生します...
ネッシー
Elronと同様に、Posch PerformanceのSeemonsterは、変更されたステアリング角度をどうするかがよくわかりません。 最大トルクは同じままで、ピークパワーは1馬力増加します。 ネッシーはレベル4300で3700回転の範囲ではるかに進んでいましたが、レベルXNUMXで利用可能な回転範囲はダイビングステーションに少し行き、XNUMX回転で中盤の上部にあります。
レーシングレジ
レーシングレジは変化をよりよく味わいます。 Resiは、より高い制御角度に接続されるのではなく、上部でもう25馬力を発生させ、トルクを追加します。これは、38.9PSラインの帯域幅にほとんど影響を与えません。 絶対的には、Resiは40PSでこのレベルで最高のピークパフォーマンスの位置を保持しています。 拡張段階でXNUMXHPブランドにゆっくりと近づいています。
レイカーズ
126°から190°で、レイカーズはまだその快適ゾーンにありません。 また、変更された制御角度をパフォーマンスに明確に変換しますが。 上部に38.4PSがあり、Resiのすぐ後ろにあります。 レイカーズは、3700回転の速度範囲で、現在は10.100rpmまで拡張されており、適切な周辺機器を使用して旅を進めることができる場所を示しています。
ここで概要に結果があります。 最良の値は緑色で強調表示されます。
Bye Bye2021-こんにちは2022
コロナの浮き沈みが目立つもう2022年が終わりに近づいており、ありがとうございます。 あなたの忠誠心、あなたのサポート、そして私たちの共通の趣味を共有してくれてありがとう! エキサイティングな一年が終わり、XNUMX年を楽しみにしています!
私たちの2022周年は30年に迫っており、XNUMX月の最初の週末にスクーテリストウィークエンダーケルンで祝われます。
それは3月XNUMX日土曜日の大きな国際カスタムショーでとても楽しいでしょう モーターワールドケルンのV8格納庫。 金曜日と土曜日の夜のDJリクエストが出て、最初の確認が届きました。 Customshowの場合も同様ですが、これはかなり素晴らしいラインナップであり、公式の週末旅行者になる可能性があります。 乞うご期待!
2021年のシーズンにちょうど間に合うように、MaryzabelはPlatonikaプロジェクトを終了し、それを街頭に持ち込み、それをtüvtしました。 実際、Maryzabelは、スクーターのシーンや会議から狂ったレポーターとして報告したいと考えていましたが、残念ながら、パンデミックのために限られた範囲でしか可能ではありませんでした。
私たちはまだいくつかのイベントのハイライトに向かうことができたので、SCチームは良い友達のサポートを受けて、ベスパアルプデイズで他の良い友達を訪問しました。
アルプスの日を過ごした後、私たちはついに、XNUMX年間の禁欲の後でも、私たちのオープンデーのために再びSCの門を開くことができました。 そして、それはイタリア(スーパールイシルビアとトムへの特別な感謝と挨拶)からオーストリア(ここではタマラとポーへ)を経由して私たちの地元の地域への訪問者によるお祭りでした。 その日は素晴らしかったです! 夢の天気、素晴らしい雰囲気、そしてついに私たちは皆、再び会うことができました!
とても特別なゲストでした マーカスアンドレメイヤー! の背後にある首謀者 Vespa GentlemanGiro-がんの子供のためのベスパツアー!
2021年の彼のたゆまぬ努力により、彼は4.865か国で45.000kmを超える正当な目的のために5.000ユーロの寄付を集めることができました。 オープンデーのケータリングからの収入全体をXNUMXユーロに切り上げて寄付することができ、本当にうれしく思います。
2021年125月の大洪水後も、目の前で寄付を行いました。 世界は文字通りケルン周辺を襲いましたが、私たちは完全な地下室や浸水した通りなどの小さな被害を免れました。 私たちは何かをしたいとすぐに決定し、完全にオリジナルのVespa Primavera 3 ETXNUMXを技術的に改訂し、洪水の犠牲者の利益のためにeBayでオークションにかけました。
また、いずれかのモータースポーツイベントをサポートしました。ニュルブルクリンクに戻ってきました。 ドルトムンダーモータースポーツクラブeV 私たちの友人である(現在はEX-)SCの従業員と一緒に最初から参加して組織しました Scooter Center カップ。 これは、伝説的なニュルブルクリンクのスクーターのためのレーシングクラスです。
もちろん、このテクノロジーは今年のSCニュースブログで無視されていませんでした。ここにいくつかのハイライトがあります。 排気量500ccmのベスパGTS、 どうしたの クアトリニM244 / 252、 S&S改行 顕微鏡下で。
毎月クールなもののカラフルな寄せ集めがあります-ここでのモットーは「何もしてはいけない、すべてができる!」です。
一緒にエキサイティングな2022年に!
あなたの Scooter Center パッケージ種類
22か月で大陸全体を横断し、72.000 kmを全負荷で(100 kgを超える荷物だけで)あらゆる種類の道路を走行したベスパはどうなりますか?
誰かが素晴らしい冒険に出て来て、彼らがこの旅行のためにどのように準備されているかを非常に興味深く見て、どの部分がストレスに最も耐えることができるかを知りたいと思っているとき、私たちは常に興奮しています。 素晴らしい旅行の後で、すべての部品の摩耗を見る機会はめったにありません。
Atzeの冒険 ベスパリカーナ これの非常に良い例です。 彼は当時、さまざまな人々と一緒にいました BGM パーツが移動し、この冒険の後、数年後、XNUMX月はこれらのパーツを見せるためにSCに私たちを訪ねました。
JanはAtzeと彼のVespaElsiのメカニックであり、どの部分が休むに値するかを正確に知っています。 以下のような BGM ショックアブソーバそれはElsiにインストールされました。 重い荷物のために、上部のショックアブソーバーマウントの領域でフレームがゆがんでいます。 その結果、ショックアブソーバーのリザーバーはシャーシと恒久的に接触していました。 ダンパーと敵の接触の働きにより、ダンパーはOリングまで露出しています。 荷物の重さは当初120kg近く、その後100kg程度はガソリン10l、水5l、工具30kg近く、スペアパーツ、残りはテント、ストーブ、寝袋、衣類などでした。 、そのすべてに加えて、ドライバーとしての腐食。 その後、何が起こるかは明らかであり、ショックアブソーバーはまだその役割を果たしていますが、新しい冒険が近づくにつれてそれを交換する時が来ました。
ビデオ
整備士と傷みで
後援
Vespa ElsiとドライバーのAtzeは、次の冒険のために新しいショックアブソーバーとさらに多くの部品に値します。 XNUMX人がアフリカでの新しい美しい冒険を計画していることを私たちは知っています。それがどうなるかを楽しみにしています。そして、あなたを最新の状態に保ちます。 もちろん、ベスパの準備についても。
ベスパリナカ
ここに私たちの以前のブログ投稿: