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私たちの小さなブログシリーズの第XNUMX部では テストエンジンに次の変更を加えましょう。
シリンダーは1つのXNUMXmmで足元にあります スペーサー 建設段階2と比較してさらに0.5mm高くなっています。 これにより、転送チャネルの制御角度が124°から126°に変更されます。 フライス盤は、出口を190°の制御角度に調整するために使用されます。 この目的のために、シリンダーの出口は1.8mm上げられました。 出口幅は57%のまま変わりません。
最初の試みはエルロンで行われます
もう少し神経質なエキゾーストシステムは、変更を加えることでパフォーマンスの方向に明確なシフトを示しますが、Elronはシリンダーの仕様にほとんど感銘を受けず、エンジンの特性を制御し続けます。 小数点以下の最大値のわずかな増加は、シリンダーが排気を通してより明確な信号を送信していることにエルロンが気づいたことを示しているだけです。 ただし、最大トルクは最初の建設段階と同じレベルのままです。
使用可能な速度範囲は500rpmから3540rpmに減少します。
ポリーニボックス
ボックスエキゾーストとして、ポリーニエキゾーストシステムは期待通りに反応します。 エルロンと同様に、イタリアの缶は小さな反応しか示していません。 実効圧縮率が低いと、4000rpmから6200rpmの間の増加でカーブがいくらか落ち込みます。 このシステムは、出口ウィンドウでわずかに増加した時間断面を実装し、ピーク時にXNUMX馬力をわずかに超えるゲインを実現します。
最大トルクは35.2Nmのままで、高速方向に数百回転しかシフトしません。
3800回転の帯域幅で、Poliniシステムは位置2よりわずかに遅れていますが、この実験は、ボックスが必ずしも非常に小さい制御角度を好むとは限らないことを示しています。 建設段階1と直接比較すると、帯域幅と最大値が大幅に増加しています。
JL左手/ JLパフォーマンス
私たちの被験者は、家から離れた場所での予定のために、前の建設段階で短い休憩を取りました。 しかし、現在は第1の建設段階で再生されます。 したがって、ここにレベル2とXNUMXの比較があります。
そのため、他の制御角度から操作したときに排気がどれほど明確に動作できるかも非常に明確です。 気さくであると考えられているJLは、パフォーマンスを求めて非常に親しみやすいパートナーであることがわかりました。
上部では、JLは約36頭半の馬を提供し、グラフの32.6PSラインを超えています。 トルクは最初の試みと同じレベルで7000Nmのままです。 ただし、トルクは36.4rpmを超えるはるかに広い範囲に広がります。 パフォーマンスのピークは、8400rpmで25PSに達します。 JLは、9600rpmを超える帯域幅で考慮される3400PSラインを下回るだけであるため、遅延速度として説明することはできません。 一般に、グラフは高速の方向に大幅にシフトします。 わずかXNUMX回転の帯域幅で、JLはElronに遅れをとっており、この建設段階で帯域幅の点で後れを取っています。
スクーターとサービスの改行
北からの角のあるパワーマンは、この拡張段階で自宅にいるように感じ、彼と一緒にXNUMXつのトップマークを取ります。
改行の立ち上がりに目立った変化はありませんが、エンジン速度範囲の前進角が大きいため、かなりの変化があります。 37.3Nmで、第4000建設段階のトルクでトップの位置を占めています。 利用可能な速度範囲は以前のテストに比べて狭いですが、ここでもニューラインは24回転の範囲を達成しています。 これらの値を使用すると、60〜XNUMXの長いプライマリの後に考慮事項が発生します...
ネッシー
Elronと同様に、Posch PerformanceのSeemonsterは、変更されたステアリング角度をどうするかがよくわかりません。 最大トルクは同じままで、ピークパワーは1馬力増加します。 ネッシーはレベル4300で3700回転の範囲ではるかに進んでいましたが、レベルXNUMXで利用可能な回転範囲はダイビングステーションに少し行き、XNUMX回転で中盤の上部にあります。
レーシングレジ
レーシングレジは変化をよりよく味わいます。 Resiは、より高い制御角度に接続されるのではなく、上部でもう25馬力を発生させ、トルクを追加します。これは、38.9PSラインの帯域幅にほとんど影響を与えません。 絶対的には、Resiは40PSでこのレベルで最高のピークパフォーマンスの位置を保持しています。 拡張段階でXNUMXHPブランドにゆっくりと近づいています。
レイカーズ
126°から190°で、レイカーズはまだその快適ゾーンにありません。 また、変更された制御角度をパフォーマンスに明確に変換しますが。 上部に38.4PSがあり、Resiのすぐ後ろにあります。 レイカーズは、3700回転の速度範囲で、現在は10.100rpmまで拡張されており、適切な周辺機器を使用して旅を進めることができる場所を示しています。
ここで概要に結果があります。 最良の値は緑色で強調表示されます。
QuattriniM244キングシャフト-第244拡張ステージ「アウトレット」M2_XNUMXのスーパーツアラー
M244-パート3
Im 第二部 dieser シリーズ 「プラグアンドプレイ」をさらに処理することなく、シリンダーとエンジンハウジングを相互に適合させ、シリンダーをエンジンに配置するだけです。
これにより、非常に適度な制御角度が得られました。
- マサチューセッツ工科大学(MIT) 124°の伝達角度
- と 177°の出口角度
一部のエキゾーストシステムは、これらの短いステアリング角度にうまく対応しているため、非常に驚異的なパフォーマンスを提供します。
一方、パフォーマンスのためにさらにトリミングされた排気システムは、 より大きなステアリング角度.
テストシリーズの過程で、一方または他方の排気システムの性能曲線の特性が変化します。
そのため、排気ダクト内のM244から材料を取り除き、排気の上端を182°に設定します。 出口幅は影響を受けず、約57%の弦寸法のままです。
スペーサーとして、シリンダーヘッドとシリンダーベースに1.5mm、シリンダーベースに0.3mmのシールを使用しています。 これは、制御角度が124°のままであることを意味します。
- 124°の伝達角度
- 182°の出口角度
- 57%の腱サイズ
長いM244クアトリニ用シリンダー冷却フード
その間、GRPスペシャリストBSKからマッチングシリンダー冷却フードも受け取りました。 あなたはここでブログを見つけることができます-> QUATTRINI GRP CYLINDER HOOD
テストエルロン
Elronは、より大きなステアリング角度をかなり慎重に使用します。 ピークパフォーマンスの1,7HPの増加、トルクのわずかな損失、および300 rpmの後のエントリによるバンドのわずかな減少により、排気ガスはこの要件に注意を払っていることを示していますが、コンセプトの適切な競技場をまだ表していない。 しかし、エルロンはこれを非常に冷静に受け止めています。 おそらく、排気は、制御角度が大幅に異なっていても非常に満足のいく性能曲線を提供するため、概念は制御角度の指示に完全には従いません。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_ELRON
テストポリニボックス
ポリーニボックスは、コンセントの小さな変化に非常に明確に反応し、多くの電力を提供します。 ボックスは3PSを追加しますが、1Nmではありません。 速度範囲は700rpmだけさらに広く、グラフは100rpm後まで25rpmで5.500hpマークを超えることさえなく、出力は9.400rpmまで大幅に長く持続します。 124°から182°の制御角度は、ポリーニボックスにとって明らかに快適なようです。
テストベンチ図 PDFとして: VGL_M244_1_2_ポリニ
スクーターとサービスのテストNEWLINE
ニューラインは一般に、小さなステアリング角度でのパワーの増加に関して、エルロンやポリーニボックスとは異なる特徴を示しています。
エルロンに似ているのは、変更された排気制御角度でのかなり印象的でない動作です。 ピークパワーはほぼ36,7hp増加し、最大トルクはほぼ同じままで、速度範囲はElronと同様に、共振の開始が遅いため、やや狭くなります。 ニューラインは、6.137番目の拡張段階でも、XNUMXrpmでXNUMXNmのトルクでトップの位置を維持します。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_NEWLINE
ネッシーをテストする
ネッシーは、ニューラインと同様に、適度な制御角度を対象としており、共振の開始時に明確なシフトを示します。 絶対的には、ネッシーはトップに2,5 HPを追加しますが、6.300rpmから9.000rpmの範囲では、出口角度を大きくすると、この範囲でパフォーマンスが大幅に向上することがはっきりとわかります。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_NESSIE
Posch RacingResiをテストする
印象的で球根状の外観を持つレーシングレジは、すでにパフォーマンスとステアリング角度への欲望の印象を与えています。 したがって、わずかに増加した出口角度は、絶対的な最高のパフォーマンスを達成するのに十分ではありません。 ここでも、応答の開始ははるかに遅いです。 ピーク時には、Resiは1,7 HP増加します。これにより、7.300rpmから10.000rpmの間でわずかに増加した排気制御角度を使用して、出力とトルクを増加させることができます。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2_RAC_RESI
キングウェルレイカーズテスト
ボーデン湖からの頑丈なレーシングエキゾーストは、プラグインバージョンのM244で、それが優れたオールラウンダーであることをすでに示しています。 他のすべてのテスト済み共振システムと同様に、速度範囲も高速の方向にシフトしますが、帯域幅は影響を受けません。 ほぼ4.300rpmの帯域幅で、この拡張段階で最大の帯域幅を提供します。 ピーク時の37,8PSで、レイカーズは、少なくともこの拡張段階で、37,9 PSでレジに敗北を認めなければなりません-しかし、私たちはステアリング角度の問題でウォーミングアップしているだけです。
テストベンチ図 PDFとして: M244_1_2レイカーズ
テストベンチの実行結果、拡張ステージ1_2
ここでも、結果は表形式になっています。 建設段階ごとに最良の値が緑色で強調表示されます
パート4はすでに進行中です...
QuattriniM244キングシャフト-最初の拡張ステージ「プラグアンドプレイ」のスーパーツアラーM244_1
これはパート2です クアトリニM244 - シリーズ。 この最初の建設段階であるM244_1には、シリンダーヘッドとシリンダーベースにスペーサーがあるだけで、それ以上の変更はありません。 私たちのエンジン 家具付き。
結果の制御角度をテスト計画のリストに入力しました。
設計に関しては、このセットアップは拡張段階の範囲の中間にあります。
テストポリニボックス
まず、万能兵器を ポリーニ レースへ。
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図POLINIBOX排気: M244_1_ポリーニ
結果は非常に明確です。 すでに4000rpmで後輪に15HPと26Nmがあります。
最大値は、30.5U /分で6500PS、34.4U /分で5900Nmです。
9500rpmでも後輪には22PSが残っています。 この星座はすでにより長い一次翻訳を必要としています。
テストファルクエルロン
次の被験者は ファルクR 名前を聞いてください エレクトリラウッテーさん.
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図FALKRELRON排気: M244_1_ELRON
最大値に関して、Elronは次のようにランク付けされます リアルレゾナンスエキゾースト すでにポリーニボックスの上。 しかし、流れは変わりつつあります 6500rpmを超えてのみ エルロンを支持して。 6500 rpmより前の範囲では、ポリーニボックスがここでリードしています。 6500rpmのマークを通過した後、Elronは大幅に増加し、10500rpmを超える回転数の終わりまでPoliniBoxを上回ります。
JLパフォーマンスのテスト
もう一つの古い友人はそれです JLパフォーマンス.
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図JL-PERFORMANCE排気: M244_1_JL_LH
JLのやや時代遅れの概念は、今日でも信頼できる値を提供します。 JLは、エルロンほどエンジンの最初のステージに対応していません。 31rpmで8200PSの場合、それは高レベルで苦しんでいるようなものです。 やや穏やかなエントリーと16rpmで4000PSの優れたパフォーマンスにより、JLは非常に運転しやすいエキゾーストであり、Resoオプティクスで良いスタートを切ることができます。
テストNEWLINEスクーターとサービス
インクルード スクーター&サービスからの改行排気 私たちと一緒にいます Scooter Center オンラインストア 利用可能。
テストベンチ図NEWLINEPDFとしてのQuattriniの排気: M244_1_NEW_LINE
インクルード 改行 の スクーターとサービス ハンブルクからはすでに6300rpmで32PSの最大出力を提供しています。 競技場がニューラインに完全に適合していなくても、もう少しステアリング角度を見たいと思っていますが、ハンブルクからの手作業は、すでに6000rpmで驚くべき36Nmを実現します。 この膨張段階のトルク獣
ネッシーのパフォーマンスをテストする
「パフォーマンス」部門の最初の代表として、PoschPerformanceのNessieにM244の作業を任せました。
テストベンチ図NESSIE-PDF形式のQuattriniでのPOSCH排気: M244_1_POSCH_NESSIE
6500rpmの直前まで、ネッシーにとって世界はかなり素晴らしいです。 次に、曲線は、ネッシーがかなり多くの出口角度を見たいことを示唆するコースを取ります。
それにもかかわらず、約34.8 rpmで6000Nmのネッシーは、明らかに高トルクのシステムの中にすでに数えられています。
POSCHパフォーマンスレーシングRESIのテスト
もちろん、PoschPerformanceのRacingResiもテストしました。
PDF形式のQuattriniでのテストベンチ図RACINGRESI- POSCHエキゾースト: M244_1_POSCH_RAC_RESI
同じメーカーのレーシングレジはネッシーと非常によく似ており、より長い制御角度でより多くの換気が必要です。 35rpmでほぼ6100NmのResiは、絶対トルク動物のリーグでもはるかに進んでいます。
テストレイカーズキングウェーブ
サラブレッドレーシングエキゾーストとしてのレイカーズは、低い制御角度で期待される高性能とエンジン速度にもかかわらず、フィードで十分に立っています。
テストベンチ図KINGWELLELAKERSがQuattriniでPDFとして排気: M244_1_レイカーズ
36rpmでほぼ7700PSであり、この拡張段階でのパフォーマンスの点でフロントランナーです。
後の拡張段階で、より高い制御角度とより広い出口が作用するとき、この排気はおそらくはるかに良く生きることができます。
概要テストラン1QuattriniM244エキゾーストシステム
最初の建設段階のクアトリニシリンダーM244、M244_1「プラグアンドプレイ」は、シリンダーヘッドとマロッシエンジンのシリンダーベースのスペーサーとキングシャフトクランクシャフトを適合させただけで、さらに変更することはありません。
XNUMX番目の拡張段階がどのように続くかを知りたいと思ってください...
Vespa QuattriniM244エンジン252ccm-スーパーツアラーからトップレーサーまで
Quattriniシリンダーの話
2015年の終わりに向けて、噂が広まりました マックスクアトリニ PX200用の強力なシリンダーを発売します。
2016年の初めにその時が来ました。 M232と兄貴のM244が市販されています。
当初はある程度慣れた構造で、M72の最大口径が244mmで、支持シリンダーベースのないシリンダーというコンセプトに従っているようでした。
Quattriniによるクランクシャフトの設計により、ベスパエンジンにはかなり長い126mmのコネクティングロッドがあり、ピストンはエンジンハウジングの奥深くまで機能しないため、長くてクラシックなシリンダーベースは必要ありません。
今日、2021年には、非常に高いトルク値と、Quattriniクランクシャフトの長いコネクティングロッドのおかげでスムーズに動作する設計により、シリンダーの人気が高まっています。
それを使用してエンジンを構築し、考えられる多くのシナリオを試して、それから何が得られるかを確認するのに十分な理由。 さまざまな拡張段階で、排気システムとキャブレターをテストしました。
ここに添付されている技術部門の納品書には、このエンジンに使用したすべてのコンポーネントがあり、私たちの意見では、このコンセプトで永続的に機能します。
テストベンチで200回のテストを実行
合計で、200を超えるテスト実行があります。 クアトリニM244 さまざまなエンジン拡張ステージを備えたP4テストベンチで完成しました。 我々は持っています 50km以上 測定された実行は文書化され、ほぼ 20リットルの燃料 やけど。
このブログシリーズでは、このテストで得られた経験を皆さんと共有したいと思います。
パーツを選択するには:
M244から期待される高トルクは、強化されたモーターハウジングを支持しています。
私たち自身のスクーターを使った道路上の何キロにも及ぶ経験から、22〜25 HPの範囲のエンジンは、ピアジオエンジンハウジングと組み合わせて「耐久性のある」ものとして実装できることがわかりました。
私たちの M244クアトリニシリンダー ただし、テストの過程で少し拡張する必要があります。 したがって、ここで選択が行われるのは、 メンブレンインレット付きMalossi.
アイン 220ccm以上の排気量 食べたより高いエンジン速度、狭いベスパクランクシャフトの従来のロータリーバルブを介して十分なフレッシュガスを供給することができなくなりました。 だから私たちはこれを選びます メンブレンコントロール付きMalossiモーターハウジング から。
燃料ミックスを作るためのものがあります Polini30mmキャブレター 中古。 この実験では、彼はXNUMXつを表します 30mm口径のキャブレター。 テストの過程で、カウンターテストでもPHBH30を試しました。 この結果は、このブログシリーズの次のパートで紹介します。
トピックについて クランクシャフト 私たちは信用する キングウェル。 ここでは、高トルクでスムーズに動作し、耐久性のあるエンジンを構築するために私たちが探しているものを正確に見つけます。
選択はXNUMXつになります キングウェル 62mmストロークと128mmコネクティングロッド付き。 コネクティングロッドが2mm長くなり、ストロークが大きくなるため、シリンダーヘッドとシリンダーベースのスペーサーを使用してシリンダーをストローク方向に動かすことで、制御角度を操作する機会があります。 重量のあるクランクシャフトに関連する長いコネクティングロッドも、滑らかさを大幅に向上させます。
62mmのストローク結果 キュービック容量252,4ccm -トルク指向のエンジンを構築することはすでに非常に有望です。
死 点火 ツアラーをスムーズに走らせる必要があるので、ここでXNUMXつ選びました BGMイグニッション とともに PXポールホイール 質量2300g。
252ccmユニットの性能は以下によって制御されます bgm超強力 クラッチ、bgmプライマリ25-62とXNUMXつ BGM ギア 目盛り12-13-17-20が後輪に渡されます。 補助シャフトの短いXNUMX速ギアは、最も頻繁に使用されるギアをより安定させます。 XNUMX速ギアの歯数がXNUMXつ少なくなると、歯のベースで歯が大幅に広くなるため、歯数がXNUMXつ多い歯車のバリエーションよりも大幅に高い負荷容量が得られます。
コンセプトとテストプラン
テストセットアップの要件は、私たちがかなり気の利いたツーリングデザインからスポーティなデザインに取り組むことです。 可能なバリエーションのセクションを描くことができるようにするためだけに。 テストシリーズの開始点として、後でできるだけ多くの賢明なバリアントをテストできるように、小さな制御角度で基礎を設定します
開始点を決定するために、クランクシャフトにベアリングダミーが取り付けられ、シリンダーが取り付けられて制御角度が決定されます。
この初期データに基づいて、スペーサーを使用してシリンダーを適切にセットアップできる範囲を検討し、後の拡張段階で出口を編集することもできます。
少し前後に測定した後、制御角度の中央位置から開始することにしました。 124°の伝達角度 1つ 177°の出口角度。
エンジンの組み立て
ドリームチーム:Malossi | bgm PRO | キングウェル| Quattrini
真新しい Malossiモーターハウジング によって終了します キングウェル 62mmストロークのクランクシャフトと99,4mmのクランクウェブの拡大直径用。 オルタネーター側のベアリングのベアリングシートも、非常に厳しい公差でMalossiによって製造されているため、ケースバイケースでチェックおよび再加工されます。
また、キングウェルの高品質クランクシャフトをセットにした完全に機械加工されたハウジングも提供しています。 このエンジンのセットを使用します KWM46228.
Malossiによって添付されたもの ベアリング Kingwelleは、オルタネーター側に6205を推奨していません。 Kingwelleの推奨に従い、ここを使用します NU205.
ベアリングを挿入する前に、モーターハウジングを処理し、シリンダーと過電流ダクトを相互に適合させます。 ピアジオエンジンケースでは、これは夜のイベントに変わる傾向があります。 Malossiハウジングは、Malossi SportおよびMHRシリンダーのチャネル用にすでに設計されており、QuattriniM244の手直しはほとんど必要ありません。 ほとんどの作業はシリンダーベースのシール面の除去に費やされます。これにより、M244をピアジオエンジンケースで使用できるようになります。
モーターハウジングへのトランスファーチャンネルの調整は非常に簡単です。 シリンダーベースシールは、ここで調整する必要がほとんどないことを示しています。
すべてのベアリングは伝統的に、ベアリングを引っ張るだけでベアリングシートへの損傷を避けるために収縮することによって使用されます。 収縮またはコールド/ウォームプロセスには、ベアリングシートの表面に機械的応力が作用せず、結果としてシートが広げられないという利点があります。
さまようマロッシモーターハウジング
MalossiモーターハウジングのもうXNUMXつの特徴は、付属のオリジナルのサイレントラバーがモーターハウジングに対して狭すぎることです。 むしろ、ここでMalossiは、サイレントラバーのシートを、元々の場合よりもハウジングの奥深くに向けただけです。 これにより、モーターハウジングがサイレントラバー上をフレームの方向に移動できるようになります。
私たちはかなり前にここにいます スペーサーセット BGM7952SP サイレントラバーのレメディが作成され、サイレントラバーが正しい位置に確実にフィットするようになりました。
ギア
キングシャフトのストロークが244mmで62ccmのM252は、後輪に大きなトルクを伝達します。 低速で高い巡航速度を達成するための保証。 これにより、プライマリが有効になります。 トルクマウンテンの大規模で早期の開始から開始して、プライマリは長く、または非常に長くなるように選択できます。 25〜62の歯で、bgmが提供する最長のプライマリを使用します。 bgmの強化された一次修理キットは、耐久性のある一次ドライブを作成します。
シフトピンとクロスバーが含まれています ネジロック 組み立てられました。
bgmセカンダリギアは、bgmショルダーリングとの可能な限り最小のクリアランスで設定されます。
Malossiモーターハウジングを組み立てます
モーターハウジングをさらに調整する必要はなくなり、他のすべての内部はその場所に移動します。
クランクシャフトを組み立てるには、シャフトのシールリングを少量のオイルで湿らせて、シールリップがクランクシャフト上にきれいにスライドし、損傷しないようにします。
マロッシエンジンケースは、ピアジオエンジンケースとは対照的に、 しっかりしたシールなし 作曲。 現代のエンジンコンセプトのように、紙のシールの代わりに、ハウジングも含まれています 表面シール 封印。
ハウジングの半分を接続するために、MalossiではM8六角穴付きネジが使用されています。 使用するネジの長さが異なるため、 使用リスト正しい接続点を見つけるために。
bgmPROスーパーストロングクラッチ&キングシャフト
キングシャフトには、独自のスラストワッシャーと特別なキーが付属しています。 スラストワッシャーの半径は、クランクシャフトの半径に正確に一致します。 スラストワッシャーを壊すことはほとんど不可能です。
キングウェルのドライブ側には、キングウェル用に特別に製造された特別なフェザーキーがあり、カップリングハブの溝にぴったりとはまります。
XNUMXつをカップリングとして使用します bgmスーパーストロング-CR NS。 標準装備の10bgmスプリングXLで、CRクラッチは信頼性の高い動力伝達を管理します 最大40hp。 キングシャフトのカップリングナットには、M12x1の寸法の細いねじがあります。 ナットにはネジロックと 70Nmの締め付けトルク 添付。
さらなるコンポーネントの組み立て
その後、エンジンは残りのコンポーネントで完成します。
Malossi2バルブメンブレンを備えたインテークマニホールド。 クラッチカバー、スイッチラッチ、スターターモーター用カバー、静的点火時期のBGM点火システム。
Malossiエンジンハウジングの点火ベースプレートのストレスのない組み立て
Malossiモーターハウジングは多くの場所で補強されています。 これにより、イグニッションを取り付けたときにベースプレートとベアリングシートが接触する可能性があります。 イグニッションのベースプレートは、センタリングで張力がかからないように配置する必要があるため、個々のケースでは、ベースプレートおよび/またはモーターハウジングをわずかに再加工して、ベースプレートが張力をかけずにフィットするようにする必要があります。
クラッシュ寸法を確認してください
シリンダーの最終組み立ての前に、スズはんだでスキッシュサイズをチェックします。
ストロークの増加により、1.3mmから1.4mmの範囲のクラッシュ寸法を目指し、同封のシリンダーベースシールを使用してこれを設定します。
より大きなストロークを補正することにより、シリンダーヘッドを中心に配置する必要がありません。 このため、シリンダーヘッドとシリンダーにはスリーブを取り付けるための穴が開けられています。 アダプタースリーブは、テスト中にシリンダーヘッドに使用されたスペーサーが燃焼室に突き出て、そこで望ましくない損傷を引き起こすのを防ぎます。
テストベンチの新しいQuattriniエンジン
テストランでは、点火を19°BTDCに設定しました。
最初の拡張段階の実行 次のブログ投稿でM244_1を紹介します 前…
簡単なメモ-どの実行も以下ではありませんでした 30PS にマークを付ける 未処理のM244
bgmスーパーストロングベスパ Wideframe GS
実績のあるbgmSUPERSTRONGクラッチは、Vespa GS150 / GS160およびSS180モデルでも利用できるようになりました。
すぐに取り付けられるカップリング Wideframe ワスプ
死 bgmPROカップリング インストールの準備ができて配信されます。 納品範囲は以下を含みます
- 組み立てられたカップリング、
- 新しいロックワッシャー、
- クラッチカバーガスケットと
- 三日月形のくさび
同じことをお勧めします プレッシャープレートと分離キノコ 交換する、 実用的なセットでここで利用可能!
スーパーストロングGSカップリングは、GS / SSモデル1:1のシリアルカップリングに置き換わるもので、通常は*さらに変更することなく使用できます。 カップリングはで利用可能です 22歯 (オリジナルのように)または 23歯 (より長いずんぐりした)。 標準の67歯の主歯車で使用するためのねじれ歯。
bgm SUPERSTRONG 2.0Ultralubeカップリングの組み合わせ:
- 極端な耐久性、
- 絶対的な信頼性と
- ベッドリネン
それはあらゆる固体の基盤です ベスパエンジンのチューニング。 CNC製のクラッチバスケットは、優れた同心性と非常に高いねじり剛性を備えています。 したがって、ベスパクラッチは、明確に定義された研削点とクラッチライニングのクリーンな分離により、完璧なカップリング動作を提供します。
それはそれに適しています ツーリングライダー高品質で野心的な人を大切にする人 レーサー、 それ 非常に弾力性があり安定したカップリング を求めています。
ウルトラルーブ
最新世代のスーパーストロングクラッチには、革新的な新技術が搭載されています。 ウルトラルーブ。
ウルトラルーブは、(正確に定義されたボアと遠心力を介して)トランスミッションオイルを高応力のハブプロファイル(クラッチバスケットとクラッチハブの間)とクラッチライニング自体の両方に送り込みます。
これはベスパエリアです 独自の技術 伝説的なスーパーストロング2.0クラッチをこれまで以上に安定させます。 長持ちするように設計されたクラッチ。
パワー
すぐに取り付けられるクラッチは、取り付けられたクラッチスプリングによって、最大約20PS / 22Nmの出力範囲用に設計されています。 強化スプリング(別売、 bgm PROXXL強化クラッチスプリング)クラッチの性能範囲を40馬力以上に拡大します。 それでも操作は簡単です。
納入品目
納品範囲には、bgm PROCosaクラッチフェーシングとXNUMX個のBGMPROXLスプリングを備えた完全なすぐに取り付け可能なクラッチが含まれます。 クラッチカバー用の新しいOリングと新しい三日月形のくさびも含まれています。
おすすめ
また、極端な負荷がかかってもクラッチが滑らないように、高性能エンジンにはクラスAPI GL3 / GL4の低合金ギアオイルをお勧めします。 これは、bgmスーパーストロングカップリングにも当てはまります。 古いエンジンオイル仕様SAE30は、今日のトランスミッションオイル仕様SAE 85W / 90に対応しています。 潤滑剤としてお勧めします bgmPROストリートギアオイル (BGM2025、仕様API GL-3に対応)。
*場合によっては、クラッチカバーとアームの再加工が必要になることがあります。を参照してください。 説明書 & ビデオ:
インストールと適応の手順
また、ここでインストール手順を見つけることができます: 説明書
ツールリスト:
TIP: Toptulツール
- ラチェット; SW10
- サイズ5〜6のマイナスドライバー
- ラチェット; SW14
- オープンエンドレンチSW19
- 最大100Nmのトルクレンチ
- クラッチ保持ツール
- クラッチプラー
アイテムリスト、代替品、アクセサリー
- 完全クラッチ、22歯 (オリジナルとしての削減)
- 完全な23本の歯のカップリング (5%長く削減)
- クラッチバスケットとハブ、緩い
- ロックナットクラッチハブ (カップリングへのET)
- クラッチスプリングXL (カップリングへのET)
- クラッチライニングBGMタイプコサ (カップリングへのET)
- クラッチライニングBGMツーリング、タイプCR(代替)
- クラッチプレッシャープレートPX200、(アクセサリー)
- Oリングカップリングアーム (付属品)
- カップリングナット (付属品)
- ばね座金M10 (カップリングへのET)
- プーラークラッチ
- ベスパクラッチホルダー
ベスパコサクラッチプレートbgmPROツーリングアルミ
bgm PRO Touring Alu(bgm PROの新しいクラッチライニング)は、VespaCosaクラッチにHondaCR80クラッチライニングの特性を追加しました。
死 bgmPROツーリング アルミニウムフェーシングは、すべてのCosaクラッチ用に大幅に改良されたクラッチディスクです。 ホンダCR80スタイルの革新的なクラッチライニングで、表面が大幅に増えていますが、 プラグ&プレイ 通常のCosaカップリングに適合します!
クラッチライニングBGMPRO TOURINGAluタイプCOSA2
- ツーリングライダーのためのレーシングテクノロジーと信頼性の完璧な共生
- 従来のすべてのCosa2カップリングバスケットに適しています(元のストラップ幅、14mm)
- タブの接触面が強化されたアルミニウム製キャリア素材
- ワイドデザインのホンダCR80などの焼結パッド素材
bgm PROツーリングアルミニウムパッドは、人気のあるCR80レーシングパッドの利点とツーリングライダーの高い需要を兼ね備えています。
ここでクラッチライニングを購入するVespaCosaクラッチのアップグレード
ソリッドベースブラケット
ライニングはアルミ製のキャリアを使用しており、そのラグにはクラッチバスケット用の大きな接触面があります。 これにより、カバーは長期間にわたって非常に安定します。 鋼桁を備えた従来のデッキでよく発生するタブのゆっくりとしたせん断は、接触面が大きいため完全に排除されます。 アルミニウムはまた、カップリングをより熱的に弾力性のあるものにします。 これは、極端な状況(急な峠での重い負荷から始まるなど)では大きな利点ですが、日常生活で安心できる予備を提供します。 フラップの幅は正確にフィットするように作られているので、パッドはバスケット内でほとんど遊びがありません。
耐久性とグリップ力のある素材
クラッチディスクのライニング素材は、bgm PROTOURINGアルミライニングと同じです。 高品質の焼結材料 CR80レーシングパッドに使用されています。 TOURINGバリアントでは接触面が大きいため、カップリングは柔らかく、攻撃的ではありません。 大きな支持面 耐久性も向上.
完全に互換性があります
bgm PROTOURINGアルミニウムクラッチライニングは次のように入手できます。 1:従来のCosa1クラッチフェーシングの2つの交換。 それらは標準のスチールディスクと完全に調和します。
パッドパッケージの厚さはオリジナルの厚さに対応しているため、シムやスペーサーを使用する必要はありません。 パッドは、Vespa Cosa2モデルのすべてのシリアルクラッチ、125年の建設年からのPX200-1998モデル、およびCosa2クラッチで後付けされたすべての車両に適合します。 ライニングは、Cosa2テクノロジーに基づくクラッチ/クラッチバスケット(クラッチ–SC-、MMW、スクーター&サービス、ウルトラストロングなど)とも互換性があります。 (オリジナルのストラップ幅= 14mm)
適切ではありません
パッドは、CR80クラッチパッドを保持するために特別に製造されたクラッチ/バスケットには適していません(例:BGM PRO Superstrong 2.0 CR80、ONKEL MIKE'DDOG 'CNCまたは同様のもの(ストラップ幅CR80 = 16mm))。
納入品目
セットに含まれるもの:
- 1xクラッチカバープレート(片面カバー)
- 3xクラッチフリクションディスク(両側向き)
Cosa2カップリングには十分です。
結論:BGM PRO TOURINGアルミニウムクラッチライニングは、VespaCosa2クラッチの理想的なアップグレードです。
ここでクラッチライニングを購入するHemosmejoradoaúnmásnuestroembraguemás人気のパララベスパ
Laúltimaversiondenuestro エンブラグパララベスパ と呼ばれる スーパーストロング2.0ウルトラルーブ ©。 Estádiseñadorealmenteparatodoslos motors、desde los motors originales de la Vespa PX125 hasta los potenciados con40cv。
Hemos sacadoprovecho a las amplias experiencias obtenidas a lo largo del tiempo para desarrollar el embrague スーパーストロング2.0ウルトラルーブ.
Lubrificaciónpatentadadelembrague
Graciasalnuevodiseñodelacarcasade embrague、モーターを搭載したencendido el lubrious de engranaje resbala por el embrague para lubrificar la arandela deembragueythepolígonoresponsabledelaTransmission de potencia.
Latecnologíaestablecidaconlosdiscos de embrague CRpermiteunamanipulaciónal100%controlada y un cambio de marchas absolutamente preciso、independientemente del Torque o la potenciatransmitida a la ruedatrasera。
EstanuevatecnologíaUltralubellevalaSuperstrong 2.0 as siguiente nivel y conducciónúnicoypermanenteの配置を保証します.
Lubrificaciónúnica-desgastereducido
Este nuevoembragueeselúnicodetipoCosaque cuentaconlalubrificacióndelaspartesque se encargan de laTransmissiondepotenciaparaasí 象徴的な意味を無視する.
アクチュアルメンテ、ラバージョンCRデルエンブラグBGMスーパーストロング2.0ウルトラルーブエスタ利用可能コンロシギエンテスデサロロス:
提供されるpiñoneselásticosde67および68と互換性があります
- REF。 BGM8420; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube、タイプCosa2 / FL(CR80)-parapiñónelásticode67/ 68サーブ-20サーブ
- REF。 BGM8421; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube、タイプCosa2 / FL(CR80)-parapiñónelásticode67/ 68サーブ-21サーブ
- REF。 BGM8422; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube、タイプCosa2 / FL(CR80)-parapiñónelásticode67/ 68サーブ-22サーブ
- REF。 BGM8423; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube、タイプCosa2 / FL(CR80)-parapiñónelásticode67/ 68サーブ-23サーブ
提供されるpiñoneselásticosde64および65と互換性があります
- REF。 BGM8322; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube、タイプCosa2 / FL(CR80)-parapiñónelásticode64/ 65サーブ-22サーブ
- REF。 BGM8323; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube、タイプCosa2 / FL(CR80)-parapiñónelásticode64/ 65サーブ-23サーブ
- REF。 BGM8324; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube、タイプCosa2 / FL(CR80)-parapiñónelásticode64/ 65サーブ-24サーブ
提供されるpiñóneselásticosde62y63と互換性があります
Tambiénosofrecemoselembrague conは、rectos para motores que tiran mucho y motores conotroejepiñónmúltiple、puestoqueesextremadamentesólidoyfuncionasinproblemasを提供します。
- REF。 BGM8623; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube、タイプCosa2 / FL(CR80)-parapiñónelásticodeBGMde 62/63サーブ(rectos)-23サーブ
- REF。 BGM8624; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube、タイプCosa2 / FL(CR80)-parapiñónelásticodeBGMde 62/63サーブ(rectos)-24サーブ
- REF。 BGM8625; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube、タイプCosa2 / FL(CR80)-parapiñónelásticodeBGMde 62/63サーブ(rectos)-25サーブ
¡エンブラグのデザインとテクノロジー ウルトラルーブ ©sonprotegidos por modelo de utilidad!
De nouveau en stock:ピース・ド・チューニング・ド・BGMがランブレッタを注ぐ
Les cylindresRacetourd'unecylindréede195ccet225cc et l'embrayage Superstrong de 46 dents、qui s'adapte parfaitement aux cylindres RT、sont de nouveau available!
シリンダーBGMレースツアー225ccはランブレッタを注ぐ
Cylindre de Tuning -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200、SX 200、DL 200、GP200。
LorsdudéveloppementducylindreRacetour、Mark BroadhurstautilisésalongueexpérienceenmatièredetuningdesLambrettas(avec plus de 1.700cylindrestrafiqués)。 シリンダーは、カーターズモータープチデ195à65ccetde 125cc(アレセージØ= 175mm)用の225cc(直径Ø= 70mm)のシリンダーで利用できます。
Achetez cylindrepourランブレッタEmbrayage BGM Superstrong de46へこみがランブレッタを注ぐ
Embrayage de Tuning -BGM PRO Superstrong 6 disques d'embrayage garnis、10部門-Lambretta LI、LIS、SX、TV(série2、série3)、DL / GP-
BGMPROスーパーストロング-オリジナル
Embrayageextrèmementrésistantetfacileàutiliser-MadeinGermany
L'embrayage属性telsquerésistance、fiabilitéetune使用率の超強力な同盟国。
これは、base de n'importequelmoteurtrafiquéです。
Lacloched'embrayagemassiveusinéeenCNCは、同心円状のパルファイトとオフレウンオートリジディティデトーション、トートエンガランティサントウンボンエンクレンチメントとアカップリングアベックアンポイントデパティネージビエンデフィニエトルトゥートアベックウンスープレスサンセガルを保証します。 Cet embrayageest理想的なtantpour les Lambrettistes randonneurs qui accordentunegrandeimportanceàlaqualitéquepourlesLambrettistesdecompétitionquisontàlarecherched'unembrayage抵抗性および耐久性。
bgm TuningLambrettaのハイライトが再入荷しました
私たちのほかに bgmカタログ2018 別のニュースがあります。 私たちのXNUMXつ ランブレッタのbgmチューニングパーツ 225ccRTシリンダーとLambrettaSuperstrongクラッチが再び利用可能になりました。
bgm Racetour225ランブレッタシリンダー
bgmチューニングランブレッタシリンダー-BGMPRO MRB-Racetour 225cc-ランブレッタTV200、SX 200、DL 200、GP200。
RaceTour シリンダーの開発において、Mark Broadhurst は Lambretta のチューニングにおける数十年の経験を組み込みました。 scooters 1,700 を超えるチューンナップ 2 ストローク シリンダー。 ランブレッタ用BGMチューニングシリンダーは、小型ケーシング(195 – 65cc)用の125cc(Ø=175mm)と、225ccケーシング用の70cc(Ø=200mm)を用意しています。
ここで購入ランブレッタシリンダーbgm超強力クラッチランブレッタ46歯
bgm TuningLambrettaクラッチ-BGMPRO Superstrong 6ディスク、10スプリング-Lambretta LI、LI S、SX。 TV(シリーズ2-3)、DL / GP-
BGMPROスーパーストロング-オリジナル
非常に耐久性のあるクラッチ、使いやすい-ドイツ製
スーパーストロングクラッチは非常に耐久性があり、絶対に信頼性が高く、使いやすいです。効率的なチューニングに最適です。
巨大なCNC機械加工のクラッチスパイダーは、優れた同心性を備え、耐久性に優れています。 したがって、完全なクラッチの接続と明確な切断を提供します。 このクラッチは、高品質を重視するツアーライダーだけでなく、非常に耐久性があり安定したクラッチを求めるレーサーにも最適です。
ここで購入ランブレッタクラッチ
Nuovamente disponibili gruppo termico e frizionebgmチューニングbyLambretta
新しいことに加えて カタログBGM2018 abbiamo per te un'altra buona notizia:tornano ad essere disponibili due pregiati articoli BGM 以下のために チューニング デラ・トゥア ランブレッタ:il gruppo termico Racetour 225cc e la frizione Superstrong a 46デンティ、perfetta per il gruppo termico Racetour:
ランブレッタあたりGruppotermicobgmレースツアー225
Gruppo termico bgm Tuning Lambretta-BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200、SX 200、DL 200、GP200。
Nella progettazione del gruppo termico RaceTour Mark Broadhurstには、unito la sua esperienza pluridecennale nel Tuning della Lambrettaがあるので、nell'elaborazione di oltre 1700 cilindri a 2tempiに来てください。 Ci sono cilindri bgm Tuning da 195cc(alesaggio 65mm)per Carter piccoli da 125-175cc e cilindri bgm Tuning da 225cc(alesaggio 70mm)per Carter motore da200cc。
ランブレッタごとのAcquistaqui il gruppo termicoランブレッタあたりFrizionebgm Superstrong 46 denti
Frizione bgm Tuning Lambretta-BGM PRO Superstrong 6 dischi、10 molle- Lambretta LI、LI S、SX。 TV(シリーズ2-3)、DL / GP-
BGMPROスーパーストロング-l'originale
Lafrizione超強力ユニスセオッティマレジステンザ、assolutaaffidabilitàefacileutilizzo-ドイツ製.
モーターのチューニングごとのラベース。
Il cestello della frizione、massiccio e realizzato con lavorazione CNCpresentaun'eccellenterotonditàsocomeun'elevatarigidità。 Tuttoquesto同意diottenere innesto e stacco della frizioneperfetti。 理想的なperchi percorre lunghi tragitti e desidera componenti diottimaqualitàなので、gli amanti delle competizioni alla ricerca di unafrizione耐性と安定性を備えています。
ランブレッタの革新のためにBGMをチューニングするPiezasが利用可能
Tanto el cilindro RT de 195cc como el de 225cc vuelven a estarが利用可能です! Ademásacabamosderecibirotra vez el embrague Superstrong con 46は、dichoscilindrosを完璧にアダプテーションしました。
Cilindro 225cc bgm Racetour paraLambretta
シリンダーチューニング-BGMPRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200、SX 200、DL 200、GP200。
a la hora de desarrollar el cilindro RaceTour、Mark Broadhurst hizo uso de su ampliaexperienciaenelámbitodeltuningdeLambretta-conmásde1.700cilindrospreparados。 Dicho cilindroは、カーカサスデモーターデ195-65cc y con 125cc(オリフィシオØ= 175mm)用のカーカサスデ225cc用に70つのシリンドラダデ200cc(オリフィシオØ= XNUMXmm)で利用できます。
比較シリンドロレースツアーEmbrague Superstrong con46がランブレッタのBGMを務めました
エンブラグチューニング-BGMPROスーパーストロング6ディスコデエンブラグ、10ミュエル-ランブレッタLI、LIS、SX、TV(シリーズ2、シリーズ3)、DL / GP-
BGMPROスーパーストロング-オリジナル
Embrague extremadamente耐性、fácildemanipular-ドイツ製
EsteembragueSuperstrongaúnaunaresistenciayfiabilidadmáximasyunmanejosencillo。
Constituye labasedecualquierpreparacióndemotorfiable。
La carcasa de embrague mecanizada en CNCdestacaporsurotaciónprecisaresultandoenun acomplamientoIdealyunaseparacióndeembragueconsuavidad。 Se presta perfectamente tanto para elconductor de scooter quien viaja a menudo y prefiere comprar productos de alta calidad、como para el motociclista de carreras quien necesita un embragueextremadamente耐性y耐久性。
bgm TuningLambrettaのハイライトが再び利用可能
新しいものに適しています BGMカタログ2018、XNUMXつになりました bgmチューニングランブレッタエッセンシャル 再入荷。 当社の225ccRTシリンダーと、シリンダーと非常によく調和する46歯のランブレッタスーパーストロングクラッチが再び利用可能になりました。
bgm Racetour225ランブレッタシリンダー
bgmチューニングランブレッタシリンダー-BGMPRO MRB-Racetour 225cc-ランブレッタTV200、SX 200、DL 200、GP200。
マークブロードハーストは、数十年にわたるランブレッタチューニングと1.700以上のチューニングされた195ストロークシリンダーからの彼の経験をRaceTourシリンダーの開発に取り入れました。 bgm Tuning Lambrettaシリンダーは、65〜125 ccmの小型エンジンケース用に175ccm(225mmボア)、70ccmエンジンケース用に200ccm(XNUMXmmボア)で利用できます。
ここでランブレッタシリンダーを購入するbgm超強力クラッチランブレッタ46歯
bgm TuningLambrettaクラッチ-BGMPRO Superstrong 6ディスク、10スプリング-Lambretta LI、LI S、SX。 TV(シリーズ2-3)、DL / GP-
BGMPROスーパーストロング-オリジナル
非常に弾力性のあるカップリング、非常に使いやすい-ドイツ製
超強力カップリングは、極端な耐久性、絶対的な信頼性、および簡単な操作を兼ね備えています。
それはどんな堅実なエンジンチューニングの基礎でもあります。
CNC製の巨大なクラッチバスケットは、優れた同心性と非常に高いねじり剛性を備えています。 したがって、明確に定義された研削点とクリーンな切削で完璧なカップリング動作を提供します。 高品質を重視するツーリングライダーや、非常に弾力性と安定性に優れたクラッチを求める意欲的なレーサーにご利用いただけます。
ランブレッタスーパーストロングクラッチの組み立て補助
BGMスーパーストロングランブレッタクラッチでは、スプリングを挿入するための適切なセンタリングエイドも提供できるようになりました。
センタリングエイド付き BGM8011TL2 組み立て中にすべてのスプリングを使用場所に配置するのは非常に簡単です。
クラッチコンプレッサーシステム内蔵クラッチ
死 ランブレッタのBGMスーパーストロング すでに「ビルトイン」クラッチコンプレッサーシステムがあります。
カップリングには、この目的のためにXNUMX本のネジと長いナットが付属しています。
カップリングスパイダーの表面には、XNUMXつの脚に点が付いており、その下部にはネジ用のネジ穴があります。
完全に実用的-そして非常に使いやすい:
ベースプレートにプレテンションをかけるためのネジはここにねじ込まれています。
センタリングエイドの切り欠きは、組み立てのためにカップリングに予圧をかけるために使用される背の高いナットの領域を露出させます。
非常に簡単です。カップリングにプレテンションがかかるとすぐに、センタリングエイドを簡単に引き出すことができます。
スーパーストロング-ベスパとランブレッタ用のbgmPROクラッチ
Bgm-これはのブランドです Scooter Centers、言葉はこれまでに広まり、秘密ではありません-それどころか。 2017年には25周年を迎えます Scooter Center そして、私たちの経験とノウハウのすべてが私たちのBGM製品に流れ込みます。 私たちはbgmと私たちのものを誇りに思っています 超強力クラッチ.
製品開発のハイライトは確かに
超強力-ラベルはそれが約束するものを維持します
bgmPROカップリングはプラグアンドプレイソリューションです- Made in Germany.
超強力 クラッチ ユナイテッド
- 極端な耐久性、
- 絶対的な信頼性と
- 簡単な操作。
CNCで製造された巨大なクラッチバスケットは、優れた同心性と優れたねじり剛性を提供します。 したがって、明確に定義された研削点とクリーンな切削で完璧なカップリング動作を提供します。 高品質を重視するツーリングライダーや、非常に弾力性と安定性に優れたクラッチを求める野心的なレーサーにご利用いただけます。
最高のベスパクラッチが再入荷しました
夏のシーズンに間に合うように私たちのものです bgm超強力クラッチ ベスパのために Largeframe モデルが再び利用可能になりました。 頑丈で信頼性の高いカップリングは非常に人気があるため、残念ながら売り切れになることもありました。
ベスパクラッチ用の新世代フリクションディスク
これからお届けします bgm超強力 と 超強力なCR 新世代のスチールディスクで。 スチールディスクは特定の順序で取り付ける必要があることをご存知ですか?
新しいクラッチは 各ディスクは明確にマークされていますそのため、どの位置でその場所を見つけるべきかが常に明確になります。
すべてのレンズが再設計され、フィット感が最適化されています。
位置XNUMXのディスクには、特別に設計された半径で定義された曲率が与えられているため、クラッチを操作すると、すべての負荷条件でクリーンな分離動作が実現されます。
スチールディスクはシリーズテストの対象であり、その間、同心性と平面品質、および材料の品質と硬度に常に注意を払っています。 すべてのスチールディスクはここで10時間の範囲にあります。
スチールディスクの最適化を除いて、ベスパPX、T5、スプリント、ラリーなどのスーパーストロングクラッチの実績のある安定したコンセプトに変更はありません。
NEW:ベスパ用クラッチbgmPROスーパーストロング「CR」
私たちの1000回証明 bgmPRO超強力クラッチ のために ワスプ Largeframe-エンジン 更新を受け取りました。
バージョンでは 「超強力なCR」CRクラッチフェーシングは機械加工なしで組み立てることができます。
組み立て済みのカップリングが利用可能
上面のみ特殊加工を施し、カバープレートを補強するスペースを確保。
カップリング自体の単なる組み立てでは何も変わりません。
簡単インストール
原則として、スーパーストロングのコーザバージョンと同様に、クラッチカバーを機械加工するだけで十分です。
必要な これに関する情報 あなたはで見つけることができます 記事ダウンロードエリア 当店で。
CRバージョンのクラッチバスケットは外径が大きくなっていません。
CRパッドが機械加工なしでフィットするように輪郭を変更しただけです。
ハブ、ピニオン、スチールディスクなどの他のすべてのコンポーネントはそれらと同じです スーパーストロングコーザバージョン。
新しいベスパクラッチ:
スーパーストロングCRは、次のバージョンで利用できます。
プラグ&プレイ
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (大きなプライマリギアには67または68の歯があります)
- BGM8296; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-20歯
- BGM8297; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-21歯
- BGM8298; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-22歯
- BGM8295; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-23歯
ベスパPX200 (大きなプライマリギアには65の歯があるか、BGMプライマリギアには64の歯があります)
- BGM8299B; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-22歯
- BGM8299; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-23歯
- BGM8299D; クラッチ-BGMスーパーストロングCR-24歯
キット
あるいは、もちろん、独自のCRカップリングを組み合わせることができます。
- BGM8290; クラッチバスケット-BGMスーパーストロングCR
- BGM8290SIUP; BGMスーパーストロングCRカップリング用カバープレート-BGMPROタイプCR-
- 7672101; クラッチライニング-ニューフレンタイプCR-BGMスーパーストロングCR用
トルクモンスターへのおすすめ
高トルクモーターの場合は、 64歯までのプライマリギア また、 強化修理キット。 より強力なスプリングは、より優れた衝撃吸収を提供し、モンスターモーターのより高いトルクをそれらのシリーズの対応物よりも機械的によく消化します。
CRゴムの利点
強力なエンジンのCRパッドの利点があります カバーセットの貢献 すでに述べました。 ここに再びそれからの抜粋があります:
「なぜ、このような小さくて平らなクラッチの裏地が、大きなコルクの裏地よりもうまく機能するのでしょうか?」
摩擦係数の良いライニング材に加え、ここでのキーワードは「有効半径」です。
決定的な要因は、カバーの高さと結果として生じる半径に関連する外径です。
これは、ライニングの中心がシャフトのピボットポイントからさらに離れているため、ハブに作用するトルクに面するレバーアームが同じ外径で長くなることを意味します。 結局、レバレッジの単純な法則。 したがって、クラッチライニングが導入されたトルクに対処するのは「簡単」です。 それで彼は文字通り長いレバーに座っています。
一方では、それは一般的で遍在する物理学であり、他方では、CRライニングを備えたクラッチが同じばねの圧力でより高いトルクを伝達することを可能にするタイプのライニング材料です。
CRパッドセットにより、レバーの移動がほとんどなく、クリーンで自由に分離できるクラッチが可能になります。 ライニング材はまた、高速での非常に簡単で安全な切り替え操作を可能にします。
CRフェーシング付きクラッチ用ギアオイル
これらのクラッチライニングの潤滑剤として、Jaso MA / MA2またはAPIGL-4の仕様のオイルをお勧めします。
たとえば、 バルボリン10W40MA2.
Vespa Cosa2クラッチタイプにアップグレード!
より多くのパワー、より多くのトルク、より多くのすべて...これは新しいMalossi MHR221、Quattrini M232&Co。モーターが提供するものです。
これらのユニットの集中トルクは、どういうわけか道路に到達する必要があります。
蒸気ハンマーと道路の間の最も重要なインターフェースのXNUMXつは、カップリングでもあります。
彼女はエンジンで行うのが最も難しい仕事のXNUMXつを持っています。 トルクは、損失を最小限に抑えてトランスミッションに伝達する必要があります。また、信頼性、耐久性、使いやすさは当然のことです。
これまで、ベスパクラッチに適用されていたルールは、抑制したいパワーが大きいほど、コルククラッチのライニングに選択する必要のあるスプリング強度が高くなるというものでした。
しかし、そのような「改良された」クラッチは、操作するためにほとんどヘラクレスの努力を必要とすることがよくあります。 クラッチレバーを引くのは本当に信じられないほど難しいので、実際の解決策もありません...
カップリングが長期間にわたって確実に推進力を提供するためには、35HPを超えるエンジン出力でばね力を増加させ、結果として生じるトルクを増加させて、コルクカバーの表面圧力が限界に達するようにする必要があります。
天然素材のコルクは高圧でスポンジのように振る舞い始め、それによって研削点とクラッチの振る舞いに影響を与えます。 材料は、塑性変形、作用トルク、および滑り摩擦中の機械的負荷に単に圧倒されます。 コルク材がこのような高荷重で滑った場合、つまりクラッチが滑った場合、カバーの表面が焼け、材料がスチールディスクへの接着力を高めることができなくなります。
しかし、どのようにして、低い操作力と高いレベルの伝達可能なトルクを備えた、十分に機能するクラッチを手に入れることができますか?
ここでの唯一の救済策は、より良い摩擦係数と物理学からのトリックを備えた異なるパッド材料です...
二輪車部門のパッド素材は非常に弾力性があると考えられています。 残念ながら、ここにはベスパクラッチに直接適合するパッドはありません。
そのため、VFR400やホンダCRなどで使用されているクラッチライニングを合わせて機械加工しています。
処理のため、 クラッチライニング よく知られているCosaカップリングの既存のコンポーネントをさらに変更する必要はありません。
アッパーライニングは、通常のCosaカップリングのようにカバープレートの役割を引き受ける必要があります。
このカバーも上部に機械加工されているため、サークリップ用のスペースがあります。
ライニングパッケージ自体と必要な処理により、ライニングパッケージ全体の高さが変わります。 CRゴムは、元のピアジオコルクゴムよりもパッケージ内で少し平らです。
この寸法を補正し、上面の安定性を高めるために、この時点で補強材としてワッシャーを挿入できます。
スーパーストロングまたは従来のコサカップリングを後付けする場合、このワッシャーがスペーサーとして絶対に必要かどうかを個々のケースで確認する必要があります。
CRカバーのベースは高強度アルミニウム素材でできており、従来のコルク表面のスチールベースよりもはるかに厚いです。
この事実は、ノーズがクラッチバスケットをノックアウトすることに対してより抵抗力があるのを助けます。 ただし、プライマリドライブのショックアブソーバーのスプリングが壊れたり緩んだりすると、クラッチライニングのノーズが広くても効果がありません。 力のピークは妨げられることなくクラッチに渡されます。 ここでXNUMXつの救済策 強化ショックアブソーバーセット。
CRクラッチライニングのより強いノーズは、スーパーストロングの「Cosaバリアント」のクラッチバスケットのより広い領域にもあります。
ここでピアジオコーザの表面と比較して。 左側に適合したCRクラッチライニング-右側にピアジオコーザ。
しかし、CRパッドを見ると、「なぜこのような小さくて平らなクラッチパッドが大きなコルクパッドよりもうまく機能するのか」とはっきりと尋ねられます。
摩擦係数の良いライニング材に加え、ここでのキーワードは「有効半径」です。
決定的な要因は、カバーの高さと結果として生じる半径に関連する外径です。
これは、ライニングの中心がシャフトのピボットポイントからさらに離れているため、ハブに作用するトルクに面するレバーアームが同じ外径で長くなることを意味します。 結局、レバレッジの単純な法則。 したがって、クラッチライニングが導入されたトルクに対処するのは「簡単」です。 それで彼は文字通り長いレバーに座っています。
一方では、それは一般的で遍在する物理学であり、他方では、CRライニングを備えたクラッチがスプリングの同じ圧力でより高いトルクを伝達することを可能にするタイプのライニング材料です。 ライニングセットは、すべてのCosa2カップリングに適しています。 既存のスーパーストロングは、簡単に後付けしたり、自分で組み立てたりすることもできます。
CRパッドセットにより、レバーの移動がほとんどなく、クリーンで自由に分離できるクラッチが可能になります。 ライニング材はまた、高速での非常に簡単で安全な切り替え操作を可能にします。 これらのクラッチライニングの潤滑剤として、Jaso MA / MA2またはAPIGL-4の仕様のオイルをお勧めします。
たとえば、 バルボリン10W40MA2.
パッドセットは、スチールワッシャーの有無にかかわらず利用できます。
通常のCosaクラッチを変換する場合は、強化スプリングのセットもお勧めします。
BGM8800A-クラッチスプリングセット-BGMPRO XL- VespaCosa2-8個
BGM8801A-クラッチスプリングセット-BGMPRO XXL- VespaCosa2-8個
ドイツ製の新しいランブレッタクラッチ
BGM 超強力 新しい家族が成長しています ランブレッタクラッチ.
のためのBGMスーパーストロングカップリングで ランブレッタGPおよびLIモデル スプロケット46と47の歯を備えたランブレッタ用のクラッチを提供できるようになりました。
納品範囲には、ランブレッタGPおよびLI / SXギアボックスカバー用のプレッシャープレートを含む、6つのディスクと10のスプリングを備えた完全なクラッチセットが含まれます。
6枚のディスクが付いているランブレッタクラッチ
クラッチライニング、鋼板、スプリング
10スプリング付きランブレッタクラッチ
10 bgm PROXLスプリングと bgm6ディスククラッチライニング ピニオンからスプロケットへの非常に短い減速比で、非常に高いトルクを伝達することもできます。 数学的には最大60Nm。
の使用によって XNUMX羽 エンジンに最適なばね力の選択を決定するための多くのオプションがあります。
46歯と47歯のチェーンホイール
スプロケットを使用すると、次のいずれかを選択できます 46歯 と 47歯.
非常にオープンな設計により、スプロケットは非常に軽量であり、いつでも十分なオイルがカップリングソケットに浸透する可能性があります。
スプロケットの側面は、クラッチライニングとスチールディスクの他の組み合わせに十分なスペースを与えるために拡張されています。
と一緒に bgmピニオン ギアボックスに応じて、独自のグラデーションを組み合わせることができます。
スパイダー、ベースプレート、カバープレートのカップリング
良好な操作性を確保するために、カップリングスパイダー、ベースプレート、カバープレートを全面的に見直しました。
カップリングスパイダーが長くなり、側面がベースプレートに適合しました。 これにより、ベースプレートがロックする傾向がなく、高衝撃荷重下でも良好な移動が保証されます。 この効果は、均等にサポートされた10個のスプリングによってさらに強化されます。
カップリングスパイダーのチェーンホイールへのオーバーハングは最大0,1mmです。 この低い公差を維持し、BGMカップリングソケットを使用することにより、チェーンホイールのクリーンで適切なガイダンスが永続的に保証されます。
内蔵クラッチコンプレッサー
特に; 統合されたクラッチコンプレッサー。
パッドやスプリングは2本のネジで簡単に交換できます。 2本のネジは、ワークショップの兄貴よりも軽くて簡単に収納できます。特に、外出中や長いツアーに出かけるときはなおさらです。
ランブレッタクラッチを購入する